[汽車之家 科技] 早在2014年，寶馬就宣布要做一輛比X5更大尺寸的SUV，它就是我們今天看到的X7了。三排座、全尺寸SUV、新旗艦將成為X7的關(guān)鍵詞，它到底有什么樣的實(shí)力來(lái)任職寶馬SUV產(chǎn)品線的大BOSS呢？今天從外(造型)到內(nèi)（技術(shù)）我們來(lái)仔細(xì)審視一下這臺(tái)新車。

　　相信點(diǎn)開(kāi)這篇文章的你，肯定想知道這款史上最大號(hào)的寶馬SUV到底牛在哪里？這篇文章我們就來(lái)討論了寶馬X7在造型設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤設(shè)計(jì)幾個(gè)方面的值得聊得亮點(diǎn)（或者說(shuō)槽點(diǎn)）吧！

　　想知道1、寶馬進(jìn)氣格柵的造型設(shè)計(jì)趨勢(shì)？2、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有什么樣的更新？3、全尺寸SUV的底盤怎么樣？請(qǐng)耐心仔細(xì)的往下看哦。

● 聊聊寶馬如何處理車頭的“大鼻孔”！

　　當(dāng)你看到X7的進(jìn)氣格柵，估計(jì)你就不會(huì)說(shuō)全新X5的鼻子大了。沒(méi)錯(cuò)，X7（代號(hào)G07）的進(jìn)氣格柵尺寸史無(wú)前例的大！“鼻孔”或者說(shuō)“雙腎”的形狀太有辨識(shí)度了，同時(shí)在前臉部分也太搶戲，所以如何演變這一不能割舍的標(biāo)志性元素，是寶馬近些年在一直在糾結(jié)的事。

　　在寶馬X系列車型中，X1、X3、X5、X7的進(jìn)氣格柵尺寸和高度都是逐漸增大的。說(shuō)明與奔馳C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)的日間行車燈條數(shù)來(lái)劃分級(jí)別不同，寶馬靠的尺寸！就是這么“簡(jiǎn)單粗暴”。

　　如何來(lái)演化進(jìn)氣格柵呢？在經(jīng)典的3、5、7系等轎車車型上，進(jìn)氣格柵與大燈組都融合在一起，寬度增加的同時(shí)，周圍的鍍鉻飾條也相比此前更厚。下圖為最新一代的轎車產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

　　在X5、X7以及純電動(dòng)概念車iNEXT、iX3等SUV產(chǎn)品線，寶馬選擇把進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)得更高大，讓車頭看上去更有氣勢(shì)。另外在未來(lái)量產(chǎn)的純電動(dòng)產(chǎn)品上，左右“腎”很有可能取消中間的隔斷線而連為一體。

　　相反，解放進(jìn)氣格柵細(xì)節(jié)的傳承，日本人在雷克薩斯上最為極致。

　　隨著近些年中國(guó)品牌造型設(shè)計(jì)能力的提升，也有很多進(jìn)氣格柵的創(chuàng)新設(shè)計(jì)案例出現(xiàn)。

　　在寶馬X7這樣的大型SUV級(jí)別，雷克薩斯LX570也選擇了更加保守、穩(wěn)重的橫線飾條，但其他車型上日本人有著天馬行空、自由灑脫的進(jìn)氣格柵細(xì)節(jié)。所以從這個(gè)角度來(lái)看，一直堅(jiān)守家族化設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)是一把雙刃劍，或許今天的我們更需要寶馬有一些新意吧！

　　 寶馬的進(jìn)氣格柵相比其他品牌更具有仿生學(xué)效果，但你覺(jué)得寶馬的“鼻孔”里應(yīng)該長(zhǎng)出什么樣的元素才好看呢？或許只有弱化格柵內(nèi)的元素（采用黑色或者啞光處理）和保持現(xiàn)有的豎向飾條更能讓大家接受吧！因此，還是挺期待純電動(dòng)的寶馬iX3量產(chǎn)后，進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)成什么樣。

　　設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)成不規(guī)則的多邊形輪拱造型，大多都是為了營(yíng)造整車姿態(tài)上的力量感、肌肉感。而相比之下，常規(guī)的半圓形給人更加穩(wěn)重、中規(guī)中矩的感覺(jué)，這可能也正適合X7這樣的全尺寸SUV吧。

● 內(nèi)飾沒(méi)驚喜……

　　全新一代的寶馬在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上保持了家族化，中控屏與液晶儀表盤沒(méi)有像奔馳那樣集成在一起，但相比之前離著更近了，并且保持在同一水平線，有助于提升駕駛安全性。不過(guò)將X5、X7兩車的內(nèi)飾儀表臺(tái)放在一起對(duì)比，估計(jì)寶馬4S店里的銷售人員都很難辨別。

　　除了三排座大空間，X7內(nèi)飾還有一個(gè)亮點(diǎn)設(shè)計(jì)：“星空車頂”！基于寶馬的定位和售價(jià)，它還沒(méi)有良心到使用勞斯萊斯上“星空車頂”的技術(shù)，而是充分利用了車頂四周的氛圍燈。

　　不管是外觀還是內(nèi)飾，作為X系列的大BOSS這款X7威嚴(yán)和氣勢(shì)很足，能稱之為一個(gè)合格的領(lǐng)袖，但在我看來(lái)它不是一個(gè)為寶馬未來(lái)開(kāi)疆拓土的開(kāi)創(chuàng)者，因?yàn)樗鼪](méi)有足夠有開(kāi)創(chuàng)性的造型設(shè)計(jì)。好了，外表的亮點(diǎn)說(shuō)到這里，我們看看它內(nèi)在的技術(shù)夠不夠硬核？

