[汽車之家 底盤解析]  豐田Avalon作為一款主要在美國生產(chǎn)的中型車，一直是豐田品牌在北美、中東等地區(qū)的旗艦轎車產(chǎn)品，在品牌內部的定位上也一直高于我們所熟知的凱美瑞。如今在誕生超過二十年后，Avalon在一汽豐田第一次實現(xiàn)國產(chǎn)，取中文名為亞洲龍。同樣來自TNGA架構GA-K平臺的它在底盤表現(xiàn)方面與同門師兄雷克薩斯ES有多少差別呢？我們一起來看一看。

- 文章未動，視頻先行

　　在正式開聊之前，我們不妨先通過一段車展現(xiàn)場的視頻來了解一下，此次一汽豐田的亞洲龍帶來了哪些不得不說的技術亮點。

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　　大名鼎鼎的TNGA架構我們已經(jīng)聊得太多，如今豐田旗下越來越多的車型都誕生于這一架構之下。但架構并不等同于平臺，TNGA架構下還并存著數(shù)個不同的平臺，例如雷克薩斯旗艦LS就誕生于GA-L平臺，C-HR則來自于GA-C平臺，最新的第十五代皇冠來自GA-N平臺，而本文的主角亞洲龍，則來自GA-K平臺。

　　弄明白了亞洲龍的來歷，接下來咱們一起看看它的底盤結構。從之前對凱美瑞和雷克薩斯ES的底盤解析中我們可以看出豐田TNGA架構下的GA-K平臺其平臺化特征非常的明顯。那么作為一汽豐田的第一款此平臺產(chǎn)品，在亞洲龍身上會不會有什么意外呢？

- 前懸架結構毫無驚喜

　　作為一個橫置前驅平臺，前懸架結構大概率的會是使用非常普遍的麥弗遜式懸架結構，畢竟發(fā)動機和變速箱并排布置的方式占據(jù)了車輛大部分的橫向空間，給前懸架留下的空間并不大。

　　不論是懸架結構、布局形式還是控制臂的材質和樣式，亞洲龍的前懸架都表現(xiàn)出了高度的平臺化特征，在與雷克薩斯ES的對比中也找不到明顯的區(qū)別。這對于亞洲龍的車主來說可能是個好事，但購買了雷克薩斯ES的朋友或許心里會有一些不太舒服。

- 后懸架結構也沒有意外

　　在后懸架結構方面，多連桿獨立懸架的使用也不會給人帶來任何的驚喜，既然結構上毫無意外，那么在材質方面會不會與同平臺其他車型有所差異呢？畢竟連雷克薩斯ES在后懸架方面都使用的是較為普通的鋼材質。

　　由此來看，在底盤的懸架結構方面，一汽豐田亞洲龍和雷克薩斯ES保持著高度的一致，不僅是懸架的布置形式和材質，連2870mm的軸距長度都完全相同。換句話說，與雷克薩斯ES來自同一平臺的亞洲龍，某種程度上可以看做是使用了雷克薩斯ES的底盤來生產(chǎn)制造。

- 底盤保護的如何？

　　從車展現(xiàn)場的展車來看，亞洲龍的底盤保護措施做的還是很到位的，不僅發(fā)動機下方有樹脂材質的下護板進行覆蓋，整個車底也基本被樹脂材質的護板所包裹，顯得非常的平整，這對于改善流經(jīng)車底的空氣動力學特性都有著積極的作用。

總結：

　　作為一款全新引進中國、并且定位高于凱美瑞的豐田轎車，一汽豐田肯定不希望亞洲龍的銷量像皇冠一樣慘淡。所以最大程度上原汁原味的引進與雷克薩斯ES在底盤結構上極度相似的亞洲龍，在底盤方面不做太多的簡配是個非常明智的決定。既然基礎已經(jīng)打好，那么亞洲龍能否成為一汽豐田的又一爆款車呢？那就要看配置和售價了。（文/圖 汽車之家 苗帥 攝/廣州車展前方報道團隊）

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