[汽車(chē)之家 揭秘新車(chē)技術(shù)]  提到Polestar這個(gè)品牌，很多人都會(huì)感到陌生。但對(duì)于沃爾沃車(chē)友而言，Polestar曾是高性能沃爾沃汽車(chē)的代名詞（點(diǎn)擊查看Polestar品牌歷史）。時(shí)至今日，脫胎于沃爾沃品牌的Polestar被賦予了全新的內(nèi)涵——一個(gè)制造豪華高性能的新能源汽車(chē)品牌。Polestar 1作為該品牌的首款車(chē)型，最好地詮釋了其品牌價(jià)值。究竟Polestar 1“骨子里”是一臺(tái)怎樣的車(chē)呢？下面我們來(lái)詳細(xì)聊一聊。

● 北歐簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)風(fēng)格帶來(lái)的低調(diào)奢華

　　Polestar 1與沃爾沃S90源自沃爾沃SPA平臺(tái)，兩者的外觀設(shè)計(jì)也有很多相似的地方。Polestar 1在外觀造型上更像是沃爾沃S90的雙門(mén)轎跑版本，流暢的溜背造型設(shè)計(jì)顯出獨(dú)特的優(yōu)雅感。

　　Polestar 1的多媒體系統(tǒng)以及全液晶儀表盤(pán)的界面還未設(shè)計(jì)定型，所以廠家也未能提供相應(yīng)的圖片。但我認(rèn)為，這兩個(gè)系統(tǒng)的界面應(yīng)該會(huì)與沃爾沃S90有較大區(qū)別，會(huì)更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感，有新的消息我們也會(huì)繼續(xù)跟進(jìn)。

● 一套“加強(qiáng)版”沃爾沃T8混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　Polestar 1畢竟是一臺(tái)性能強(qiáng)勁的轎跑車(chē)，雖然外觀看上去“很斯文”，但其實(shí)骨子里有顆炙熱的心。對(duì)于一臺(tái)注重性能的雙門(mén)轎跑車(chē)而言，動(dòng)力系統(tǒng)尤為重要。Polestar 1搭載的是一套加強(qiáng)版的沃爾沃T8混合動(dòng)力系統(tǒng)，前軸由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，后軸由雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)（每個(gè)車(chē)輪由一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)），最大功率為448千瓦（609馬力），峰值扭矩為1000�！っ�。在純電動(dòng)模式下，電機(jī)最大能輸出160千瓦（218馬力）的最大功率，Polestar 1搖身一變，成為一臺(tái)安靜的后驅(qū)雙門(mén)轎跑。

　　從上面兩幅圖我們可以看到，Polestar 1的混合動(dòng)力系統(tǒng)相比沃爾沃S90上的T8混合動(dòng)力系統(tǒng)，增加了一塊位于后備廂內(nèi)的鋰電池組，把后軸單電機(jī)升級(jí)為雙電機(jī)。這樣做除了能夠增加純電動(dòng)續(xù)航里程，還能夠增強(qiáng)Polestar 1的動(dòng)力輸出性能，以實(shí)現(xiàn)更迅猛的車(chē)輛提速效果。

　　后軸雙電機(jī)的這種工作邏輯看似與ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)通過(guò)制動(dòng)彎內(nèi)側(cè)車(chē)輪來(lái)提升車(chē)輛緊急變線(xiàn)能力有所違背，但事實(shí)上這兩者是協(xié)同工作的。后橋雙電機(jī)的工作范圍是在正常過(guò)彎時(shí)，ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的工作范圍是在緊急避讓時(shí)，兩者協(xié)同工作提升操控性能的同時(shí)也保證了駕駛安全性。

● Akebono六活塞前剎車(chē)鉗+400mm直徑前剎車(chē)盤(pán)

　　強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)能把車(chē)速在幾秒內(nèi)提升至100km/h以上，而迅猛的加速需要強(qiáng)勁的制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)匹配。Akebono六活塞前剎車(chē)鉗+400mm直徑打孔前剎車(chē)盤(pán)使得Polestar 1擁有強(qiáng)勁而持久的制動(dòng)力。倍耐力的P ZERO運(yùn)動(dòng)型輪胎專(zhuān)為跑車(chē)研制，在抓地力性能上毋庸置疑。

