[汽車(chē)之家 技術(shù)]  本田技研一直以自己研發(fā)各種新技術(shù)并非常大膽的使用而聞名，如今在眾多車(chē)企中，它也是第一家自己研發(fā)橫置10AT變速箱并且將其量產(chǎn)化的車(chē)企。隨著廣汽謳歌RDX（下文簡(jiǎn)稱RDX）的國(guó)產(chǎn)，這款變速箱第一次進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。最新的變速箱、升級(jí)后的發(fā)動(dòng)機(jī)以及最新的四驅(qū)系統(tǒng)，RDX的到來(lái)似乎誠(chéng)意滿滿，然而從RDX在整個(gè)品牌的定位來(lái)看，這樣的配置水平真的是它所需要的么？

- 車(chē)系歷史

　　2006年，當(dāng)?shù)谝淮�謳歌RDX面世時(shí)，它并非是謳歌在中型SUV市場(chǎng)中的第一款車(chē)。因?yàn)槟菚r(shí)的MDX也屬于中型SUV，只是在RDX出現(xiàn)并替代它的角色后，因此變得更大、更貴，升級(jí)為中大型SUV。前兩代RDX車(chē)型都使用的來(lái)自CR-V和思域的平臺(tái)所打造，直到如今即將在國(guó)內(nèi)上市的第三代車(chē)型，才使用了謳歌自己的平臺(tái)。

　　第二代RDX于2012年年初的北美車(chē)展上首發(fā)，并在當(dāng)年的4月開(kāi)始上市銷售。與第一代車(chē)型所不同，第二代RDX更換了整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)。變速箱方面由第一代的5AT升級(jí)為了6AT，而在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，將之前的那臺(tái)小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更換為一臺(tái)3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　第二代RDX正式出口至中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行銷售，動(dòng)力方面，RDX在中國(guó)市場(chǎng)除了引進(jìn)北美的那臺(tái)3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)外，還額外增加了一臺(tái)3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，從而成功的將消費(fèi)稅從3.0L以上的25%降至3.0L的12%，因此可以通過(guò)損失一部分動(dòng)力，來(lái)降低消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本。

- 和冠道上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣？

　　本田的發(fā)動(dòng)機(jī)一直都受到消費(fèi)者喜歡，雖然在燃油經(jīng)濟(jì)性上沒(méi)有特別突出的表現(xiàn)，但是在同級(jí)別排量的動(dòng)力參數(shù)上，本田的表現(xiàn)一直很好，因此有些車(chē)迷甚至打趣的稱之為“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”。那么廣汽謳歌RDX上使用的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)如何呢？

　　中國(guó)版本的RDX最大功率為265馬力，比美國(guó)的車(chē)型略低，最大扭矩和美國(guó)版本一樣都是380N·m。雖然峰值扭矩輸出從3000rpm才開(kāi)始，可是在1600rpm時(shí)就能迸發(fā)出370N·m的扭矩，因此低擋位扭矩輸出相比3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有了40%的提升。

　　按照慣性思維，從本田使用的發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)而來(lái)并用在謳歌上的話，肯定在動(dòng)力性方面會(huì)更加出色，然而相比同排量的冠道，RDX的發(fā)動(dòng)機(jī)在優(yōu)化后的最大功率反而略低，這樣的結(jié)果是我們沒(méi)有想到的，也是在動(dòng)力方面RDX的尷尬所在。

- 中國(guó)首秀，來(lái)自本田技研自己的10AT變速箱

　　和冠道不同，雖然謳歌RDX也采用了橫置平臺(tái)，但是與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的不再是那臺(tái)讓人不太滿意的采埃孚9AT變速箱了，而是更換成本田自己研發(fā)的橫置10AT變速箱。放眼如今整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，會(huì)自己進(jìn)行8速以上變速箱研發(fā)的車(chē)企可謂屈指可數(shù)，這其中橫置就更加不易了，因?yàn)闄M置的關(guān)系變速箱的安裝空間并不大，對(duì)體積有著更高的要求。

　　之前在海外車(chē)展上我們已經(jīng)拍到過(guò)這臺(tái)變速箱的模型，從實(shí)際來(lái)看，雖然相比第二代謳歌RDX的6AT多出了4個(gè)前進(jìn)擋，但是體積上來(lái)說(shuō)控制的相當(dāng)好，并不會(huì)讓人從體積上就能判斷出它有這么多擋位。此外，從變速箱的質(zhì)量方面進(jìn)行對(duì)比，它比之前的6AT還輕了10kg。能將10AT做得如此小巧，奧秘在哪兒呢？

