[汽車之家 雷人雷語]  區(qū)塊鏈，也就是比特幣的底層技術(shù)，在近10年的發(fā)展當(dāng)中，已經(jīng)逐漸從幕后走向前臺(tái)，應(yīng)用領(lǐng)域也呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)，在IT業(yè)、金融業(yè)、制造業(yè)等行業(yè)遍地開花。除了企業(yè)家、資本家之外，知曉和關(guān)注這一技術(shù)的人群也逐漸下探，從公司白領(lǐng)到普通職工，甚至連炒幣挖礦的普通百姓也常常會(huì)把區(qū)塊鏈技術(shù)掛在嘴邊。雖然區(qū)塊鏈可以提升大家的談資，但是真的所有人都了解它嗎？而它又會(huì)和車企、汽車產(chǎn)生什么關(guān)系呢？下面就讓我們一起走進(jìn)本期《雷人雷語》去一探究竟。

區(qū)塊鏈到底是什么？

　　度娘上對(duì)區(qū)塊鏈的定義我不想贅述，什么分布式數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳輸、加密算法等解釋對(duì)于我們來說太過枯燥和無趣。但如果說到比特幣，我想大家都不會(huì)陌生，而它也是最能體現(xiàn)區(qū)塊鏈價(jià)值的實(shí)際應(yīng)用。不夸張地說，是比特幣讓區(qū)塊鏈技術(shù)逐漸成熟和完善，并且有了用武之地。

不要將虛擬數(shù)字貨幣和虛擬代幣相混淆

　　雖然都有虛擬網(wǎng)絡(luò)貨幣的屬性，但是像比特幣這種數(shù)字貨幣和我們說的虛擬代幣還有很大的區(qū)別，這點(diǎn)大家一定要搞清楚。虛擬代幣多為公司或者企業(yè)自己定價(jià)推出的，屬于企業(yè)內(nèi)發(fā)行的虛擬代幣，比如我們常見的Q幣、各種網(wǎng)絡(luò)游戲中的金幣、摩拜/小黃車的充值幣，它們最大的特征是“中央集權(quán)制”，也就是發(fā)行主體對(duì)所發(fā)行的幣種有百分百的控制和解釋權(quán)，幣種的價(jià)值也相對(duì)穩(wěn)定。

　　比特幣作為數(shù)字貨幣，與虛擬代幣最大的區(qū)別就是價(jià)格浮動(dòng)周期短，而且由市場(chǎng)來決定價(jià)格，它的本質(zhì)是去中心化，去中心化也是區(qū)塊鏈技術(shù)的核心理念。簡(jiǎn)單點(diǎn)來說，比特幣有點(diǎn)像股市中的某支股票，每時(shí)每分價(jià)格可能都會(huì)發(fā)生變化。

比特幣身后的神秘人物（組織）？

　　比特幣軟件的發(fā)明者中本聰其實(shí)只是化名，目前他的身份仍然很神秘，我們甚至連他到底是一個(gè)人還是一個(gè)團(tuán)隊(duì)都不得而知。2009年，第一個(gè)比特幣軟件通過運(yùn)營(yíng)獲得了50枚的比特幣獎(jiǎng)勵(lì)。然而，比特幣畢竟不是實(shí)體貨幣，所以在它的價(jià)值在不被社會(huì)認(rèn)同的時(shí)候，一切基于它的發(fā)明創(chuàng)造都顯得蒼白無力。

一張披薩劵的救贖！

　　大概一年以后，在2010年5月份，美國的一位名叫拉斯勒-豪涅茨的“程序猿”公開售賣自己手中的1萬個(gè)比特幣，當(dāng)時(shí)這1萬比特幣的售價(jià)僅為50美元。最終，有人用自己手中價(jià)值25美元的披薩優(yōu)惠券與拉斯勒-豪涅茨手中的比特幣進(jìn)行了交易，這也是比特幣歷史上的首次交易。

　　不夸張地說，比特幣是對(duì)于區(qū)塊鏈技術(shù)的首次應(yīng)用，繼比特幣之后，狗幣、萊特幣、維卡幣等帶有同樣屬性的幣種如雨后春筍般不斷涌出，而隨著社會(huì)對(duì)于這些數(shù)字貨幣的接受，空氣證券交易所的稱謂也隨之而來。我們先不去評(píng)價(jià)數(shù)字貨幣的優(yōu)缺點(diǎn)，不管你認(rèn)同不認(rèn)同，它們的出現(xiàn)都或多或少地給金融業(yè)帶來了影響。

　　話題扯得有點(diǎn)遠(yuǎn)，但如果您能從上文的案例中讀懂區(qū)塊鏈的價(jià)值，那說明雷哥的吐沫星子沒有白噴。在比特幣應(yīng)用的帶領(lǐng)下，各行業(yè)近幾年紛紛在區(qū)塊鏈的技術(shù)上進(jìn)行思考，一些顛覆性的大膽嘗試也逐漸滲透至各行各業(yè)，這其中當(dāng)然也包括汽車領(lǐng)域。