● 碳纖維+鋼混合材質(zhì)車(chē)身

　　Polestar 1車(chē)身上只有兩處位置帶有文字標(biāo)識(shí)，那就是兩側(cè)翼子板位置。這兩處文字標(biāo)識(shí)說(shuō)明了Polestar 1的車(chē)身采用了碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）部件，在增強(qiáng)車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)降低車(chē)身重量。實(shí)際上，Polestar 1的車(chē)身屬于碳纖維+鋼混合材質(zhì)車(chē)身，車(chē)身底板主要由鋼板構(gòu)成，車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、后備廂蓋、側(cè)圍等外覆蓋件以及車(chē)身內(nèi)部一些結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件都采用了碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料。

　　與車(chē)長(zhǎng)5.083米、軸距3061mm的沃爾沃S90相比，Polestar 1的車(chē)長(zhǎng)只有4.5米，軸距縮短了320mm（預(yù)計(jì)為2741mm），車(chē)尾縮短了200mm，前后配重比為48:52，這一切都使得Polestar 1操控起來(lái)更為靈活，與其強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的定位相契合。

● Öhlins可調(diào)阻尼減振器

　　Polestar 1采用了瑞典品牌Öhlins的連續(xù)控制電子懸掛（CESi），其上的控制單元能夠監(jiān)測(cè)駕駛員指令以及路面狀況，通過(guò)減振器上的電子閥在2毫秒內(nèi)改變減振器阻尼來(lái)提升車(chē)輛行駛性能（如提升在高速公路上行駛的舒適性或激烈駕駛時(shí)的操控穩(wěn)定性）。駕駛員能夠在駕駛艙內(nèi)對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置，實(shí)現(xiàn)不同的減振器阻尼設(shè)定。

　　Öhlins電子懸架的開(kāi)發(fā)可以追溯至上世紀(jì)80年代，當(dāng)時(shí)這類(lèi)懸架主要應(yīng)用在賽車(chē)上。經(jīng)過(guò)了30多年的發(fā)展，Öhlins電子懸架目前已經(jīng)非常成熟了，可以實(shí)現(xiàn)智能、快速的減振器阻尼調(diào)整，使車(chē)輛在乘坐舒適性以及操控穩(wěn)定性上取得更好的平衡。

● 最長(zhǎng)150km的純電動(dòng)續(xù)航里程

　　Polestar 1搭載了34kWh的鋰電池組，純電動(dòng)續(xù)航里程可達(dá)到150km（NEDC測(cè)試循環(huán)）/125km（WLTP測(cè)試循環(huán)）。Polestar 1是世界上首款插電式混合動(dòng)力雙門(mén)轎跑車(chē)，要找屬性相同的競(jìng)品較為困難，我在100-200萬(wàn)元區(qū)間找來(lái)了幾款插電式混合動(dòng)力車(chē)型進(jìn)行對(duì)比，可以看到Polestar 1與其他幾款車(chē)型相比，主要性能參數(shù)上有明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　Polestar 1在純電動(dòng)模式下是一臺(tái)安靜的后驅(qū)車(chē)型，行駛時(shí)噪音非常小，不會(huì)像其他超跑那樣發(fā)出巨大的排氣聲浪，可以安靜優(yōu)雅地出入小區(qū)或者在市內(nèi)暢游，低調(diào)奢華的屬性此時(shí)得以顯露出來(lái)。

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● 在古德伍德速度節(jié)乘坐Polestar 1馳騁賽道是一種怎樣的感受？

　　在古德伍德速度節(jié)上，Polestar 1迎來(lái)了首次的媒體試乘。試乘的車(chē)輛是一臺(tái)Polestar 1的原型車(chē)。這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)與量產(chǎn)版的Polestar 1保持一致，但懸架系統(tǒng)減振器換成是手動(dòng)調(diào)節(jié)的Öhlins DFV（Dual Flow Valve）減振器，輪圈也換成了賽車(chē)用的鍛造輪圈；此外為了保證此次試乘的安全，這臺(tái)原型車(chē)還在車(chē)內(nèi)加裝了防滾架。由于該車(chē)是一臺(tái)原型車(chē)，所以?xún)?nèi)飾還采用開(kāi)發(fā)早期的試制零件，與最終的量產(chǎn)版會(huì)有一定的出入。

