[汽車之家 技術(shù)]  續(xù)航！續(xù)航！續(xù)航！目前在純電動車的選購上，電池容量代表的續(xù)航能力已經(jīng)成為了第一參考指標，甚至在很多消費者眼中，續(xù)航是去衡量一臺電動車價格高低與產(chǎn)品好壞的唯一標準。但事實上，一輛電動車在技術(shù)評定和選購角度上，電池部分僅是參考的其中一環(huán)，還有另外兩大核心模塊也決定著產(chǎn)品最終的體驗，那就是電機與電控。所以我們也打算用兩期文章，來幫大家快速且直觀的了解電機與電控到底決定著什么？它們兩個與電池又有什么樣的協(xié)作關(guān)系？同時它們在現(xiàn)階段又為何難以被重視？

● 協(xié)作，是三電技術(shù)在新能源汽車上的關(guān)鍵

　　新能源汽車發(fā)展至今，三電技術(shù)（電池、電機、電控）正在不斷成為一家車企核心技術(shù)實力的證明，其中電池作為決定純電動車續(xù)航的基礎(chǔ)，其直白的技術(shù)指標更容易被大家所理解和重視。但電控與電機的技術(shù)含義則要相對復雜一些，可這兩部分同樣也是決定著車輛的品質(zhì)以及協(xié)助電池組發(fā)揮出最大價值的關(guān)鍵。

　　就像發(fā)動機與變速箱的配合一樣，在電池容量基礎(chǔ)的背后，電控與電機能否達到最佳的協(xié)作狀態(tài)，將對車輛的性能、電耗以及機械品質(zhì)起到?jīng)Q定性的影響。簡單來說，電機參數(shù)決定了一臺純電動汽車的動力水平和效率，而電控則是控制車輛動力輸出和平衡電耗的總控制臺，三電技術(shù)中的每個部分都有著不可忽視的價值，三者之間的協(xié)作能力才是決定產(chǎn)品高度的關(guān)鍵。

　　相比電池技術(shù)的升級換代，電機與電控技術(shù)目前在市場中被重視的程度和成長速度就要緩慢很多，技術(shù)的復雜程度以及對于成本的權(quán)衡，都在讓后者的發(fā)展速度不具備像電池那樣急迫的剛性需求，而技術(shù)的同質(zhì)化以及傾向于成本控制，成為了當前電機技術(shù)市場的現(xiàn)狀。

● 永磁同步電機為何成為了壟斷式技術(shù)？

　　作為純電動汽車極為重要的一環(huán)，電機技術(shù)目前被分成兩大類：感應異步電機以及永磁同步電機。在市場應用上，后者目前已經(jīng)占據(jù)了絕大部分的市場份額，即便之前堅持使用感應異步電機的特斯拉，在最新車型Model 3上也改為使用了永磁同步電機，所以我們先簡單了解一下兩類電機的技術(shù)優(yōu)劣勢，看看這種壟斷式的技術(shù)現(xiàn)象是如何形成的。

　　感應電機又被叫做交流異步電機，通過名稱也能夠看出，轉(zhuǎn)子與定子在這套技術(shù)下處于“不同步”的狀態(tài)，轉(zhuǎn)子在旋轉(zhuǎn)上要比定子稍慢一些，也因為這樣的“異步”效應而產(chǎn)生了轉(zhuǎn)差，而轉(zhuǎn)差在轉(zhuǎn)子導體上產(chǎn)生了電流。也因為“異步”的原因，保持穩(wěn)定的磁場轉(zhuǎn)動和更高的電磁轉(zhuǎn)換效率是該技術(shù)難點，但反之在成本控制上，感應異步電機可以使用更易獲取的鋁和銅，也讓這套技術(shù)有了立足點。

『感應異步電機爆炸圖』

　　而永磁同步電機從字面上也易理解，就是在轉(zhuǎn)子中加入了永磁體來強化轉(zhuǎn)子性能，并與定子在轉(zhuǎn)速同步旋轉(zhuǎn)的形態(tài)下形成電流，在轉(zhuǎn)換效率和穩(wěn)定性上要比感應電機更高，從而能夠直觀的幫助電池組提供更高的續(xù)航能力，這也是多數(shù)車企選用永磁電機的主要原因之一。但因為需要永磁體，其中最關(guān)鍵的是“釹”稀土材料在獲取途徑和采購價格上也更難控制。

『永磁同步電機爆炸圖』

　　在電機技術(shù)層面，相比于最大功率的輸出，效率轉(zhuǎn)換則更被車企所重視，所以為了實現(xiàn)更好的續(xù)航，永磁同步電機成為了當前被首選的電機技術(shù)。以特斯拉Model 3為例，由于底盤更小，所搭載的電池組也就更小，其希望通過提高電機效率來讓車輛達到更好的續(xù)航表現(xiàn)。所以特斯拉沒有堅持讓Model 3使用Model S所搭載的感應異步電機，再改為使用永磁同步電機后，Model 3在續(xù)航方面并不弱于自家的其他車型（當然車型定位不同，車重也不同，續(xù)航也會受此方面影響），也間接說明了永磁同步電機在續(xù)航方面對于電池的幫助。

　　為了更好的滿足續(xù)航，當然也是為了迎合消費者的需求，在技術(shù)選擇上，即便感應電機的成本更低，車企也更愿意選擇永磁電機來提供車輛的續(xù)航里程，就像燃油車為了滿足低排放要求而陸續(xù)轉(zhuǎn)向渦輪增壓發(fā)動機一樣，技術(shù)要向市場規(guī)則和需求低頭，即便另外一條路仍然還有可開發(fā)的空間。