[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  德國三個(gè)品牌都有著各自鮮明的DNA，奧迪強(qiáng)調(diào)科技感，奔馳強(qiáng)調(diào)豪華，這兩個(gè)品牌在互聯(lián)化和智能化的趨勢中都可以很好的延續(xù)并強(qiáng)化著自己的價(jià)值，但對(duì)于以操控為價(jià)值核心的寶馬似乎有些尷尬，這也是我心存已久的疑問。

　　你能想象嗎？當(dāng)你正在雙手緊握方向盤三九點(diǎn)的時(shí)候，旁邊車道一輛奔馳車經(jīng)過，坐在駕駛席位上的乘員并沒有把過多的注意力放在車前的道路上，你可能還會(huì)杞人憂天的擔(dān)心雙眼微閉的乘員因?yàn)檫^度疲勞而出現(xiàn)了困意。

　　正因如此，寶馬在未來探索方面必須要其他廠商投入更多的精力，今年你能看到的成果，早在2006年的時(shí)候，寶馬負(fù)責(zé)前瞻的戰(zhàn)略部門就已經(jīng)開始規(guī)劃，出自萊比錫工廠的i系列車型就是project i 1.0的產(chǎn)物，到了2017年，寶馬電動(dòng)車已經(jīng)收獲了10萬輛的成績，不過說實(shí)話，寶馬i3的開發(fā)過于參考慕尼黑的用車交通環(huán)境，進(jìn)而導(dǎo)致這款電動(dòng)車在其他國家的超級(jí)城市很難被快速認(rèn)可，在它面世的那個(gè)年代，基于續(xù)航里程、價(jià)格、空間等因素，市場都處在一個(gè)不成熟的狀態(tài)。

　　不過，project i 1.0在設(shè)計(jì)、技術(shù)以及材料運(yùn)用的理念很大程度的展示了寶馬對(duì)未來的理解，現(xiàn)在project i即將進(jìn)入2.0時(shí)代。

　　通常情況，各國媒體都會(huì)聚集到一個(gè)地方來見證一個(gè)戰(zhàn)略級(jí)車型的曝光，但這一次寶馬官方的工作人員把我?guī)У奖本�機(jī)場，據(jù)說有一架波音777貨機(jī)帶著一輛能夠代表寶馬未來的概念車來到了中國，這架貨機(jī)用5天的時(shí)間，從慕尼黑乘出發(fā)，在完成紐約、北京兩站秘密巡展之后再回到慕尼黑。

● Vision iNEXT概念車將在寶馬7系工廠生產(chǎn)

　　關(guān)于對(duì)未來的探索，在過去幾年里，寶馬也曾推出了幾款概念車，但這次iNEXT概念車則已明確要在2021年進(jìn)行投產(chǎn)，排產(chǎn)被安排在寶馬丁格芬工廠，那里現(xiàn)階段生產(chǎn)的是寶馬7系車型，這里可以初步判斷兩個(gè)信息，一個(gè)是這款車的定位，一個(gè)是車身結(jié)構(gòu)的材料應(yīng)用。

　　先來說定位，iNEXT概念車是一款車長超5米的SUV車型（被問到為什么采用SUV車身，寶馬技術(shù)主管的回答也很實(shí)在，他提到了兩個(gè)方面，一個(gè)是對(duì)空間的需求，另一個(gè)是寶馬目前還沒有MPV車型），換句話說，這款車比現(xiàn)款的寶馬X5還要大，因?yàn)椴捎秒妱?dòng)化的動(dòng)力結(jié)構(gòu)，所以，在整車布置方面，要比傳動(dòng)動(dòng)力的車型靈活很多，也為車內(nèi)的空間創(chuàng)造了更多的可能，寶馬設(shè)計(jì)師希望能夠給客戶打造一個(gè)專屬空間的概念。

