[汽車之家 底盤解析]  韓系車還值不值得買？這似乎是很多消費(fèi)者糾結(jié)的事。曾經(jīng)的現(xiàn)代、起亞品牌靠著高顏值、高配置獲得了不少人的青睞，然而在今天的中國市場，韓系車的“三大件”發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤或許要更有競爭力才行。今年廣州車展上，北京現(xiàn)代發(fā)布了全新一代（第四代）勝達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))，我們從底盤角度來看看它到底有多大的不同？

　　今年的汽車市場可以用“寒冬”來形容，幾乎全部車企都難以抵御銷量環(huán)比下降的局面。面對(duì)中國品牌的步步緊逼以及這個(gè)凜冽的“寒冬”，韓系車在中國的日子不好過。截止到2018年10月份，現(xiàn)款勝達(dá)在國內(nèi)今年僅僅賣出了不到5千輛（還不如漢蘭達(dá)的單月銷量），而且8-10月每月只有兩位數(shù)的銷量。

　　從2001年開始，現(xiàn)代勝達(dá)至今歷經(jīng)了大概18年的歲月，第四代車型最近又一次走進(jìn)中國市場。和第三代勝達(dá)面世的情況不同，如今國內(nèi)二孩政策的開放、消費(fèi)水平升級(jí)，6座/7座的中型SUV更加受到消費(fèi)者喜愛。

　　全新勝達(dá)依然是一輛主打城市的產(chǎn)品，將對(duì)手鎖定在昂科威、銳界、漢蘭達(dá)這一類中型SUV，承載式車身、前后獨(dú)立懸架毋庸置疑的是其硬件基礎(chǔ)。相比現(xiàn)款車型，全新勝達(dá)在細(xì)節(jié)方面有著哪些不同？我們一一對(duì)比。

- 前懸架

　　全新勝達(dá)的前懸架依舊采用麥弗遜式獨(dú)立形式，核心部件中下控制臂和減振器/彈簧支柱變化不大。表面來看，基本上只有防傾桿、剎車卡鉗的位置發(fā)生了變化。

- 后懸架 

　　全新勝達(dá)的后多連桿懸架進(jìn)行了結(jié)構(gòu)更新，對(duì)比小一號(hào)的現(xiàn)款途勝，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者結(jié)構(gòu)基本保持了一致。這也說明現(xiàn)代在不同級(jí)別的國產(chǎn)車型上實(shí)現(xiàn)了更多的零部件通用率，平臺(tái)化特征明顯。

　　與前面一樣，后軸承座（后轉(zhuǎn)向節(jié)）也使用了鋁合金材質(zhì)，懸架簧下質(zhì)量越輕，底盤的操穩(wěn)性也會(huì)更好（當(dāng)然，這只是理論，開起來了怎么樣還需要后續(xù)試駕才能得知）。

　　現(xiàn)款車型上后懸架的減振器和彈簧采用不同位置的連接方式，而全新勝達(dá)上，減振器和彈簧被安裝在了同一根下控制臂上，它結(jié)構(gòu)更加結(jié)構(gòu)、更加集成化，這種“經(jīng)典”的后懸架結(jié)構(gòu)除了自家菲斯塔、索納塔九、途勝等車型上使用外，在很多其他品牌車型上也有搭載。

　　中段排氣管周圍沒有覆蓋隔熱鋁板，由于排氣管路溫度較高，（尤其是在炎熱的夏季）所以相對(duì)更容易地把熱量傳遞到車內(nèi)，造成車內(nèi)人員的不適。

● 總結(jié)

　　對(duì)于大多數(shù)汽車品牌來說，如今都遇到了中國汽車市場的“寒冬”，其實(shí)韓系車近幾年一直處于“低迷期”，可以用雪上加霜來形容現(xiàn)代、起亞品牌在中國的境遇。如何破冰、如何在中國品牌和德系、日系、美系、法系車中間求生存是韓國人一直在思考的問題。

　　全新一代勝達(dá)的動(dòng)力總成如今還沒最終落定，據(jù)稱有望搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和最新的8AT變速箱，這套動(dòng)力還是比較讓人期待的。在底盤方面，勝達(dá)采用了更多的輕量化鋁合金材質(zhì)，后懸架結(jié)構(gòu)與途勝基本保持一致，更具有平臺(tái)化特征。實(shí)際駕駛體驗(yàn)如何？我們后續(xù)再為您報(bào)道。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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