[汽車之家 技術(shù)]  11月28日，中國汽車工程研究院（以下簡稱“中國汽研”）發(fā)布了第三批“i-VISTA中國智能汽車指數(shù)”測試車型結(jié)果。本次測試車型包括特斯拉Model S、Jeep指南者、寶馬3系(參數(shù)|詢價(jià))、奔馳C級、豐田凱美瑞、日產(chǎn)奇駿、雪佛蘭邁銳寶XL、現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)、吉利領(lǐng)克、吉利博瑞GE、廣汽傳祺GS8、上汽榮威RX8共12款。

　　i-VISTA中國智能汽車指數(shù)評價(jià)體系是中國汽研在中國汽車工程學(xué)會(huì)和中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，研究并借鑒國內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)評價(jià)方法，結(jié)合中國自然駕駛數(shù)據(jù)和中國駕駛員行為統(tǒng)計(jì)特性分析的研究成果，致力于為消費(fèi)者選車、用車提供一個(gè)重要的參考。

　　中國智能汽車的測試范圍主要涉及當(dāng)前廣泛應(yīng)用的ADAS先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，包括：ACC(自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng))、AEB(自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng))、LDW(車道偏離報(bào)警系統(tǒng))、BSD(盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng))、APS(自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng))等。

　　i-VISTA管理中心按照 ACC、AEB、LDW、BSD、APS 五個(gè)系統(tǒng)分別發(fā)布評價(jià)結(jié)果，評價(jià)試驗(yàn)中的測試數(shù)據(jù)不進(jìn)行公開發(fā)布。評價(jià)結(jié)果以直觀的等級：優(yōu)秀（++++）、良好（+++）、一般（++）、較差（+）的形式呈現(xiàn)。

試驗(yàn)車型：2017款特斯拉Model S 75D

試驗(yàn)車型：2017款 Jeep指南者 200TS自動(dòng)高性能四驅(qū)版

試驗(yàn)車型：2018款寶馬330Li M運(yùn)動(dòng)曜夜版

試驗(yàn)車型：2019款奔馳C260運(yùn)動(dòng)版+智駕套餐

試驗(yàn)車型：2018款豐田凱美瑞2.5G豪華版

試驗(yàn)車型：2017款日產(chǎn)奇駿2.5L CVT至尊版4WD

試驗(yàn)車型：2017款雪佛蘭邁銳寶XL 2.5L自動(dòng)銳增版

試驗(yàn)車型：2016款現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)1.6L自動(dòng)智炫·旗艦型

試驗(yàn)車型：2017款領(lǐng)克01 2.0T四驅(qū)勁Pro版

試驗(yàn)車型：2018款吉利博瑞GE 1.5T MHEV耀尊版

試驗(yàn)車型：2017款廣汽傳祺GS8 320T四驅(qū)至尊版

試驗(yàn)車型：2018款上汽榮威RX8 30T智聯(lián)網(wǎng)兩驅(qū)至尊版

總結(jié)：

　　從第三批“i-VISTA中國智能汽車指數(shù)”測試車型結(jié)果來看，奔馳C級的總體成績是最優(yōu)秀的，5項(xiàng)測試中有4項(xiàng)都達(dá)到了優(yōu)秀水平；而邁銳寶XL和傳祺GS8相對是拉后腿的兩位同學(xué)。從這一批測試結(jié)果中也能發(fā)現(xiàn)，中國品牌與大多數(shù)合資車型在智能化方面差距不大，甚至領(lǐng)克01、吉利博瑞GE取得了中等偏上的成績，優(yōu)于現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)、豐田凱美瑞、日產(chǎn)奇駿等車型。（文/圖 汽車之家 郭楓 夏志猛）

拓展閱讀：測評環(huán)境及方法

　　考慮到各整車企業(yè)搭載ADAS功能的差異性，首先對自適應(yīng)巡航控制 ACC、自動(dòng)緊急制動(dòng) AEB、車道偏離報(bào)警 LDW、盲區(qū)監(jiān)測 BSD、自動(dòng)泊車輔助 APS 共五個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行單獨(dú)評價(jià)，再逐步過渡到對ADAS進(jìn)行整體評價(jià)。

-自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)

　　自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（Adaptive Cruise Control System，簡稱 ACC）是先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assistant System，簡稱 ADAS）的子產(chǎn)品之一，為駕駛員在行車過程中提供定速巡航和跟車控制輔助，可有效減輕駕駛員負(fù)擔(dān)。試驗(yàn)場景包括目標(biāo)車靜止、目標(biāo)車低速、目標(biāo)車減速、橫向重疊共 4 個(gè)場景，以及抬頭顯示、自適應(yīng)限速、走停功能等 3 個(gè)加分項(xiàng)。