　　車身材料方面，采用碳纖維復(fù)合材料（CFRP）的寶馬i3、i8在萊比錫工廠進(jìn)行生產(chǎn)，因?yàn)檐嚿斫Y(jié)構(gòu)材料采用CFRP，所以在生產(chǎn)工序環(huán)節(jié)與傳統(tǒng)鋼制或鋼鋁混合式車身結(jié)構(gòu)有很大差異，而生產(chǎn)寶馬7系的丁格芬工廠，主要采用的是鋼鋁混合材料的生產(chǎn)工序，當(dāng)然，CFRP材料在寶馬7系中也有涉及，只不過，在整車材料占比不算很高而已�；�于這些信息判斷，在2021年生產(chǎn)的iNEXT（車系名暫定）或許也是類似的車身材料組合。

● 寶馬第五代電動(dòng)技術(shù)

-百公里加速不超4秒

　　iNEXT會(huì)采用L3-L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，駕駛員通過語音來喚醒自動(dòng)駕駛或接管車輛，制動(dòng)和加速踏板在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下會(huì)嵌入地板與之持平，以此為駕駛員提供最佳的空間，但等到駕駛員接管后，車輛也能夠提供高性能的駕駛表現(xiàn)，寶馬的技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，你可以把這款車的性能與寶馬X5M（4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)）做對(duì)比，它比X5M的加速還要快。

-續(xù)航里程超600km

　　iNEXT使用了寶馬第五代電動(dòng)化技術(shù)，電池的研發(fā)繼續(xù)保持與寧德時(shí)代的合作關(guān)系，寧德時(shí)代在德國建廠提高了德國本土化新能源車型生產(chǎn)的效率，第五代電動(dòng)化技術(shù)或許在2020年面向市場的寶馬iX3車型率先得以應(yīng)用。600km的續(xù)航里程解決了里程焦慮問題，至于充電問題，一方面是技術(shù)，另一方面則取決于基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋。

● 設(shè)計(jì)理念

-進(jìn)氣格柵的去與留

　　盡管是概念車，但未來量產(chǎn)的iNEXT車型會(huì)最大程度的保持概念車的造型狀態(tài)，所以，我們也有必要對(duì)其進(jìn)行解讀，它代表了寶馬在新能源時(shí)代的設(shè)計(jì)理念。

　　首先是格柵，格柵對(duì)于汽車而言，本質(zhì)上是功能（水箱散熱）大于形式的部件，而隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車企業(yè)開始通過格柵的造型來提升自己品牌的辨識(shí)度，但汽車電動(dòng)化后，格柵開始失去它的功能性，是去是留，不同的廠商和設(shè)計(jì)師都有不同的理解，例如，特斯拉MODEL 3索性就取消了格柵。對(duì)于一個(gè)有著百年積淀的品牌，品牌辨識(shí)度可以算是一筆無形的正向資產(chǎn)�，F(xiàn)在，格柵只剩一個(gè)帶有輪廓的飾板，飾板的背后不是散熱部件，而是藏著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的傳感器。

　　車燈的設(shè)計(jì)也在展示技術(shù)的革新，2000年，經(jīng)典的天使眼設(shè)計(jì)讓人們記住了在鹵素技術(shù)時(shí)代的寶馬大燈，此后，無論是氙燈還是LED，又或者是未來的激光大燈，寶馬設(shè)計(jì)師若近若離的表達(dá)著對(duì)于天使眼的想法，但無論如何，他們都不太可能徹底放棄這個(gè)理念，iNEXT狹長的大燈設(shè)計(jì)也在刻意的向天使眼大燈致敬。

-長軸距短前懸；車身顏色漸變

　　車側(cè)的輪廓讓人感到十分的熟悉，它延續(xù)了現(xiàn)階段寶馬i3的設(shè)計(jì)精髓，比較有意思的是iNEXT的車身結(jié)構(gòu)更偏向于SUV，而側(cè)窗的輪廓所造就的比例又像是放大版的i3，之所以是這樣，還是要“歸咎”于設(shè)計(jì)師為客戶打造專屬空間的目標(biāo)，大面積的車窗讓車內(nèi)空間顯得十分通透。相比之下，iNEXT并沒有向奔馳那樣，過于追求形面的語言，也沒有像奧迪那樣，始終強(qiáng)調(diào)線條的精準(zhǔn)性，那么，它追求的又是什么呢？

