[汽車之家 底盤解析]  2002年的時(shí)候，本田針對(duì)北美市場(chǎng)推出的一款越野SUV正式停產(chǎn)。闊別16年之后，它在2018洛杉磯車展上正式復(fù)活。這個(gè)比CR-V體型稍大的SUV有什么不一樣？為何美國(guó)消費(fèi)者在聽到它的名字之后激動(dòng)不已？在看它的底盤之前，我們先來(lái)聊聊本田Passport的歷史。

Passport可不是個(gè)“白本護(hù)照”

　　雖然如今的日系車在北美市場(chǎng)混得都還算還不錯(cuò)，但在最初進(jìn)軍海外時(shí)也曾面臨過十分尷尬的局面。上個(gè)世紀(jì)90年代初，本田看準(zhǔn)了多功能多用途的SUV將會(huì)在北美成為市場(chǎng)流行趨勢(shì)，急需在北美推出一款自己的SUV產(chǎn)品。但當(dāng)時(shí)的本田并不了解美國(guó)人對(duì)SUV的需求，貿(mào)然展開本土化的研發(fā)不僅時(shí)間緊張，資金也是一個(gè)大問題。遇到這樣的境況，找一款成熟的底盤“借殼下蛋”才是上上之策。于是，本田找上了日本老鄉(xiāng)——五十鈴。

　　如果用一個(gè)詞來(lái)總結(jié)過去的Passport，尷尬至極應(yīng)該在合適不過了。消費(fèi)者對(duì)于這種“五十鈴生產(chǎn)，本田貼牌”的方式并不認(rèn)可，在保值率各方面也都很難達(dá)到預(yù)期，所以此前的Passport并不算是北美市場(chǎng)的熱銷車型。

　　但不熱銷不代表它不夠優(yōu)秀，說到底它仍然是一款基于皮卡底盤打造的SUV，這顯然和很多與轎車同平臺(tái)的SUV產(chǎn)品在設(shè)計(jì)之初就有不小的區(qū)別。在那個(gè)年代的美國(guó)，SUV在越野和公路之間仍然是偏向于前者的，此前的Passport也不例外。

　　16年之后，再次啟程的本田Passport又一次跟自家的Ridgeline皮卡共享底盤和底層技術(shù)，它是否仍將延續(xù)“都市鄉(xiāng)村、兩路通吃”的特點(diǎn)呢？我們不妨從車底視角一探究竟。

換裝承載式車身，還能“硬”得起來(lái)么？

　　之所以很多借用了皮卡底盤的SUV在越野性能方面更好，其主要原因在于多數(shù)皮卡采用的是非承載式車身設(shè)計(jì)，這就能讓車輛在顛簸崎嶇的路面下表現(xiàn)出更加優(yōu)異的性能。但為全新Passport貢獻(xiàn)了底盤的Ridgeline卻是一個(gè)異類，因?yàn)樗�采用的是承載式車身。用一輛承載式車身皮卡的底盤造一輛SUV，這會(huì)不會(huì)意味著Passport也要跟隨當(dāng)下SUV的主流，犧牲一定的越野性能來(lái)?yè)Q取更好的舒適性呢？

　　麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)各位應(yīng)該不陌生，所以它的一些特點(diǎn)我們也就不再贅述。在與副車架的鉸接點(diǎn)位置，Passport使用了一個(gè)橡膠襯套，這也能在一定程度上提升車內(nèi)的NVH感受。

　　值得一提的是，此次Passport的排氣管從后懸架的中間穿過，這樣的設(shè)計(jì)在Pilot和Ridgeline車型上也能看到。排氣管的存在勢(shì)必會(huì)對(duì)后懸架的運(yùn)動(dòng)造成一些影響，像這樣“夾著”排氣管是否還能輕松應(yīng)對(duì)崎嶇的爛路，對(duì)Passport來(lái)說肯定是一個(gè)挑戰(zhàn)。

　　這套名為i-VTM4（智能矢量扭矩管理系統(tǒng)）的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是本田旗下最新的四驅(qū)技術(shù)。它可以將發(fā)動(dòng)機(jī)全部扭矩的70%傳輸?shù)胶髽�，并在左右兩輪之間實(shí)現(xiàn)100%的動(dòng)力分配。對(duì)于一臺(tái)底盤看起來(lái)沒那么“越野”的SUV來(lái)說，這樣的四驅(qū)技術(shù)又在這一點(diǎn)上給它加了幾分。

　　不得不吐槽的是，本田在設(shè)計(jì)這套底盤時(shí)似乎并沒有給排氣系統(tǒng)太多的照顧。這就像是在胳肢窩里夾著個(gè)氣球跑步，用勁兒大了怕把氣球擠爆，用勁兒小了速度又上不去，對(duì)于我這樣的強(qiáng)迫癥患者來(lái)說，如此造型實(shí)在是太難受了。

編輯總結(jié)

　　失去了承載式車身的光環(huán)加成，卻配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。對(duì)于本田Passport來(lái)說，這種模棱兩可的狀態(tài)不知道能否迎合北美消費(fèi)者的胃口。反正以目前中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于中大型SUV的偏好來(lái)看，Passport的吸引力應(yīng)該是比不過老大哥Pilot的，畢竟人家是7座車型。

　　至于這輛車是否會(huì)引入國(guó)內(nèi)，個(gè)人猜測(cè)短時(shí)間內(nèi)應(yīng)該不太可能。畢竟車型定位中型SUV，國(guó)產(chǎn)難免會(huì)跟冠道與UR-V自相殘殺。隨著國(guó)內(nèi)對(duì)于皮卡車型政策上的逐漸放寬，也許本田會(huì)考慮在中國(guó)市場(chǎng)賣一賣自家的皮卡車。到那個(gè)時(shí)候，同平臺(tái)的Passport和Pilot倒是有機(jī)會(huì)跟著皮卡一同進(jìn)軍國(guó)內(nèi)，不過以目前本田在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品線分布來(lái)看，還是Pilot的機(jī)會(huì)更大一些，想要在國(guó)內(nèi)開上這臺(tái)Passport，恐怕還需要一些時(shí)日。（圖/文 汽車之家 楊鵬 攝/車展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）

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