[汽車之家 新鮮技術解讀]  前不久，有一段小視頻被我身邊的朋友們爭相轉發(fā)：一臺還處在偽裝車測試階段的下一代奔馳GLE（以下簡稱新GLE）正以一種令人尷尬的方式沙地脫困。一般SUV或越野車的脫困方式我們都很熟悉了，然而下一代奔馳GLE竟然能在沙地當中自己做“不可描述”的動作，這不禁讓人對此十分好奇。那么，借著僅有的資料與信息，讓我再一次為你大膽推測一下這究竟是“何方神圣”？

○ 先來看一段喜感滿滿的視頻，請跟上節(jié)奏搖就對了

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○ 謎一樣的脫困方式真的好使么？

　　“汽車發(fā)明者，再次發(fā)明汽車�！毕氡剡@句廣告語你我都非常熟悉，奔馳對于自己的中高端產品向來都是十分自信的，并且每一次換代都能給我們不小驚喜，無論是在設計方面還是技術方面。

　　而這一次，奔馳給我們帶來的驚喜確實有些......令人費解？我不知道該用什么詞去形容這樣一項技術，因為它確實是有些“不按套路出牌”：通過懸架有頻率地跳動，實現沙地和碎石路面的脫困功能。一般民用SUV和越野車原廠似乎并沒有這樣的設定，這么做真的能脫困嗎？

　　奔馳之所以這么去做，為的是實現另一種脫困的方式。我們都知道，當一臺車陷入沙地的時候，如果空轟油門，只能讓車輪把更多的沙子從下往上甩出去，致使車輛越陷越深。在面對這樣的情況下，一般車型會通過ESC限制車輪空轉，老司機們可能還會配合一塊板子墊在車輪下面，以防止進一步下陷的同時，保證車輪抓地力，實現脫困。

　　理論上來說，讓陷入車輪上下跳動，確實可以讓砂石在重力的作用下重新回到車輪下面，從而讓車輪一點點墊高的同時，配合電子限滑功能，一點點實現砂石路的脫困功能。但這一功能的適用場景條件也確實極端了一些，首先，它只能實現沙地或厚碎石路況的脫困，也就是說，路面介質可以因重力作用回到車輪底部才行，而對于深泥潭這樣的情況來說，不但不會起作用，甚至于會“越跳越深”，另外，只有在車輪深陷砂石當中，也就是砂石存在較大落差的時候，該功能才有顯著效果。當然話說回來了，聊勝于無，它總歸是又多了一種脫困情況，至于效果究竟怎么樣，還得等試駕之后才能得到結論。

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○ 這套懸架究竟如何實現這項功能的？

　　由于目前仍舊處于開發(fā)測試階段，故該車的公開技術參數近乎是“零”，通過外網的一些評測文章我們僅僅能夠了解到兩個關鍵技術細節(jié)：1、四輪可獨立調節(jié)高低；2、彈跳功能是通過電機實現的。那么，我就以這兩個關鍵線索為核心，繼續(xù)發(fā)揚一下我個人的大膽猜測精神，合理推斷一下它究竟是怎樣一套硬件結構，還原“案發(fā)現場”。

　　不僅如此，Lowrider車僅僅能夠實現整個底盤的上下彈跳功能，但不能實現單獨一個車輪的高低改變。所以說，新GLE的這套功能顯然不是Lowrider車上的硬件方案。那么，我們能否從四輪獨立調節(jié)高低上找一些線索呢？

　　空氣彈簧固然能夠調節(jié)高低，并且硬件上可以通過“四氣泵四彈簧”的方案去支持每個車輪端的高低獨立調節(jié)。但是，目前原廠車上可以調節(jié)高低的空氣彈簧，它們的充放氣速率都不能達到“讓車輛彈跳”的要求。所以我個人判斷，想要真正揭秘這套懸架系統(tǒng)，就要以“四電機”為突破口。

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　　奧迪稱，這套主動式側碰安全系統(tǒng)是基于主動懸架系統(tǒng)的一項拓展功能。而如果你細心觀察過的話，你會發(fā)現，用在全新奧迪A8上的“主動式防傾桿”和市面上主流的主動式防傾桿結構完全不一樣：大多數主動式防傾桿是基于傳統(tǒng)防傾桿為基礎，而后將其中間斷開并增設扭矩電機，實現防傾桿的正反轉扭矩效果，從而實現防傾桿的主動式調節(jié)功能。而奧迪A8則是直接為每個車輪的懸架端配備了一個電機和連桿，四輪獨立控制，實現了主動防傾桿調節(jié)效果。

　　聽到這里，你是不是知道我想說什么了？沒錯，我的推斷與猜測就是，下一代奔馳GLE上的“彈跳功能”，從原理和硬件角度應該與奧迪A8的AI主動懸架系統(tǒng)大同小異。它們都支持四個車輪懸架的獨立控制與調節(jié)，并且調節(jié)速度都很快，而真正驗證這一觀點的重要原因，便是官方提到的“四電機”，是的，這也與奧迪A8完全一致。

編輯點評：

　　外行看熱鬧，內行看門道，這下你是不是終于明白它是個“何方神圣”了？還不趕緊去朋友圈，給發(fā)視頻的好朋友們回復一下？玩笑歸玩笑，但原理和推斷絕對是“干貨”，甚至于十拿九穩(wěn)，而這也讓我對下一代GLE充滿好奇（同樣好奇的還有奔馳工程師們的腦洞，這群人真的不是在逗你玩？想法太清奇了）。最后，我也想和奔馳的工程師們說：你們的小秘密被我發(fā)現了！（文/圖 汽車之家 舒寧 部分圖片轉自Motor Trend）

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