　　Joakim補(bǔ)充道：“古德伍德速度節(jié)的爬山賽道，后段會(huì)有較窄而且較急的S型彎道，這對(duì)于車(chē)輛轉(zhuǎn)向響應(yīng)提出了較高的要求，Polestar 1碳纖維車(chē)身重心較低，抗扭剛度較大，這樣有利于獲得敏捷的轉(zhuǎn)向響應(yīng)同時(shí)抑制車(chē)身側(cè)傾，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的操控穩(wěn)定性”

　　在發(fā)車(chē)點(diǎn)之前，有一小段用于暖胎的路段，我讓Joakim采用純電動(dòng)模式行駛，在純電動(dòng)模式下，在車(chē)內(nèi)基本上聽(tīng)不到動(dòng)力系統(tǒng)工作時(shí)發(fā)出的聲音，車(chē)廂隔音性能非常好。

　　我感到驚訝的并非其動(dòng)力表現(xiàn)，因?yàn)樵撥?chē)較強(qiáng)的動(dòng)力輸出在意料之中，我感到意外的是，在全力加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音被很好地隔絕了，可見(jiàn)這款車(chē)在NVH工程上下了不少的功夫，至少在發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音材料上沒(méi)有吝嗇。

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『我在古德伍德速度節(jié)爬山賽道試乘Polestar 1』

　　從視頻中我們可以看到，Polestar 1的轉(zhuǎn)向響應(yīng)是非常迅速的，隨著Joakim轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的操作，車(chē)身幾乎同時(shí)跟隨運(yùn)動(dòng)。在通過(guò)賽道其中一個(gè)S型彎道時(shí)，車(chē)速在100km/h以上，車(chē)輛重心轉(zhuǎn)移非�？�，同時(shí)車(chē)身沒(méi)有出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，懸架系統(tǒng)在彎道內(nèi)表現(xiàn)出很好的支撐性能。后橋雙電機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)兩個(gè)后輪輸出扭矩的動(dòng)態(tài)分配，讓車(chē)輛面對(duì)高速S型彎道時(shí)變得更為靈活，車(chē)輛走線(xiàn)更趨完美。

　　古德伍德速度節(jié)爬山賽賽道可以說(shuō)是樂(lè)趣與挑戰(zhàn)并存，幾段較長(zhǎng)的直路讓我體驗(yàn)到Polestar 1的強(qiáng)大而線(xiàn)性加速性能，而S型彎道則使我感受到Polestar 1作為一款性能車(chē)應(yīng)該具備的敏捷操控特性。當(dāng)然，古德伍德速度節(jié)的爬山賽道并不像想象中那么簡(jiǎn)單，要取得較快的時(shí)間，必須控制好直路末段的車(chē)速，否則車(chē)輛很容易會(huì)滑出賽道，這對(duì)車(chē)輛的剎車(chē)系統(tǒng)以及駕駛員的經(jīng)驗(yàn)都是相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。下面這個(gè)視頻是官方拍攝的Polestar 1跑古德伍德速度節(jié)爬山賽道的視頻，有車(chē)內(nèi)和車(chē)外的視角，能夠更好地展現(xiàn)車(chē)輛和賽道的情況，推薦您觀看。

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『Polestar 1挑戰(zhàn)古德伍德爬山賽道官方視頻』

● 全文總結(jié)：

　　Polestar 1看上去非常低調(diào)，但其實(shí)際性能表現(xiàn)絕對(duì)能夠讓人刮目相看。從古德伍德速度節(jié)賽道試乘體驗(yàn)看來(lái)，Polestar 1這套前2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+后雙電機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)有著強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，日后量產(chǎn)版0-100km/h加速時(shí)間會(huì)在4秒以?xún)?nèi)。由于后橋帶有雙電機(jī)，所以Polestar 1的過(guò)彎速度很快也很靈活。除了性能，Polestar在豪華和舒適上并沒(méi)有妥協(xié)，車(chē)內(nèi)各處材質(zhì)的選用都彰顯著豪華，但又不乏運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造，底盤(pán)濾振以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音保持了沃爾沃車(chē)型的一貫水準(zhǔn)，行駛時(shí)的底盤(pán)高級(jí)感和車(chē)廂靜音性能都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。如果你是一個(gè)超跑粉絲，Polestar 1可能并不是你的唯一選擇；如果你要一臺(tái)性能、舒適性以及豪華感兼?zhèn)涞男履茉措p門(mén)轎跑，Polestar 1或許就是你的不二之選。（圖/文/攝/汽車(chē)之家 常慶林 部分圖片由Polestar官方提供）

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