[汽車之家 科技]  多年前，“打造5萬元家轎”曾是中國品牌沖擊合資車和進(jìn)口車的口號(hào)。之后天花板不斷被打破，5萬、10萬、15萬……甚至如今20萬元多的中國乘用車也開始越來越多，然而不斷向上的中國車企似乎太推崇熱銷的SUV產(chǎn)品了，而轎車的研發(fā)是不是被冷落了呢？對(duì)比20年前，我們花同樣的錢買到的車到底有什么不同？今天我們來從零開始，聊聊中國品牌車企東南如何研發(fā)一款5萬元家轎？

　　此前我們走過了無數(shù)家汽車工廠（點(diǎn)擊這里看看翻一翻有沒有你的車），設(shè)備比較先進(jìn)的工廠每三分鐘就有一輛汽車下線。然而，你知道嗎？從零打造一款新車，工廠里的流程只是最后階段，投產(chǎn)之前才是最漫長(zhǎng)的歲月，“臺(tái)上十分鐘，臺(tái)下十年功”改成“造車三分鐘，研發(fā)三年功”或許更能體現(xiàn)造車這件事背后的不易。 

● 中國品牌車企還是只會(huì)組裝、山寨、模仿嗎？

20多年前：

　　在上個(gè)世紀(jì)九十年代，中國汽車工業(yè)還相當(dāng)薄弱，人才、設(shè)備、經(jīng)驗(yàn)、供應(yīng)商體系都無法支持車企自主研發(fā)汽車，剛剛起步的中國品牌不得已以各種方式購買國外相對(duì)老舊的車型技術(shù)，或者逆向研發(fā)，包括生產(chǎn)線甚至大多也是國外進(jìn)口，中國車企基本可以說是“組裝廠”。

　　上個(gè)世紀(jì)，軍工轉(zhuǎn)型后的長(zhǎng)安想要進(jìn)軍民用汽車，但合作對(duì)象日本鈴木認(rèn)為長(zhǎng)安并沒有制造民用車的技術(shù)實(shí)力，所以不太愿意與長(zhǎng)安人合作。碰壁后的長(zhǎng)安人買了兩輛日本進(jìn)口的鈴木Carry ST-90微型載貨汽車，請(qǐng)了很多技術(shù)人員甚至沒接觸過汽車的能工巧匠，進(jìn)行拆解、測(cè)繪、仿制的方式，用8個(gè)月的時(shí)間打造出了兩個(gè)“樣品”。從此，鈴木才有信心和長(zhǎng)安合資建廠，將海外的技術(shù)輸送到中國。

　　橫空出世的吉利用5萬元的豪情轎車贏得了很多中國消費(fèi)者的青睞，2000年時(shí)候已經(jīng)達(dá)到了1億元的年?duì)I收，然而好景不長(zhǎng)，隨后豐田突然開始對(duì)8A發(fā)動(dòng)機(jī)提出加價(jià)要求，而且還不再提供質(zhì)量索賠的條款。受人打壓的吉利李書福意識(shí)到自主研發(fā)的重要性，開始進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)……

　　起初的奇瑞也受到外國企業(yè)的種種“白眼”和“不屑”，即便是國外老古董般的汽車技術(shù)，外國人也不愿賣給奇瑞，百轉(zhuǎn)千回才獲得了第一代西雅特TOLEDO的部分圖紙和技術(shù)，和二手福特的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線。

　　1995年，東南汽車正式成立，由福汽集團(tuán)與臺(tái)灣中華汽車（裕隆集團(tuán)旗下）各自50%股份合資建立（之后有日本三菱的注資）。但當(dāng)時(shí)即便是生產(chǎn)得利卡這種看似商用車，東南在研發(fā)、生產(chǎn)、測(cè)試、調(diào)校等各方面都少了臺(tái)灣中華和日本三菱的技術(shù)支持。哪怕改動(dòng)車身上的一顆微小的螺栓，也需要得到日本人的認(rèn)可審批才行……