　　針對每個(gè)試驗(yàn)場景，根據(jù)體驗(yàn)和安全兩個(gè)維度計(jì)算得分。目標(biāo)車靜止場景主車車速分別為 30km/h、40km/h、50km/h 和 60km/h，目標(biāo)車低速場景主車車速分別為 90km/h、100km/h、110km/h 和 120km/h，目標(biāo)車減速場景目標(biāo)車車速為 70km/h，分別以-3m/s2和-4m/s2的減速度制動(dòng)到停止，這三個(gè)工況主要考察ACC的減速能力。橫向重疊場景的重疊率分別為±50%，考察 ACC 的目標(biāo)識(shí)別能力。

-自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)

　　自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB，Autonomous Emergency Braking System）是先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS，Advanced Driver Assistant System）的子產(chǎn)品之一，能夠避免或減輕因駕駛員未注意到前方危險(xiǎn)可能發(fā)生的碰撞，提高行車安全性。

　　試驗(yàn)場景分為安全和體驗(yàn)兩個(gè)維度。其中安全評價(jià)分為 FCW 功能試驗(yàn)和 AEB 功能試驗(yàn)，F(xiàn)CW 功能試驗(yàn)包含目標(biāo)車靜止（主車車速 72km/h）、目標(biāo)車低速（主車車速 72km/h，目標(biāo)車車速 32km/h）和目標(biāo)車減速（主車和目標(biāo)車車速均為 72km/h，目標(biāo)車減速度為-3m/s2）三大類試驗(yàn)工況，各工況重復(fù) 7 次，根據(jù)報(bào)警時(shí)刻 TTC 進(jìn)行評價(jià)；

　　AEB 功能試驗(yàn)包含目標(biāo)車靜止（主車車速分別為 20km/h 和40km/h）、目標(biāo)車低速（主車車速分別為 40km/h 和 60km/h，目標(biāo)車車速為 20km/h）兩種試驗(yàn)工況，各工況重復(fù) 5 次，根據(jù)碰撞避免或減輕效果進(jìn)行評價(jià)。體驗(yàn)評價(jià)對 AEB 功能和 FCW功能的人機(jī)交互進(jìn)行評價(jià)。

-車道偏離報(bào)警系統(tǒng)

　　車道偏離報(bào)警系統(tǒng)（Lane Departure Warning System，簡稱 LDW）是先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)
（Advanced Driver Assistant System，簡稱 ADAS）的子產(chǎn)品之一，當(dāng)駕駛員在行車過程中無
意識(shí)偏離車道可能發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)發(fā)出報(bào)警，提高行車安全性。

　　安全評價(jià)為直道白色虛線的可重復(fù)性報(bào)警試驗(yàn)和半徑 250m 彎道下的報(bào)警產(chǎn)生試驗(yàn)。其中，直道白色虛線可重復(fù)性報(bào)警左右側(cè)每種偏離速度的試驗(yàn)工況重復(fù) 4 次，考察 LDW 報(bào)警一致性。彎道報(bào)警產(chǎn)生工況每種偏離速度只做一次試驗(yàn)，考察 LDW 對彎道的識(shí)別能力。體驗(yàn)評價(jià)為人機(jī)交互評價(jià)，同時(shí)對車道保持輔助功能進(jìn)行加分鼓勵(lì)。

-盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)

　　盲區(qū)監(jiān)測輔助系統(tǒng)（Blind Spot Detection System, BSD）是先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assistant System, ADAS）的子系統(tǒng)，為駕駛員在行車過程中安全變道提供輔助。

　　其中安全評價(jià)為目標(biāo)車直線超越主車場景，主車車速為 60km/h，目標(biāo)車分別以 70km/h、90km/h、120km/h 的車速超越主車，用于評價(jià) BSD 的報(bào)警性能，左右側(cè)試驗(yàn)場景一致，每個(gè)場景重復(fù) 3 次試驗(yàn)。體驗(yàn)評價(jià)為中國特有的兩輪車識(shí)別能力試驗(yàn)場景，同時(shí)對開門預(yù)警和倒車橫向預(yù)警功能進(jìn)行加分鼓勵(lì)。

-泊車輔助系統(tǒng)

　　泊車輔助系統(tǒng)（Assisted Parking System，簡稱 APS）是先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced
Driver Assistant System，簡稱 ADAS）的子產(chǎn)品之一，為駕駛員在泊車過程中提供橫向或/和
縱向輔助。

　　  體驗(yàn)評價(jià)由車位搜索能力試驗(yàn)和泊車能力試驗(yàn)構(gòu)成，安全評價(jià)為對車輛障礙物檢測能力進(jìn)行評價(jià)。車位類型一共設(shè)置了7種，包括雙邊界車輛平行車位、單邊界車輛平行車位、白色標(biāo)線平行車位、雙邊界車輛垂直車位、單邊界車輛垂直車位、白色標(biāo)線垂直車位和斜向車位，充分代表了中國典型的泊車環(huán)境。在體驗(yàn)和安全評價(jià)之外，另設(shè)平行車位自動(dòng)出庫功能加分試驗(yàn)。

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