[汽車之家 新鮮技術解讀]　　很多朋友都說，近段時間，如果不是天天盯著汽車媒體的內容看都有點跟不上節(jié)奏，隔三差五就能蹦出來一個你從未聽過的新汽車品牌，的確，現(xiàn)在不管是新創(chuàng)車企還是老牌汽車企業(yè)都是動作連連，BBA的電動車像連珠炮一樣在9月份紛紛首發(fā)。汽車行業(yè)仿佛進入了一個即將大躍進的時代，在這個秋天，我走進蘇州城東一棟嶄新的大樓，這是一家百年汽車配件企業(yè)新擴建的辦公區(qū)，這家企業(yè)曾經服務于世界汽車產業(yè)頭部大集團，但從去年年底開始，它也換了一個嶄新的名字。

百年企業(yè)為什么換名字？

　　熟悉通用系車型的朋友，應該都聽過德爾福這個名字，很多零配件上都有它的LOGO，沒錯，德爾福曾經是通用汽車公司零部件部門，上世紀90年代經歷過石油危機后德爾福從通用汽車脫離出來，成為了全球頭部汽車一級零部件供應商之一，而在2017年年底，這個企業(yè)再次進行了一個大轉型，這次轉型其中還包括企業(yè)名稱的變更，從“德爾福(Delphi)”變更為“安波福（Aptiv）”。

　　這里要簡單說要一下的是，德爾福其實并沒有消失，之前德爾福就有傳統(tǒng)動力及零配件和自動化駕駛技術兩大部分，在去年年底傳統(tǒng)部分業(yè)務就被剝離出來，自成德爾福技術公司，繼續(xù)燃燒OEM和后市場的能量和價值，而母公司則更名為安波福，其實從Aptiv與Adaptive（自適應）不無關系的發(fā)音也已經明指了企業(yè)的大方向。當然這對于消費者層面來說這些并不重要，用戶能感知到的都是終端產品，下面就一起看看安波福的最新可感知的動態(tài)。

新大樓干的事都是關鍵詞

　　5G是影響著整個社會的一個關鍵詞，雖然ITU(國際電信聯(lián)盟)的5G標準目前還沒有公布，但國際范疇內普遍認為5G實現(xiàn)商用化預計在2020年實現(xiàn)，所以近幾年來各企業(yè)也早已各自啟動相關儲備，力爭在標準公布出來就可以拔頭籌，畢竟這是一個耽誤不起的新科技浪潮，就像新股連續(xù)拉板一樣，等你看到它好起來的時候已經徹底晚了。

　　5G對于汽車技術發(fā)展的影響不用贅述了，今天的主動安全輔助功能（ADAS），明天的自動駕駛、車聯(lián)網延伸功能都是5G時代的受寵的產物，政策也大力扶持，在上海安亭區(qū)的智能網聯(lián)測試場就是車企們的試驗田之一，不過對于汽車工業(yè)中的上游產業(yè)來說，技術儲備能力會直接影響市場競爭力。

1、中國電信在這里架設了5G基站

　　目前國內的三大運營商也都同樣把5G商業(yè)化目標節(jié)點定在了2020年，而這次聊的安波福則適合中國電信進行技術合作，新擴建的中心就是主要服務于5G應用研發(fā)的，中國電信在這里架設了5G基站園，安波福的V2V（車對車通訊）和V2P（車對行人通訊）研發(fā)和測試將會在這里展開。

2、在美國的無人駕駛寶馬出租車現(xiàn)在怎么樣了

　　在今年年初的拉斯維加斯CES展會現(xiàn)場出現(xiàn)過一款裝著醒目成色輪圈的寶馬5系，這個就是安波福公司的自動駕駛服務試跑項目，后排座椅上的平板電腦則讓后排的乘客也能看到剩余的里程數(shù)，用社會交通工具收集優(yōu)化道路自動駕駛數(shù)據(jù)，還能同時看看用戶對于無人出租車使用的反饋情況，反正我下次去賭城的時候想嘗試用Lyft軟件叫這個車。

　　收集用戶行為數(shù)據(jù)是供應商、車企、地圖商都在做的事情，而隨著OTA的普及，來自用戶的數(shù)據(jù)進行融合計算后在反哺給用戶則是最終的良性循環(huán)狀態(tài)。

3、現(xiàn)在的全液晶儀表可能馬上就被你嫌棄了

　　我在安波福的新的辦公區(qū)里看到了一個目前暫處于保密階段的汽車儀表，這也是今年年初在拉斯維加斯CES展上出現(xiàn)過的技術，裸眼3D儀表。全液晶是必然的，顯示內容可以實現(xiàn)3D的效果，也就是說你在2年后很可能就會看到某款車的儀表，顯示出的是一個3D效果的圖案和字體，這將是彌補現(xiàn)在液晶儀表設計審美疲勞的一種顯示新玩法。

　　回想起前幾天一個中國品牌的車型已經將AR顯示加入到配置中……以后的汽車設計工作絕對是一個高度復雜且多元化的團隊，外形設計、內飾設計、平面UI設計、AR設計、裸眼3D設計甚至還會出現(xiàn)聲音設計。

4、近紅外人臉識別

　　很多新科技都會出現(xiàn)在天上漂了很長一段時間落不了地的情況，比如已經在社會中運用多年的人臉識別技術，至今未得到普及，這不免與市場供需也有很大的關系，之前安波福的這項技術的客戶是奔馳、寶馬和保時捷這個級別的。

　　安波福目前也在著手搞人臉識別防疲勞功能，而在和負責這部分的工程人員交流時，他表示在2-3年之內市面上會出現(xiàn)大量帶有此功能的量產車，而且很多都是中國品牌的車型！這也是提前與自動駕駛做出的基礎的產品儲備。

抓住走量產品的需求

　　安波福亞太區(qū)副總裁王展在回顧這幾年來的主動安全零部件銷量時，眼神充滿期望，2018年銷量相比4年前翻了將近4倍，機動車銷量逐年遞增是一方面，更重要的是主動安全技術在近兩年市場需求的暴漲，而對于安波福來說，近期對上眼的客戶是廣汽傳祺和WEY。

　　安波福將為哈弗及WEY品牌下的車型提供單芯片的智能座艙解決方案，即一個芯片可同時驅動全數(shù)字儀表+中控多媒體大屏+HUD抬頭顯示功能，這樣成本的控制也會比較可觀，另外技術層面也會讓幾塊屏幕之間的有更好的功能性聯(lián)通。

　　而對于廣汽傳祺的技術合作在一個月前也已經公布過，即為廣汽傳祺新能源部分車型搭建L2+級別的自動駕駛硬+軟件方案。

　　我想起之前有文字寫到的“3G追趕、4G并行，5G爭先”，車聯(lián)網和物聯(lián)網可能會來的早一些，傳統(tǒng)車企和供應商都進行著轉型，像自動化進軍，更有意思的是，隔著安波福辦公室的落地窗和就能看到不遠處的博世廠房，不知道這兩邊的負責人會不會經常指著窗戶催項目進度。（文/汽車之家 汪淼）

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