20多年后的今天：

　　在汽車行業(yè)枝繁葉茂的今天，中國車企早已不再是“搬運(yùn)工”，汽車的研發(fā)和制造有了成熟的體系化流程，自主研發(fā)實(shí)力甚至得到了國際汽車市場(chǎng)的認(rèn)可。從中國消費(fèi)者的需求出發(fā)，從零開始為用戶研發(fā)、制造是如今主流中國品牌車企都具備的能力。

　　正向研發(fā)體系有什么用呢？它就像一套造車的方法論，學(xué)習(xí)了國外車企多年的經(jīng)驗(yàn)積累，指導(dǎo)中國品牌如何根據(jù)市場(chǎng)需求，轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品研發(fā)的目標(biāo)，從整車到零部件的設(shè)計(jì)，再到零部件到整車級(jí)的試驗(yàn)驗(yàn)證，打造出更好的產(chǎn)品質(zhì)量。另外，節(jié)約研發(fā)制造成本、提升研發(fā)速度等等也都是正向研發(fā)帶來的福利。什么意思呢？我們繼續(xù)往后翻。

● 低成本？不是你的看東西好就一定貴

　　雖然中國品牌用其高端產(chǎn)品不斷沖破價(jià)格天花板，但在轎車領(lǐng)域東南認(rèn)為5萬元的平民車市場(chǎng)依然有著廣泛的需求，這也就是他們?yōu)槭裁催�用東南A5翼舞深耕這一領(lǐng)域的原因。然而，新的研發(fā)體下，成本與產(chǎn)品質(zhì)量還會(huì)是成正比嗎？

　　就像KFC、麥當(dāng)勞需要不斷推出新品口味的套餐一樣，車企們也要為滿足消費(fèi)者而不斷打造全新的汽車，誰來決定下一款是什么呢？其中，商品企劃部和領(lǐng)導(dǎo)層的決策占據(jù)了主導(dǎo)因素。商品企劃部門是一群具有市場(chǎng)前瞻性的人，通過消費(fèi)者調(diào)查、自家和第三方咨詢公司的數(shù)據(jù)，規(guī)劃出未來幾年的產(chǎn)品策略。

　　近年，吉利用在售的20多款車型全面侵占市場(chǎng)，包括不同級(jí)別大小的轎車和SUV，以及新能源車型，哦對(duì)了！還有走向高端的領(lǐng)克品牌。但對(duì)東南這類車企來說，這種多個(gè)車型鋪展的方式顯然不合適自己的道路，它只能綜合考慮之后選擇少量幾款車型來占據(jù)市場(chǎng)，這不，A5翼舞便是緊湊型車市場(chǎng)中的一顆新棋子。

　　從零部件本身的材料和制造成本來看，多連桿結(jié)構(gòu)比扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)并不省錢。但東南為什么要這么做呢？A5翼舞其實(shí)沿用的是之前東南V5菱致的底盤基礎(chǔ)，因此省去了重新研發(fā)底盤系統(tǒng)的費(fèi)用，同時(shí)獲得了非獨(dú)立后懸架很難達(dá)到的懸架操穩(wěn)性潛質(zhì)。

　　從零研發(fā)出一個(gè)新的汽車平臺(tái)，其造價(jià)往往是常人不可想象，往往會(huì)花費(fèi)幾十億甚至上百億元人民幣。對(duì)比一款售價(jià)才5萬元的家轎，賣多少輛車的利潤(rùn)才能賺上來這些天價(jià)研發(fā)成本呢？因此，更多的車企都在進(jìn)行模塊化平臺(tái)研發(fā)，力求用更低的研發(fā)成本打造出更多的新車型。這樣來看，東南采用原先V5菱致的平臺(tái)架構(gòu)來孵化A5翼舞也就是自然而然的事情了。

● 5萬元家轎該長(zhǎng)成什么樣子？

　　買它的人說了算啊！如今“瘋狂”滿足用戶需求成為了除互聯(lián)網(wǎng)外更多行業(yè)的“準(zhǔn)則”，傾聽用戶的聲音變得越來越重要。消費(fèi)者的喜好也是對(duì)新車產(chǎn)品輸入的一個(gè)來源。例如東南A5翼舞在設(shè)計(jì)階段誕生了多種方案，最終的定稿原因多半也吸取了用戶意見，這在早期效果圖、試驗(yàn)樣車和最終量產(chǎn)車的變化上都有印證。