● 發(fā)動(dòng)機(jī)夠不夠強(qiáng)？

　　作為寶馬的旗艦SUV車型，X7當(dāng)然也被給予了自家SUV里最強(qiáng)悍的動(dòng)力系統(tǒng)。汽油機(jī)方面，寶馬X7提供了3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)和4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)；而柴油機(jī)方面，有兩臺(tái)不同版本的3.0T動(dòng)力。官方表示這些配置均能讓X7達(dá)到歐六排放標(biāo)準(zhǔn)。

- V8猛獸

　　先來(lái)聊聊這臺(tái)最強(qiáng)的V8猛獸，它具體的代號(hào)是N63B44M3，這樣一串難記的字母背后隱含了這臺(tái)老V8經(jīng)過(guò)了多次迭代（老款X5 M/X6 M能跑出百公里4.2秒的加速成績(jī)同樣基于這臺(tái)V8），技術(shù)框架雖然沒(méi)變，但依然能夠跟上時(shí)代的潮流。

V8發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更新的效果如下：

1、渦輪增壓器具備了超增壓模式——能夠拓展增壓范圍和壓力值，提升動(dòng)力； 

2、更新進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)——進(jìn)氣空氣溫度越低，含氧量和密度都會(huì)更高，更有利于提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和燃油性；

3、使用了寶馬最新的電子發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（DME8.8T.0）——發(fā)動(dòng)機(jī)的大腦變得更聰明了；

4、燃油噴射壓力達(dá)到350bar——啥概念呢？對(duì)比一下就明白了，主流直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射壓力大多在200多bar，也就是說(shuō)高出了50%左右。更高的噴射壓力能夠讓燃油更好的霧化，實(shí)現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放特性。

　　據(jù)稱未來(lái)這臺(tái)V8汽油機(jī)會(huì)繼續(xù)更新，為了適應(yīng)時(shí)代潮流、滿足更嚴(yán)苛的排放法規(guī)，排氣系統(tǒng)會(huì)加入GPF顆粒物捕捉器等技術(shù)，所以看到這里寶馬粉們請(qǐng)繼續(xù)嗨吧，這個(gè)世界想要淘汰大排量，或許還沒(méi)那么容易。

- 更暢銷的L6

　　相比4.4T V8那臺(tái)猛獸，相信3.0T版本的車型會(huì)更加暢銷。這臺(tái)B58直六發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)內(nèi)最新的寶馬X5上的那臺(tái)沒(méi)有什么區(qū)別，頂多是功率調(diào)校的不同而已，但如果你和此前的B58發(fā)動(dòng)機(jī)相比，會(huì)發(fā)現(xiàn)從B58誕生到現(xiàn)在三年左右的時(shí)間，德國(guó)人沒(méi)有固步自封，寶馬B系列發(fā)動(dòng)機(jī)也在慢慢更新！

　　相比發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的迭代，寶馬X7采用的變速箱則沒(méi)有太多新意，變速箱還是來(lái)自采埃孚8AT，硬件方面基本沒(méi)有變化。或許說(shuō)技術(shù)掌握在別人手里，寶馬自己也是無(wú)法過(guò)多掌控的。

● 底盤技術(shù)與X5一模一樣

　　再來(lái)看看底盤，從前后懸架結(jié)構(gòu)和材質(zhì)來(lái)看，寶馬沒(méi)有單獨(dú)為了這臺(tái)全尺寸SUV獨(dú)立開(kāi)發(fā)新的底盤架構(gòu)，與X5基本保持一致。前懸架采用上叉臂+下雙球節(jié)控制臂形式，后懸架為五連桿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

　　與X5一樣，X7可以選裝空氣懸架、選裝后橋電子控制的后差速鎖，“翻山越嶺”將更加容易。在本屆洛杉磯車展的展車上，我們發(fā)現(xiàn)后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)沒(méi)有缺少，隨著電氣化技術(shù)的不斷發(fā)展，BBA三家德系高端車型上都開(kāi)始使用這樣的“黑科技”。

總結(jié)：

　　作為旗艦SUV，X7有著自家最全最新的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤技術(shù)，但整體來(lái)看X7就是更大號(hào)的X5，兩者都采用寶馬最新的CLAR平臺(tái)，我們看到其“三大件”沒(méi)有什么革新性突破，也看到德國(guó)人在逐步更新自己的技術(shù)，從量變到質(zhì)變總需要一些時(shí)間。相比技術(shù)方面，寶馬X7的造型設(shè)計(jì)或許并沒(méi)有給我們什么新意，更大尺寸的進(jìn)氣格柵是否會(huì)贏得多數(shù)寶馬粉的喜愛(ài)呢？需要時(shí)間來(lái)印證吧。

　　寶馬X7將在美國(guó)南卡羅來(lái)納州工廠生產(chǎn)，相信很重要的原因是美國(guó)人就愛(ài)這些“大寶貝”，當(dāng)然中國(guó)也是寶馬最大的市場(chǎng)之一，估計(jì)很快在中國(guó)我們也會(huì)見(jiàn)到它了。最后想問(wèn)問(wèn)大家：有了它，你還會(huì)考慮奔馳GLS級(jí)嗎？（文/圖 汽車之家 夏志猛）