　　形面與線條的結(jié)合可以塑造出一定的光影效果，借助這樣的光影效果，能夠讓車側(cè)的視覺質(zhì)感更有層次，從而展現(xiàn)車身整體的體量感，為了進(jìn)一步強(qiáng)化光影的效果，寶馬設(shè)計(jì)師在噴漆環(huán)節(jié)花了些心思，從車頭看向車尾，車身漆面的顏色從暖銅色逐漸過渡到玫瑰金，我原以為這是光影效果帶來的視覺偏差，但仔細(xì)看后發(fā)現(xiàn)真的是漆面顏色自身的變化。通過與設(shè)計(jì)師的溝通得知，目前，iNEXT概念車上的漆面效果采用的是人工噴涂，日后是否會(huì)在量產(chǎn)中得以施行，目前還不得而知。

● 車內(nèi)交互：彗星拖尾效果

　　打開對(duì)開式的車門，無B柱的設(shè)計(jì)出現(xiàn)在量產(chǎn)車中的概率并不大，但這確實(shí)很好的展現(xiàn)出了專屬空間的概念。座椅沒有將佛吉亞給拜騰開發(fā)的可旋轉(zhuǎn)座椅納入其中，這點(diǎn)其實(shí)讓我感到有些意外，通常情況下，概念車不太會(huì)關(guān)心成本與安全法規(guī)之間的關(guān)系，而寶馬設(shè)計(jì)師在介紹到時(shí)卻恰恰強(qiáng)調(diào)了這點(diǎn)，他們給出了另一個(gè)解決方案，即椅背頭枕部分可向后彎折，便于后排乘客與駕駛員進(jìn)行交流，當(dāng)然，這也是在確保安全的前提之下。

　　中控臺(tái)的設(shè)計(jì)就像是家具一樣，整體由實(shí)木、布料以及銅制底座組成，中控臺(tái)下方還有一個(gè)多棱面的水晶玻璃，它可以通過折射光線的方式為車內(nèi)打造出你所需要的氛圍。

　　需要強(qiáng)調(diào)的是，在車內(nèi)，你找不到一個(gè)物理控制按鍵，這并不是設(shè)計(jì)師在概念車上故弄玄虛，他們希望把科技感隱藏起來，讓技術(shù)在不被感知的環(huán)境下為人服務(wù)，而傳統(tǒng)的觸控面板就這樣被實(shí)木材料和布料掩蓋了，通過在這些傳統(tǒng)操控區(qū)域的手勢來控制相關(guān)的功能，手指劃過的地方會(huì)伴隨彗星掃過天空的拖尾效果。

編輯總結(jié)：

　　寶馬設(shè)計(jì)師希望Vision iNext這款概念車能夠把移動(dòng)空間和家進(jìn)行無縫銜接，為人創(chuàng)造一個(gè)安逸的車內(nèi)環(huán)境，與此同時(shí)，通過外觀的設(shè)計(jì)讓人對(duì)這個(gè)專屬空間產(chǎn)生特有的安全感，從而強(qiáng)調(diào)出行的樂趣。以上就是這次我秘密觀摩Vision iNext概念車的心得體會(huì)。

　　現(xiàn)在有越來越多的歐洲廠商開始展示他們在新能源領(lǐng)域的規(guī)劃，這不同于以往純粹的概念展示，其背后是研發(fā)、生產(chǎn)甚至是供應(yīng)鏈的整體布局，你很難想象到了2020年中國新能源市場會(huì)發(fā)生什么樣的變化，但至少會(huì)面臨一次消費(fèi)升級(jí)，而現(xiàn)階段，兩極分化較為嚴(yán)重的新能源市場讓那些想追求品質(zhì)的用戶處在進(jìn)退兩難的地步，而高端的純電車型又沒有太多選擇，近期首發(fā)的奔馳EQC應(yīng)該是離我們最近的一個(gè)高端電動(dòng)車產(chǎn)品。

　　在新能源汽車快速發(fā)展的階段，我們也很高興的看到了中國公司的參與，每一個(gè)高端品牌在談到新能源和出行的話題時(shí)都會(huì)提及寧德時(shí)代、騰訊、阿里巴巴、百度。（文/汽車之家 李博旭；圖/寶馬）