　　選擇“大嘴式”進(jìn)氣格柵是時(shí)下最流行的造型方案，這幾乎是公認(rèn)的審美趨勢(shì)。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為纖細(xì)的鍍鉻飾條+更多黑色的裝飾顏色，會(huì)讓車頭看起來更精致和運(yùn)動(dòng)感，因此早期的效果圖是這樣的：

然而最終量產(chǎn)車采用了什么樣的設(shè)計(jì)方案呢？下圖：

　　最終呈現(xiàn)的效果吸取了消費(fèi)者的審美意見，關(guān)于進(jìn)氣格柵的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，目標(biāo)人群更多偏愛粗一些的亮色飾條，銀亮色飾條越多對(duì)于他們來說更顯高級(jí)感。很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)是早期設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)沒有預(yù)料到的，因此后期經(jīng)過了一輪輪調(diào)整才取得最平衡的方案。（拓展閱讀：東南A5翼舞造型設(shè)計(jì)解讀）

　　造型設(shè)計(jì)師不僅要和目標(biāo)消費(fèi)者和領(lǐng)導(dǎo)層溝通交流產(chǎn)品設(shè)計(jì)，其接觸最多的還有一群理性的工程師。因?yàn)榧幢闶遣輬D、效果圖或者油泥模型再好看再漂亮，工程部門沒辦法研發(fā)生產(chǎn)出來也是白搭，結(jié)果只能是停留在圖紙上。

　　 研發(fā)流程中，設(shè)計(jì)總監(jiān)張雪龍和工程副院長(zhǎng)于馮淼是一對(duì)老“冤家”。一套完整的正向研發(fā)體系下，造型師與工程師的配合（或者說爭(zhēng)論）在項(xiàng)目開發(fā)初期就開始了，而不是等造型師設(shè)計(jì)完了再去“交稿”討論。

● 看完下面這些，你還會(huì)說山寨模仿、逆向研發(fā)嗎？

　　下面我們來點(diǎn)干貨！聊聊很少有人談起的工程研發(fā)過程，即從整車布局、三維建模、零部件圖紙繪制、功能樣車、試制樣車、批量生產(chǎn)樣車，再到最終量產(chǎn)車的狀態(tài)。聽上去似乎有些晦澀難懂，其實(shí)并沒有那么難理解。

- 什么？整車研發(fā)竟然從“屁股”開始？

　　根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)層、消費(fèi)者、市場(chǎng)趨勢(shì)等多方面的需求，商業(yè)企劃部門敲定了整車的開發(fā)方案，之后工程研發(fā)部門就開始緊鑼密鼓的開展工作了。在工程師眼里，對(duì)新車進(jìn)行整車布置過程中，車身H點(diǎn)（Hip Point）是最先確定的一個(gè)參數(shù)。H點(diǎn)是什么鬼？它在什么位置呢？（點(diǎn)擊這里來了解什么是汽車的H點(diǎn)？）

　　總要有一些人來掌控大局，在研發(fā)部門有專門負(fù)責(zé)總布置的工程師，他們就像房子裝修時(shí)的設(shè)計(jì)師，會(huì)根據(jù)房屋的大小、空間面積，規(guī)劃床、沙發(fā)、電視、桌子等等要怎么擺放，才能滿足人居住的合理性。（下圖為東南A5翼舞的總布置圖）

- 與《三體》中的“降維打擊”類似，要從3D轉(zhuǎn)化到2D！

　　和很多車企一樣，東南汽車的正向研發(fā)體系大概呈現(xiàn)出一個(gè)“V”字，他們把整車的研發(fā)目標(biāo)一步步分解成系統(tǒng)級(jí)，再到零部件級(jí)；然后在驗(yàn)證階段，從零部件級(jí)→系統(tǒng)級(jí)→整車級(jí)一步步回到整車試驗(yàn)。

　　劉慈欣《三體》中提出了“降維打擊”這個(gè)詞，它是將目標(biāo)物降維度來造成攻擊，把物體從三維降成二維導(dǎo)致物體毀滅。然而正相反，汽車在工程開發(fā)的過程中必須要把三維空間的數(shù)字模型轉(zhuǎn)化成二維才能生產(chǎn)出來。

