[汽車之家 設(shè)計解碼]  也許長城在等待一個時機來向國內(nèi)消費者宣布這件事：原路虎外飾設(shè)計總監(jiān)Phil Simmons（菲爾•西蒙斯）擔任長城全球設(shè)計總監(jiān)兼副總裁！這個消息在國外已經(jīng)悄悄地公之于眾了，長城在新西蘭、澳大利亞、南非的官方網(wǎng)站上最近發(fā)表了聲明。前任設(shè)計總監(jiān)Pierre Leclerq（皮埃爾•勒克萊克）跳槽起亞集團的一年后，這個空缺的位置終于被填補上了。他意味著什么？未來哈弗和WEY品牌的設(shè)計又將走向何方？

　　 Phil Simmons（菲爾•西蒙斯）的來頭可不小，曾為路虎外飾設(shè)計總監(jiān)，倒著數(shù)，他負責了2018款攬勝、攬勝運動版，2017款攬勝星脈，2016款攬勝極光，2016款發(fā)現(xiàn)等車型的設(shè)計開發(fā)。將國際一線的設(shè)計牛人請到中國河北省的保定，長城的待遇哪能不豐厚——直接頂替皮埃爾的職位，任為全球設(shè)計總監(jiān)兼VP副總裁。

　　英國人Phil Simmons畢業(yè)于英國考文垂大學的交通設(shè)計專業(yè)，至今已有著近三十年的設(shè)計工作經(jīng)歷。1999年到2007年，他還曾為福特效力，負責過2009款的福特嘉年華，2005款福特Fusion，水星Mercury Milan和林肯MKZ等車型設(shè)計。

　　從長城魏建軍的這兩次納賢標準來看，皮埃爾和西蒙斯都出自國際主流的豪華品牌，說明哈弗和WEY鐵定了是想往高端走。但未來西蒙斯會把長城的SUV設(shè)計得越來越像路虎嗎？回答這個問題，我們可以參考一下皮埃爾時代的長城產(chǎn)品與此前他負責的寶馬品牌設(shè)計。

　　皮埃爾離開的原因或許只有他自己才真正清楚，但總歸長城沒有留住這位設(shè)計大咖。好在皮埃爾的貢獻下，哈弗和WEY已經(jīng)形成了成熟的設(shè)計語言，樹立好了堅實的根基。

　　皮埃爾曾在寶馬擔任重要的設(shè)計職位，有著寶馬X5、X6的設(shè)計項目經(jīng)驗，對于SUV設(shè)計有著自己的見解。在寶馬和長城合資光束汽車之前，也許沒有人把寶馬和長城的產(chǎn)品聯(lián)系起來，但皮埃爾的設(shè)計哲學里，還是讓我看到了他將此前的“經(jīng)驗”融入到了哈弗和WEY的車型上。

　　這是因為設(shè)計師將后車窗線提高，呈現(xiàn)上揚的趨勢，雖然這會影響后排乘客的視野，但讓“臀部”和“后腿”有了更強的肌肉和力量感，換句話說，它有了一種后驅(qū)車的姿態(tài)！“后驅(qū)車”姿態(tài)代表什么？這不就是寶馬品牌里曾堅持的DNA嗎？（雖然寶馬如今開始造出了越來越多前驅(qū)車……）

　　我并不擔心未來的哈弗和WEY會設(shè)計得越來越丑，但關(guān)于未來設(shè)計風格的走向，我想是魏建軍和長城該糾結(jié)的事情。畢竟Phil Simmons（菲爾•西蒙斯）曾在路虎工作了十幾年，路虎方方正正的設(shè)計風格與皮埃爾主張的曲面與力量感有著強烈的沖突。這也是汽車設(shè)計界兩個完全不同的走向，如果說路虎的SUV在塑造硬朗的車輛機械，那么皮埃爾顯然是想讓車輛變得有靈魂和生命。

　　 或許兩人能夠達成共識的是，如今的汽車設(shè)計應該追求“Less is more”，即便是豪華品牌也不會講究太多浮夸的設(shè)計，用簡潔的形面和線條能體現(xiàn)出高級感才是真正的高級手法，就像中國古裝片里的大俠往往不會張牙舞爪，而是靜靜地散發(fā)出強大的氣場。

　　 從攬勝極光到攬勝星脈，車身側(cè)面和前后翼子板去掉了營造肌肉感的褶皺和凸起，換成了有點極簡主義的風格，平滑而干凈的車側(cè)配上一道精致纖細的腰線。這種風格的轉(zhuǎn)變，在我看來很像是從帥氣的皮夾克換成了精致筆挺的燕尾服，哪個更有英國紳士的優(yōu)雅，很顯然不對嗎？

　　因此，我們有理由相信未來哈弗和WEY的設(shè)計里一定有追求簡約美學的DNA，這不僅是設(shè)計總監(jiān)的思路，也是未來汽車設(shè)計的一種趨勢。正如很多手機、電腦等科技產(chǎn)品一樣，簡約精致的東西開始被更多中國人所接受。

　　回到剛才的問題，未來的哈弗和WEY會不會越來越像路虎？其實未必，菲爾•西蒙斯到來的目的應該是，重新整合皮埃爾走后長城整體的造型設(shè)計部門，為長城注入更多豪華品牌SUV的設(shè)計資源和思路，至于那些設(shè)計細節(jié)的東西或許還要靠手底下一線設(shè)計師去慢慢地提升。

總結(jié)：

　　最后我們再來聊聊長城企業(yè)層面的境遇，2017年未能完成全年的銷量目標，2018年上半年銷量僅完成全年目標的四成左右，就連“神車”哈弗H6(參數(shù)|詢價)的冠軍寶座也岌岌可危；反觀一下如日中天的對手吉利，上半年就有了超過長城近三十萬輛的銷量。壓力史無前例，長城必須謀求突破。

　　路虎設(shè)計大牛Phil Simmons（菲爾•西蒙斯）的到來，是否會在產(chǎn)品層面成為長城集團的火箭推進器？我們拭目以待Simmons時代的哈弗和WEY會推出什么樣的新車吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 夏志猛 部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

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