[汽車之家 設(shè)計師對話]  很多年輕人眼中，跑車永遠(yuǎn)是金字塔尖上最令人心馳神往的作品。兼具美感與空氣動力學(xué)的造型設(shè)計，強(qiáng)調(diào)駕控感受與不斷追求極致的性能表現(xiàn)，再加上極低的產(chǎn)量和高昂的售價，都讓它顯得遙不可及。但對于歷史并不算太悠久的“邁凱倫”來說，或許它并不希望把自己的品牌調(diào)性塑造的過于“高冷”。在此次的成都車展上，我們與邁凱倫的全球首席設(shè)計師Goran Ozbolt進(jìn)行了一次暢談，也對邁凱倫旗下全新運動跑車邁凱倫600LT(參數(shù)|詢價)和這個年輕的英國超跑品牌有了一些不同的看法。

誰說設(shè)計師一定要高貴冷艷？

　　在見到Goran Ozbolt本人之前，我對性能跑車的設(shè)計師一直有一些主觀的臆斷，認(rèn)為他們都應(yīng)該是話少、嚴(yán)肅，甚至有一些酷。但在見到他真人之后，留給我最深的印象卻是親和力和幽默感。

　　從英國倫敦皇家藝術(shù)學(xué)院畢業(yè)之后，Ozbolt曾在豐田的歐洲設(shè)計中心進(jìn)行過一段時間的實習(xí)，隨后便進(jìn)入了日產(chǎn)的歐洲設(shè)計中心。兩年后，積累了豐富的經(jīng)驗Ozbolt再次跳槽到了英菲尼迪位于倫敦的造型設(shè)計中心，任職前瞻設(shè)計師。

　　在聊天過程中，Ozbolt也談到了邁凱倫最吸引他的地方之一就是設(shè)計團(tuán)隊。與競爭對手的團(tuán)隊相比，邁凱倫的的設(shè)計團(tuán)隊很年輕，總是能迸發(fā)出許多非常有靈性的創(chuàng)意和想法。更重要的是，這些想法都會得到充分的尊重和討論，而不是像一些車企的設(shè)計團(tuán)隊那樣“一言堂”的管理風(fēng)格。年輕、有活力、有話語權(quán)的團(tuán)隊是他十分看重的地方。

　　“如此一群熱愛汽車的年輕小伙子在邁凱倫上班，是不是大家都擁有一臺自己的邁凱倫跑車呢？”我忍不住向Ozbolt提出了這樣一個問題，他大笑著回答我說：“很遺憾，邁凱倫的跑車價格還是有些昂貴的，我們的團(tuán)隊中也只有一小部分人擁有自己的邁凱倫跑車，但這并不妨礙我們每天有大量的時間能夠與它（邁凱倫）相處。”

　　Ozbolt認(rèn)為，汽車設(shè)計師對產(chǎn)品的了解程度直接決定了他的設(shè)計是否優(yōu)秀。尤其是像邁凱倫這樣的超級跑車與普通家用車型在很多地方都有相當(dāng)大的區(qū)別。只有大量的親身體驗才能夠知道哪些地方的設(shè)計仍有進(jìn)步的空間。

外觀可圈可點，內(nèi)飾稍顯老土

　　了解汽車的朋友肯定對空氣動力學(xué)這個詞不陌生，但在大多數(shù)人的印象里，空氣動力學(xué)似乎跟美學(xué)并不沖突。比如在跑車身上常見的修長的車身造型、充滿戰(zhàn)斗氣息的進(jìn)氣口、夸張的尾翼和擴(kuò)散器等等。但事實真的是如此嗎？

　　所以說，性能跑車在追求空氣動力學(xué)造型同時，還需要考慮控制車身重量、賦予車輛合適的下壓力以及如何讓外觀看起來更優(yōu)美等等因素。當(dāng)然，即使是跑車也絕不是胡亂堆砌，成本也是衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。（畢竟土豪的錢也不是大風(fēng)刮來的）

　　正是因為有這些因素的加入，很多跑車制造商在設(shè)計的時候雖然也重視空氣動力學(xué)造型，但往往會因為一些原因做出一定的妥協(xié)。但在邁凱倫的設(shè)計師眼里，如何讓美學(xué)設(shè)計與空氣動力學(xué)融合統(tǒng)一才是他們的拿手好戲。

　　除了空氣動力學(xué)造型之外，輕量化也一直是邁凱倫的拿手好戲。從1981年至今，邁凱倫一直堅持使用大量碳纖維材料打造旗下車輛。所以作為一輛邁凱倫家族的性能跑車，輕量化的設(shè)計自然也是不可或缺的要素之一。當(dāng)然，車子變得越來越輕，價格也隨之水漲船高。

　　總的來說，邁凱倫相比很多其他競爭對手的確在車內(nèi)的豪華氛圍方面稍遜了一籌。畢竟一臺300萬元級別的跑車，即便沒有太多科技配置，增加一些儀式感和設(shè)計感的元素，更容易讓人留下比較深刻的印象。

超跑設(shè)計師是個電動車主

　　近幾年，整個汽車市場都在追逐“電氣化”這個風(fēng)口。從0至100km/h加速2.9秒的特斯拉，到混動542俱樂部的比亞迪，電能讓原本靠內(nèi)燃機(jī)技術(shù)制造性能壁壘的跑車品牌有了一絲“危機(jī)感”，似乎速度這個詞開始變得不再那么“高不可攀”了。

　　作為一個電動汽車車主，Ozbolt坦言他日常通勤主要駕駛寶馬i3，并表達(dá)了對寶馬這款電動汽車的贊賞。他認(rèn)為他比很多的同行都更欣賞也更理解電動汽車的優(yōu)勢和特性，但在性能跑車領(lǐng)域，僅僅速度快并不能真正算作性能跑車。

　　但比起更加成熟的混合動力技術(shù)，純電動仍然有很多的問題。他舉了一個生動的例子：“如果將一臺邁凱倫塞納改裝成純電動版本，那么它的整備質(zhì)量一定會超過2噸。這樣的重量將影響車輛的操控性和穩(wěn)定性，并且沒辦法通過邁凱倫嚴(yán)苛的賽道性能測試。為了電氣化而電氣化？這將背離邁凱倫的初衷和本意。”

　　“如果未來邁凱倫打算推出純電動跑車，那么這輛車首先必須是一臺邁凱倫，然后才是一臺電動車�！�

寫在最后

　　邁凱倫600LT的性能對得起它的售價，空氣動力學(xué)外觀和輕量化設(shè)計理念也讓它的運動感變得更好�；蛟S對于超級跑車的受眾來說，駕駛樂趣才是第一要素，但以一輛300萬元的汽車角度來看，600LT的內(nèi)飾方面仍有比較大的進(jìn)步空間。

　　好在，對于這個談不上歷史悠久的英國超級跑車品牌而言，年輕的設(shè)計師和團(tuán)隊不僅不是劣勢反而成了優(yōu)勢。以邁凱倫推陳出新的速度，相信過不了多久我們就能在未來的車型上看到它的進(jìn)步。發(fā)現(xiàn)問題，努力拼搏，并不斷地超越自我，邁凱倫的口號“Raise the limits”大概說的就是這個意思吧。（圖/文 汽車之家 楊鵬）

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