[汽車之家 底盤解析]  作為老款代號W176的奔馳A級車主，我對于國產(chǎn)的全新一代奔馳A級轎車（代號V177，下文簡稱A級）的外觀不做評論，不過對于奔馳來說，A級能夠在北京國產(chǎn)意義重大，這不僅降低了生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)某杀�，從而降低了整個品牌的入門門檻，更重要的是對奧迪A3和寶馬1系國產(chǎn)的回應(yīng)。那么這款北京奔馳最新車型的底盤相比于競爭對手如何？咱們就把北京奔馳A級和華晨寶馬1系拿來進(jìn)行對比，看看在底盤做工上孰優(yōu)孰劣。

　　之所以選擇寶馬而非奧迪，是因?yàn)閷汃R1系于去年推出，而奧迪A3上市的時間較長，為了避免研發(fā)時間上過多的差異，因此我們選擇推出時間較為接近的兩款車。此次實(shí)拍的車型為奔馳A200L運(yùn)動轎車和2017款寶馬120i設(shè)計(jì)套裝型，因?yàn)榕臄z時A級還未上市，所以具體的型號并不清楚。

　　平臺方面，寶馬1系使用了UKL平臺，包括寶馬1系、2系旅行車、X1以及MINI旗下的各類車型都會慢慢的過渡到這一平臺來。而奔馳雖然一直沒有強(qiáng)調(diào)平臺的名稱，但可預(yù)見的是，包括A級，CLA級，B級，GLA和GLB在內(nèi)的數(shù)款車型，也都會使用和全新A級一樣的底盤結(jié)構(gòu)，因此對于奔馳來說也非常的重要。

- 前懸架結(jié)構(gòu)

　　奔馳A級一直使用的是橫置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動的形式，而寶馬1系使用了UKL平臺后，驅(qū)動形式與奔馳A級完全一樣，因此在如今德國三駕馬車中，入門級轎車都采用了同樣的驅(qū)動形式，也就沒有了往常前驅(qū)后驅(qū)誰好誰壞的爭辯了，這也讓A級與1系在驅(qū)動形式上站在了同一起跑線上。

　　在前懸架結(jié)構(gòu)方面，兩車都采用了在橫置平臺車型上最為常見的麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)，作為奔馳A級來說，是延續(xù)了上一代車型的傳統(tǒng)。而作為與奧迪A3直接競爭的國產(chǎn)寶馬1系三廂車型，則是將進(jìn)口1系車型上使用的雙球節(jié)減振支柱結(jié)構(gòu)換成了普通的麥弗遜結(jié)構(gòu)。相比于進(jìn)口版本的寶馬1系來說，國產(chǎn)寶馬1系三廂車型的前懸架結(jié)構(gòu)更為簡單，可供調(diào)校的空間也不如前者。

　　材質(zhì)方面，寶馬1系使用了鋁合金材質(zhì)的轉(zhuǎn)向節(jié)，不過在包括下控制臂在內(nèi)的其它部件上都使用的是較為普通的鋼材質(zhì)，在其上有為輕量化和剛性考慮所做的鏤空設(shè)計(jì)。而來到奔馳A級，除了轉(zhuǎn)向節(jié)使用了鋁合金材質(zhì)外，從下控制臂的顏色也能看出，整個下控制臂是鑄造鋁材質(zhì)，理論上能夠降低簧下質(zhì)量，提升車輛的操控性。

- 前懸架細(xì)節(jié)

　　除了懸架結(jié)構(gòu)外，前懸架部分的一些細(xì)節(jié)也能對車輛的操控和舒適性產(chǎn)生很大的影響，因此寶馬1系和奔馳A級雖然擁有相同的前懸架結(jié)構(gòu)，但是在細(xì)節(jié)做工上是否會體現(xiàn)出差距呢？

　　兩車都采用了“元寶梁”型鋼材質(zhì)副車架，再加上通過螺栓連接的兩根鋁合金材質(zhì)的副車架結(jié)構(gòu)，形成了復(fù)合型的全框式副車架。全框式副車架在碰撞時能抵抗和吸收一定的撞擊力，可以對乘員艙起到一定的保護(hù)作用。

