[汽車(chē)之家 技術(shù)]  距離奧迪e-tron發(fā)布已經(jīng)過(guò)去了一周,關(guān)于這款車(chē)在設(shè)計(jì)、內(nèi)飾方面的解讀已經(jīng)有很多詳細(xì)資料，我們的網(wǎng)站和奧迪官網(wǎng)已經(jīng)有了大量實(shí)錘信息，這里就不在贅述，這篇文章，我們主要為大家介紹這款車(chē)的科技和動(dòng)力信息，大家有任何問(wèn)題都可以在評(píng)論中跟我互動(dòng)。

一、這或許又是一個(gè)豪華品牌的權(quán)宜之計(jì)

　　奔馳前幾天發(fā)布的EQC讓科技的小伙伴們興趣平平，從“豪華品牌電動(dòng)車(chē)”角度，它的吸引力確實(shí)有限，更不用說(shuō)挑戰(zhàn)特斯拉，或許先在寶馬、捷豹幾個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企中站穩(wěn)才是重點(diǎn)。

　　而對(duì)于400多公里這個(gè)續(xù)航里程其實(shí)并不是很顯眼，因?yàn)檎�整比它�?0度電的特斯拉Model X 75D在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下都有400多公里續(xù)航，而且從車(chē)身尺寸上看，Model X體量更大，而且在實(shí)際使用中，續(xù)航還會(huì)因?yàn)榭照{(diào)、路況、駕駛行為等再打折扣。

　　怎么說(shuō)呢，奧迪選擇公布WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航顯然更“實(shí)在”，我個(gè)人覺(jué)得也應(yīng)該比較接近實(shí)際使用，畢竟高性能、大尺寸電動(dòng)SUV的實(shí)際續(xù)航里程其實(shí)并不夠精準(zhǔn)。

　　散熱方面，奧迪e-tron采用了液冷冷卻的方式。因?yàn)槌潆姺绞讲煌�（快充和慢充），發(fā)熱源不同�？斐鋾r(shí)，鋰離子電池組是發(fā)熱大戶(hù)，鋰離子電池通過(guò)布置在電池包下方的鋁制材料散發(fā)熱量；交流慢充的時(shí)候，充電機(jī)構(gòu)是主要降溫部分，這是液冷冷卻系統(tǒng)進(jìn)行散熱。兩種不同方式保證溫度控制在合理區(qū)間。 

　　從散熱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路看，與采用液冷雙模散熱的捷豹I-PACE基本思路類(lèi)似。捷豹是根據(jù)環(huán)境采用不同方式對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行散熱。當(dāng)電池系統(tǒng)在溫和環(huán)境下使用時(shí)，電池系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量通過(guò)散熱器對(duì)外進(jìn)行散熱。當(dāng)使用環(huán)境較為惡劣，電池溫度較高時(shí)，采用車(chē)身電池包回路進(jìn)行高效換熱。這兩種方式都考慮了快充的影響，這也是電池散熱系統(tǒng)的一個(gè)趨勢(shì)。

　　 動(dòng)力續(xù)航方面小結(jié)一下。奧迪e-tron在這兩方面都表現(xiàn)的中規(guī)中矩，與已經(jīng)公布的捷豹I-PACE、奔馳EQC沒(méi)有太大差距。捷豹I-PACE曾披露過(guò)其WLTP續(xù)航是480公里，而奔馳EQC在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下是400公里，因此總體來(lái)說(shuō)續(xù)航方面，這幾個(gè)廠家基本在同一集合。另一方面，e-tron并不是在一個(gè)全新平臺(tái)上研發(fā)的，它是來(lái)自于MLB縱置模塊化平臺(tái)，未來(lái)全新的PPE（保時(shí)捷共享）平臺(tái)產(chǎn)品更值得期待。

二、還有什么值得聊得科技？

　　除了動(dòng)力、續(xù)航，這款車(chē)的設(shè)計(jì)也值得一說(shuō)。詳細(xì)的設(shè)計(jì)解讀我們之前的文章已經(jīng)進(jìn)行了實(shí)拍（傳送門(mén)），這里我挑幾個(gè)點(diǎn)聊聊。

　　首先是外電子后視鏡，其實(shí)這個(gè)技術(shù)可以歸屬到空氣動(dòng)力學(xué)范疇。對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，高速行駛時(shí)的空氣阻力是影響車(chē)輛續(xù)航的重要因素之一，在綜合工況下，車(chē)輛的風(fēng)阻系數(shù)每下降百分之一，車(chē)輛的續(xù)航里程就可以增加5km。

　　不過(guò)需要注意，目前很多國(guó)家法律法規(guī)并不支持這項(xiàng)配置，前段時(shí)間“截胡”奧迪e-tron的雷克薩斯ES也只是在日本銷(xiāo)售，還需要法規(guī)健全才能大規(guī)模推廣。

　　至于高級(jí)輔助駕駛方面。奧迪并沒(méi)有太多筆墨，A8上的那套L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也在e-tron上缺席了。所以外電子后視鏡+5塊屏幕的內(nèi)飾就是這臺(tái)車(chē)科技方面的亮點(diǎn)。這一點(diǎn)也可以理解，“巨人”的轉(zhuǎn)變總需要一個(gè)過(guò)程。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：關(guān)于奧迪e-tron這篇文章就基本為大家揭開(kāi)了。從外觀設(shè)計(jì)上看，e-tron傳承了奧迪家族特色，沒(méi)有特立獨(dú)行，與寶馬、捷豹、奔馳的純電動(dòng)SUV基本是一個(gè)路子，這局大家基本平手；動(dòng)力和續(xù)航方面處于這幾個(gè)傳統(tǒng)廠家的中等水準(zhǔn)，也沒(méi)有太大的驚喜，科技配置上更是中規(guī)中矩，除了外電子后視鏡有點(diǎn)噱頭，基本也是走穩(wěn)健的路線。所以從這幾方面看，傳統(tǒng)車(chē)企并沒(méi)帶給特斯拉太大壓力，這其實(shí)是由傳統(tǒng)車(chē)企一貫的穩(wěn)健作風(fēng)所致，奧迪、奔馳這些大佬真的盡全力了嗎？我看不見(jiàn)得，e-tron就像是一臺(tái)過(guò)渡車(chē)型，未來(lái)的e-tron GT或者說(shuō)PPE平臺(tái)的作品才是真正讓人期待的作品，畢竟好戲才剛剛開(kāi)始……（圖/文 汽車(chē)之家 冷曉陽(yáng)）

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