[汽車之家 車門/防撞梁調(diào)查]  紅旗，或許是如今少數(shù)能讓大多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)對其產(chǎn)生情懷的中國品牌汽車之一。作為在國內(nèi)頗具光環(huán)，也非常有氣場的一個(gè)品牌，它似乎總是給人一種遙不可及的感覺。不過這樣的印象隨著中型車紅旗H5(參數(shù)|詢價(jià))（下文簡稱H5）的上市而打破，不論是價(jià)格區(qū)間還是外觀造型，H5都足夠親民，一改往日紅旗給人的官車形象。在今年9月紅旗H5參加了C-NCAP基于最新規(guī)則的碰撞測試，并且也獲得了五星的好成績�，F(xiàn)在我們拿到了其中參加側(cè)碰的實(shí)驗(yàn)車，通過它來看看紅旗H5在車門和防撞梁方面的表現(xiàn)如何。

　　本次拆解的車型是2018款紅旗H5的智聯(lián)韻動(dòng)版，在被動(dòng)安全的配置方面除了相比入門款型動(dòng)版多出了頭部氣簾和后排安全帶未系提醒這兩項(xiàng)之外，與全系其他車型完全相同，而這樣的差別在車門和防撞梁結(jié)構(gòu)上也不會(huì)有什么影響，因此有很強(qiáng)的參考意義。

　　因?yàn)镠5參加過C-NCAP的碰撞測試，所以在拆車之前咱們先來回顧一下它在測試中的表現(xiàn)如何。從整體評分來看，H5的綜合得分率為87.5%，達(dá)到了C-NCAP的五星評分標(biāo)準(zhǔn)。

- 車頭防撞結(jié)構(gòu)

　　由于實(shí)際拆解的測試車參加的是側(cè)面碰撞測試，因此車頭和車尾的結(jié)構(gòu)并沒有受到碰撞的影響。 那么紅旗H5在車輛頭部的防撞部分做的如何呢？我們一起來拆開看一下。

　　大家都知道，車輛在發(fā)生正面碰撞時(shí)，前防撞梁的強(qiáng)度會(huì)對碰撞結(jié)果產(chǎn)生很大的影響，所以在設(shè)計(jì)時(shí)通常會(huì)使用強(qiáng)度較高的材質(zhì)，通過形變來吸收有一一部分碰撞的能量。但是另一方面，在與行人碰撞后，如果軟質(zhì)的保險(xiǎn)杠不足以緩沖碰撞的力度，那么行人的腿部是否就要直接與非常堅(jiān)硬的前防撞梁發(fā)生接觸了呢？

　　這樣的護(hù)板設(shè)計(jì)我們可以在不少車上見到，但大多數(shù)情況下，這些樹脂材質(zhì)的護(hù)板只是簡單的固定在車頭區(qū)域，在正面碰撞中無法做到對碰撞力的傳遞。不過在紅旗H5上，這塊護(hù)板的安裝有一些不一樣的地方。

　　紅旗H5采用了帶有潰縮設(shè)計(jì)、類似“目”字型結(jié)構(gòu)的前防撞梁，相比于普通的雙層沖壓鋼板結(jié)構(gòu)的防撞梁而言，擁有更好的吸能效果。 

　　總的來說，從紅旗H5車頭部分的碰撞功能區(qū)來看，它在針對正面碰撞和行人保護(hù)方面都有著自己的特點(diǎn)，而C-NCAP的測試結(jié)果也能證明，它的設(shè)計(jì)在實(shí)際碰撞發(fā)生時(shí)能夠有效的工作，達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

- 車頭前部細(xì)節(jié)

　　作為一款中國品牌豪華中型車，細(xì)節(jié)方面的體驗(yàn)也非常的重要。比如打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的時(shí)候，如果輕輕一抬，它就能自己緩緩的升上去，高級感往往就是在這些不常用的細(xì)節(jié)方面所體現(xiàn)的。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)一直是影響駕乘人員舒適性的重要因素之一，所以在無法降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的情況下，如何將這部分聲音通過外部措施隔絕開，變成了考驗(yàn)整車NVH特性的重要指標(biāo)。

　　紅旗H5的整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙非常的規(guī)整，除了發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋之外，還在發(fā)動(dòng)機(jī)四周布置有樹脂材質(zhì)的飾板將發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的線束等看起來會(huì)較為凌亂的地方都覆蓋著，從視覺上營造出高級感，這樣的做法也符合紅旗的品牌定位。

　　從車頭部分的細(xì)節(jié)來看，紅旗H5在NVH方面的做工和用料還是不錯(cuò)的，在常見的一些安裝吸音材質(zhì)的地方都或多或少的安裝有隔音棉等材料，對提升整車的NVH特性貢獻(xiàn)不小。