　　或許有些人會(huì)對(duì)10個(gè)前進(jìn)擋并不感冒，畢竟采埃孚的9AT在只有9個(gè)前進(jìn)擋的基礎(chǔ)上，掛入9擋都不是一件很容易的事情，那么本田的這臺(tái)10AT會(huì)存在類似的情況么？根據(jù)工程師介紹，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，這臺(tái)變速箱在60km/h的時(shí)候就能掛上7擋，80km/h的時(shí)候能夠升至8擋，而100km/h則會(huì)升至10擋。不過(guò)在Sport+模式下，最高只會(huì)升至8擋，以保證車(chē)輛的駕駛樂(lè)趣。

　　如果以上這些讓你覺(jué)得這臺(tái)變速箱的調(diào)校偏向舒適，那么在全力加速時(shí)能夠支持直降4擋的換擋動(dòng)作，是否會(huì)讓你對(duì)這臺(tái)比變速箱有了新的看法呢？實(shí)際試駕時(shí)這臺(tái)變速箱給我的印象非常好，除了2到3、3到4擋的升擋中一些不太明顯的頓挫外，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)堪稱完美。不過(guò)目前來(lái)說(shuō)，這臺(tái)10AT在中國(guó)市場(chǎng)大量普及不太現(xiàn)實(shí)，因?yàn)閺V汽謳歌RDX上使用的仍然是從美國(guó)進(jìn)口而來(lái)的變速箱。不過(guò)相信未來(lái)這臺(tái)好用的變速箱最終會(huì)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)并在本田系產(chǎn)品上大面積普及。

　　從變速箱的選擇上，我們能夠看出本田的“激進(jìn)”：最新的技術(shù)并未使用在旗艦車(chē)型上，也并未經(jīng)過(guò)大批量的市場(chǎng)裝機(jī)推廣來(lái)驗(yàn)證，所以在RDX上使用這臺(tái)10AT變速箱并不是一個(gè)非常保險(xiǎn)的選擇，而正是這種看起來(lái)冒險(xiǎn)的精神才是那個(gè)我們了解的本田技研，那個(gè)對(duì)自己的技術(shù)有著充分信心的車(chē)企。

- 底盤(pán)和安全結(jié)構(gòu)

　　底盤(pán)結(jié)構(gòu)方面，全新一代謳歌RDX使用了前麥弗遜加后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)組合，在結(jié)構(gòu)方面表現(xiàn)的中規(guī)中矩，畢竟來(lái)自歐洲的同級(jí)別車(chē)型大多都在前懸架方面使用了結(jié)構(gòu)更復(fù)雜、也更顯高級(jí)的雙叉臂式獨(dú)立懸架。

　　SH-AWD是謳歌的核心技術(shù)之一，能夠?qū)⒆疃?0%的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給后輪，所以說(shuō)雖然RDX是一款誕生于橫置平臺(tái)的SUV，但它的駕駛感受更偏向于后驅(qū)車(chē)型，而這也是它與其他豪華品牌后驅(qū)車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)所在。此外，限滑差速器能夠?qū)⒆疃?00%分配至后橋的扭矩傳遞給單獨(dú)一側(cè)的車(chē)輪，因此有了為公路行駛性能而生的SH-AWD加持，RDX在道路上的行駛極限極高，很富有駕駛樂(lè)趣。

總結(jié)：

　　如果你開(kāi)過(guò)全新一代RDX后，你肯定會(huì)喜歡上它的駕駛感受，不論是ECO模式還是Sport+模式，你都能夠感受到這是一款不會(huì)讓你開(kāi)起來(lái)感到無(wú)聊的SUV。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的使用不僅代表了本田目前最先進(jìn)的技術(shù)，也體現(xiàn)了本田技研的精神。再加上一套注重公路性能的四驅(qū)系統(tǒng)做輔助，RDX并不會(huì)因?yàn)檎Q生于橫置平臺(tái)而有所先天不足，相反其整體競(jìng)爭(zhēng)力放在同級(jí)別車(chē)型中還是不錯(cuò)的。工程師們已經(jīng)盡了最大努力，接下來(lái)就看隊(duì)友們的了！（文/圖 汽車(chē)之家 苗帥）

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