　　把看似一個(gè)簡(jiǎn)單的零部件從3D轉(zhuǎn)化成2D，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的尺寸參數(shù)、造型、材料等信息變得更加復(fù)雜。一輛汽車大概有幾萬個(gè)零部件，所以工程師需要投入非常多的精力來設(shè)計(jì)者一個(gè)個(gè)看似簡(jiǎn)單的零部件。在二維空間里，工程師需要保證零部件是否能制造出來，沖壓、銑削、鑄造等工藝能夠把零部件打造成三維空間的狀態(tài)，當(dāng)然還要考慮制造成本、生產(chǎn)周期等等問題。

- 從青銅到王者，性能逐步完善

　　接下來是把一個(gè)個(gè)零部件拼裝成完整的汽車，但此時(shí)從試裝生產(chǎn)線上下來的車輛，與最終的量產(chǎn)車還差著很多步驟。最先有了整車樣貌的車被稱為功能樣車，它們往往會(huì)覆蓋上偽裝車衣，來進(jìn)行保密工作。

　　我們知道制造零部件的模具是非常昂貴的，幾十萬甚至幾百萬元一套都很正常。功能樣車階段，零部件的模具都是簡(jiǎn)易模具或者快速成型技術(shù)，不用花費(fèi)大量投入就能達(dá)到試驗(yàn)?zāi)康摹?/strong>

　　功能樣車之后是一輪一輪的生產(chǎn)測(cè)試樣車，東南將這一階段分為PJ、PL、PT、PP四個(gè)節(jié)點(diǎn)，分別的代表是生產(chǎn)檢具、在線生產(chǎn)、小批量生產(chǎn)、大批量生產(chǎn)的試裝樣車階段。

- “千錘百煉”的找茬環(huán)節(jié)

　　在一步步的試裝車階段，車企會(huì)同步進(jìn)行車輛的各種性能測(cè)試，一部分測(cè)試可以在室內(nèi)的試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，例如零部件的疲勞耐久性試驗(yàn)、強(qiáng)度試驗(yàn)等等，而另外一部分則必須要在實(shí)際道路中進(jìn)行測(cè)試和調(diào)整，例如車輛的轉(zhuǎn)向性能、懸架舒適性&操穩(wěn)性、車輛動(dòng)力性等等。

　　即便是5萬元級(jí)別的入門車型，在工程師眼里每一項(xiàng)測(cè)試都不能少。為了模擬消費(fèi)者的用車環(huán)境，每一款新車上市前都會(huì)進(jìn)行三高試驗(yàn)，數(shù)十萬公里的耐久性測(cè)試。測(cè)試工程師這時(shí)會(huì)用最挑剔的眼光看待眼前的這臺(tái)新車，因?yàn)檎页鰡栴}才是他們工作的重點(diǎn)。

總結(jié)：

　　造型設(shè)計(jì)中心里一塊塊刮落的油泥弄臟了鞋子；格子間里無數(shù)次重新繪制草圖后略顯疲倦的神態(tài)；高環(huán)試驗(yàn)場(chǎng)里200km/h時(shí)速下，緊握方向盤的雙手不斷滲出了汗；寒區(qū)測(cè)試-40攝氏度時(shí)凍僵的雙腿……

　　這些情景是每一家車企造車都逃不過、省不掉的過程，即便新的造車?yán)砟顚映霾桓F，新創(chuàng)車企竹筍般遍地而生，新車新產(chǎn)品推出的周期縮短再縮短，但造車不是一個(gè)能抄近路的事。即便是5萬元級(jí)別的入門車型，研發(fā)和測(cè)試過程中的每一個(gè)步驟也都不能少，產(chǎn)品的質(zhì)量和耐久性才能更好的保障。如今憑借500人左右的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，東南在車身、底盤、電子電器、動(dòng)力總成、CAE、內(nèi)外飾、測(cè)試等領(lǐng)域都有了自己的技術(shù)儲(chǔ)備。具備了每年研發(fā)一款全新車型+兩款改款車型的能力，所以各位可以猜猜下一款東南車是什么呢？DX9？DX5？（文 汽車之家 夏志猛；協(xié)助 劉東 柳偉）