　　奔馳A級的下護(hù)板使用的是硬質(zhì)的樹脂材質(zhì)，表現(xiàn)的中規(guī)中矩，而寶馬1系的下護(hù)板則采用了鋼材質(zhì)。在保護(hù)性方面，顯然鋼材質(zhì)會略勝一籌，然而在輕量化方面則會有以一定的劣勢。

　　發(fā)動機(jī)支承不僅要起到支撐發(fā)動機(jī)的作用，還要對發(fā)動機(jī)的振動盡量的削弱，以避免來自發(fā)動機(jī)的振動傳遞至車身，影響車內(nèi)的NVH水平。奔馳A級全系發(fā)動機(jī)都是直列四缸，而寶馬1系的銷售主力是直列三缸的1.5T發(fā)動機(jī)，在振動方面存在著一定的先天不足。那么二者在發(fā)動機(jī)支承上有沒有什么差異呢？

　　從兩車前懸架的結(jié)構(gòu)和底盤前部的細(xì)節(jié)來看，雖然各自在個別部件上存在著一定的優(yōu)勢，但總體來看奔馳A級和寶馬1系處于同一水平，不會有很明顯的差距。

- 后懸架結(jié)構(gòu)

　　后懸架結(jié)構(gòu)是奔馳A級與寶馬1系最大的區(qū)別所在，因?yàn)樵诖舜螕Q代后，奔馳A級迎來了扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，這也是德國三強(qiáng)的緊湊型車中第一次使用讓人感覺“更廉價“的扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架。當(dāng)然，奔馳A級根據(jù)發(fā)動機(jī)和配置的不同，也會提供傳統(tǒng)的多連桿式獨(dú)立懸架，不過今天我們實(shí)拍的車型是搭載1.3T發(fā)動機(jī)的前驅(qū)車型，因此是之前從未見過的扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架。

　　當(dāng)然了，在今年的北京車展上我們也拍到了使用多連桿獨(dú)立懸架的國產(chǎn)奔馳A級，所以國產(chǎn)車型和海外版本一樣，具有兩種不同的懸架結(jié)構(gòu)。使用多連桿獨(dú)立懸架的奔馳A級的部分控制臂使用了鋁合金材質(zhì)，并且在兩根下控制臂的下方也裝有樹脂材質(zhì)的下護(hù)板。

　　目前我們還沒有機(jī)會將采用多連桿結(jié)構(gòu)后懸架的奔馳A級架起來看看它的底盤結(jié)構(gòu)，不過從車展展車的情況來看，單純比拼多連桿結(jié)構(gòu)的后懸架，奔馳無疑在用料方面略有優(yōu)勢。當(dāng)然，北京奔馳A級走量更多的還是采用扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架的中低配車型，它的駕駛感受會有多少區(qū)別？還要等我們拿到了試駕車后才知道。

- 底盤后部細(xì)節(jié)

　　看完了后懸架結(jié)構(gòu)之后，咱們再來看看這兩車在底盤后部的做工和細(xì)節(jié)方面會不會有一些明顯的差異？

　　從底盤的平整度和各種護(hù)板的做工用料來看，奔馳A級和寶馬1系在底盤后部不分伯仲，符合豪華品牌的水準(zhǔn)。不過從輪胎類型的選擇上，則能看出二者在定位上的差異，奔馳還是以舒適為主，而寶馬則更偏向運(yùn)動，這也是兩個品牌的不同特點(diǎn)。

總結(jié)：

　　對比了國產(chǎn)奔馳A級和寶馬1系的底盤結(jié)構(gòu)后，我們可以看出兩個豪華品牌入門級轎車在結(jié)構(gòu)、做工方面都有著許多的相似之處，你甚至無法單一的從底盤來挑選出孰優(yōu)孰劣。當(dāng)然有些人會說奔馳在中低配上用了扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架，這就已經(jīng)輸了，可是寶馬在中低配上也使用了被人詬病的三缸發(fā)動機(jī)，不是么？眾多降低成本的做法其實(shí)都是為了降低車輛的購置門檻，能讓更多的人有能力擁有一款豪華車，現(xiàn)在對于潛在消費(fèi)者來說的，我想可能就是是否愿意放棄A級那超炫酷的兩塊大屏幕的內(nèi)飾了吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 苗帥）