[汽車之家 設計解碼]  2018年6月6日，寶馬集團正式對外宣布勞斯萊斯設計總監(jiān)賈爾斯·泰勒（Giles Taylor）正式離職，這個時間距離由他操刀設計的勞斯萊斯首款SUV庫里南發(fā)布（5月10日）不足一個月。

　　不久之后的2018年9月7日，中國第一汽車集團有限公司宣布：原勞斯萊斯設計總監(jiān)賈爾斯·泰勒（Giles Taylor）先生正式加盟中國一汽，出任全球設計副總裁兼首席創(chuàng)意官（CCO），負責紅旗品牌及中國一汽旗下品牌的造型創(chuàng)意和設計體驗工作。

關于賈爾斯·泰勒

　  賈爾斯·泰勒，1992年畢業(yè)于倫敦皇家藝術學院車輛設計專業(yè)，曾在雪鐵龍任設計師，負責了雪鐵龍Xsara車型設計以及C3概念車設計；之后在捷豹工作了13年，任核心設計師，負責了XJ和XK等一系列車型的設計。

　　2012年泰勒加入勞斯萊斯之后，任設計總監(jiān)一職，領導設計了包括魅影、曜影、幻影、以及首款SUV車型庫里南等，可以說是現(xiàn)今最了解頂級豪華汽車的設計師之一。

　　作為全球頂級豪華車品牌的設計師，在一款重要產(chǎn)品發(fā)布后不久就離開，這多少感覺有點奇怪。作為勞斯萊斯設計的發(fā)言人，泰勒的角色極為重要，如果他留在公司，將是推廣這款新SUV的核心。不過，不論是何原因，這對紅旗來說都是一件好事。那么我們就把眼光放長遠一些，暢想一下這位前勞斯萊斯設計師能與紅旗擦出什么樣的火花。

紅旗被歷史推動 也被歷史束縛

　　泰勒將加入的紅旗是中國最高端，最豪華的汽車品牌，在年紀稍大一點的國人心中，幾乎有不可替代的地位，在中國的汽車工業(yè)發(fā)展中，也發(fā)揮了重要的作用。紅旗品牌的發(fā)展經(jīng)歷過開始的輝煌，也感受過中道沒落，幾經(jīng)沉浮之后，現(xiàn)在他正在面臨一場空前的變革。

　　由于紅旗車的特殊身份，一直處于小規(guī)模生產(chǎn)狀態(tài)，這在一定程度上也束縛了紅旗車的發(fā)展。尤其在改革開放以后，國人看到了世界汽車工業(yè)發(fā)展的步伐與節(jié)奏，相比較之下，紅旗在暴露出了更多的劣勢。質(zhì)量跟不上，制造成本太高，對外銷售不掙錢，因此遭到停產(chǎn)的厄運。

　　經(jīng)歷過動蕩的紅旗在恢復生產(chǎn)之后，很長一段時間都是采用貼牌生產(chǎn)的方式來制造車輛，在設計上完全沒有了自己的風格，慢慢的也就淡出了人們的視線。

　　盡管如此，紅旗多年留下了的精髓并沒有丟失。2009年，紅旗紅旗CA7600J檢閱車的亮相讓國人眼前一亮。這仍是一輛紅旗，也是紅旗轎車現(xiàn)代化的一個很好的體現(xiàn)，在設計上做到了自主創(chuàng)新，這一點是值得肯定的。

　　不過，在國人心中，紅旗依舊停留在了檢閱車和官車的印象上。盡管有過一些改變，但是諸如紅旗L7、L5都不是尋常百姓能容易買到的，紅旗品牌離消費者還是太遠了。所以紅旗確實需要一些新的東西。

全新的紅旗 更加年輕化

　　 2018年1月8日，在即將迎來紅旗成立60周年之際，一汽董事長徐留平在人民大會堂正式發(fā)布了紅旗全新的品牌戰(zhàn)略。同時，紅旗還公布了面向未來的最新設計理念以及全新的車標。

　　同時，官方表示到2025年將推出17款全新車型，屆時，其目標年銷量為30萬臺，到2035年，其計劃銷量達50萬臺，表示著紅旗正在擺脫“官車”印象，將更加注重更加開放市場。

　　隨后，紅旗在2018北京車展上帶來了空前豐富展品。包含頂級定制車型和商務轎車的同時，又涉及了年輕化轎車和SUV領域。相比此前的官車形象，多款新產(chǎn)品顯得更接地氣。

　　定位豪華緊湊型SUV的紅旗E-HS3首次亮相，這也是紅旗近年來第一次推出低級別的SUV產(chǎn)品，并且它還會是一款純電動產(chǎn)品，同時，定位于豪華品牌中型車紅旗H5在北京車展上市，絕大多數(shù)網(wǎng)友對該車的價格表示認可，認為這才是一款屬于普通消費群體的紅旗。

賈爾斯·泰勒能為紅旗帶來什么？

　　泰勒先生的工作經(jīng)歷、業(yè)內(nèi)影響力等都與紅旗的需求高度匹配。在勞斯萊斯和捷豹等品牌的豐富的造型設計工作經(jīng)歷，對于如何打造高檔品牌的造型設計有自己獨到的見解，或許現(xiàn)在的紅旗在設計上正缺少這樣一位點睛人。

　　正式加盟中國一汽后，泰勒表示：“我非常期待在中國一汽開啟新的職業(yè)旅程。紅旗是歷史悠久的中國汽車品牌，蘊含豐富的文化多樣性，這些特質(zhì)為紅旗在新時代下迸發(fā)新光芒提供了豐富的元素和靈感。期待和中國一汽的團隊通力合作，達成新紅旗品牌的使命�！�

　　這位出生于英國薩默塞特的紳士，對于勞斯萊斯的理解恐怕沒有人再比他清楚。勞斯萊斯的迷人之處不僅是奢華的設計，以及它承載的百年歷史，還有那些風華絕代的車主們和他們?nèi)松�中取得的永恒成就。這才是勞斯萊斯能夠深受皇室、貴族、明星以及政商名流青睞的原因。

　　但是如何吸收紅旗的文化積淀，我想是賈爾斯 • 泰勒最首要的難題，而且紅旗并不是一個簡單意義上的汽車品牌。他在某一方面還擔任著政治任務。換句話說，泰勒能在紅旗有多大的話語權也決定這紅旗未來的設計走向。

　　況且，紅旗正在轉型當中，理解當下中國的國情以及對中國年輕人的揣摩同樣重要。紅旗不缺少設計語言，尤其是在“高尚、極致和意境”理念發(fā)布之后，有太多的中國元素能夠讓賈爾斯 • 泰勒去挖掘，如何挑選和利用也并不簡單。

寫在最后：

　　我很喜歡賈爾斯 • 泰勒對于勞斯萊斯的態(tài)度：“一是不去迎合大眾，而是大眾走向我們；二是車如其人，當你買了勞斯萊斯，你自然也就成了勞斯萊斯形象的一部分。”但是，紅旗現(xiàn)在需要走向大眾，如何走得端莊就看泰勒的本事了；而想成為紅旗車形象的一部分，我想大家都是期待的吧。（文/汽車之家 郭楓）

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