比特幣技術(shù)在汽車圈的應(yīng)用：保時(shí)捷、寶馬、大眾、以及四大車企的區(qū)塊鏈聯(lián)盟

保時(shí)捷：

　　早在2016年，保時(shí)捷就高瞻遠(yuǎn)矚地成立了數(shù)字化技術(shù)公司，這個(gè)公司專注于在人工智能、區(qū)塊鏈和工業(yè)4.0領(lǐng)域的研發(fā)。特別是在區(qū)塊鏈的技術(shù)上，保時(shí)捷有著自己的獨(dú)到見解。

　　保時(shí)捷利用區(qū)塊鏈技術(shù)去中心化的特點(diǎn)，將點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的協(xié)議應(yīng)用到全新的信息交互領(lǐng)域。官方信息表示，這項(xiàng)技術(shù)可以通過一系列的條款和協(xié)議實(shí)現(xiàn)人與人和車與車之間的互動(dòng)。例如，某人在駕駛保時(shí)捷車型打破了最快圈速紀(jì)錄時(shí)，這一事件將被利用區(qū)塊鏈技術(shù)在短時(shí)間內(nèi)上傳到保時(shí)捷數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)中。

　　另外，保時(shí)捷還想到了利用區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)他人訪問車輛權(quán)限，也就是說當(dāng)車主同意其他人訪問車輛權(quán)限時(shí)，可以通過手機(jī)APP完成相關(guān)的操作。由這項(xiàng)技術(shù)我們可以試想到，這讓多人購車、共享用車成為了可能。

寶馬：

　　在2018年3月份，寶馬與一家被稱為VeChain的區(qū)塊鏈技術(shù)服務(wù)管理公司建立合作關(guān)系，后者將為寶馬追蹤汽車維修歷史數(shù)據(jù)、車輛行駛行為等方面提供技術(shù)支持和解決方案。 

　　眾所周知，中國二手車市場(chǎng)存在著買賣雙方信息不對(duì)稱、價(jià)值評(píng)估體系不健全、中介機(jī)構(gòu)交易信息不透明等問題，這些累積起來就成為了阻礙中國二手車市場(chǎng)發(fā)展的絆腳石。如果寶馬追蹤汽車維修歷史數(shù)據(jù)的區(qū)塊鏈技術(shù)能夠得到普及和應(yīng)用，那么間接可以為二手車市場(chǎng)領(lǐng)域所發(fā)生的問題提供參考，這樣也能夠讓國內(nèi)“混沌”的二手車市場(chǎng)走向規(guī)范化和秩序化。

大眾：

　　在2018年2月份舉行的博世聯(lián)網(wǎng)世界會(huì)議上，大眾汽車也在區(qū)塊鏈技術(shù)領(lǐng)域布局，選擇與IOTA基金會(huì)展開合作，雙方將在軟件更新和智能交通運(yùn)輸領(lǐng)域合作，后者同樣是區(qū)塊鏈技術(shù)的支持者。

區(qū)塊鏈聯(lián)盟：

　　在保時(shí)捷、大眾、寶馬等車企的帶領(lǐng)下，眾車企紛紛看中區(qū)塊鏈技術(shù)或?qū)⒔o汽車制造業(yè)帶來歷史性的革新。2018年5月份，福特、寶馬、通用和雷諾聯(lián)合組成了區(qū)塊鏈聯(lián)盟，即為MOBI的移動(dòng)出行開放區(qū)塊鏈倡議。

總結(jié)：

　　誠然，區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車圈的應(yīng)用還處于“初級(jí)階段”，它的作用遠(yuǎn)沒有比特幣的出現(xiàn)那樣讓大家有著顛覆性的感覺。盡管如此，各大車企還是在幕后為之瘋狂努力，都不想讓這項(xiàng)技術(shù)成為“可以燎原之勢(shì)”時(shí)，輸在現(xiàn)在的起跑線上。

　　以自動(dòng)駕駛、智能汽車為主要方向的汽車制造在不久的未來或?qū)⒓尤雲(yún)^(qū)塊鏈的標(biāo)簽，而這項(xiàng)技術(shù)也有望成為改變?nèi)藗儗?duì)汽車認(rèn)知的第三大利器。眾車企能否利用這個(gè)大招一夜暴富？我們拭目以待。（圖/文 汽車之家 曹雷）

詳情點(diǎn)擊這里查看

查看同類文章：

雷人雷語

更多精彩內(nèi)容：

設(shè)計(jì)師訪談

假想圖

圖說概念

做汽車達(dá)人，不做汽車盲人！