[汽車之家 技術(shù)]  前幾天，對(duì)于很多人來說可能和平時(shí)沒什么區(qū)別，然而對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說，卻是重要的一天：當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年7月9日中午，我國(guó)政府在柏林總統(tǒng)府與德國(guó)總理默克爾共同主持第五輪中德政府磋商。而在接下來的這兩天當(dāng)中，就直接促成了多件中德汽車合作大事，而這些合作具體都是什么？我們?cè)诋?dāng)時(shí)的新聞中已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)報(bào)道（鏈接：中德企業(yè)合力新能源），而我，更多地想和你聊聊這些合作會(huì)對(duì)你未來的用車生活產(chǎn)生什么影響。

○ 首先，我們和德國(guó)還有多大差距？

　　想要明白這些問題，我們就要先知道目前兩國(guó)汽車領(lǐng)域在技術(shù)發(fā)展方面的優(yōu)缺點(diǎn)。乍一看這一問題，可能很多網(wǎng)友會(huì)覺得德國(guó)應(yīng)該完勝才對(duì)，畢竟他們發(fā)明了汽車，造車歷史和經(jīng)驗(yàn)是無可匹敵的，然而事實(shí)真的是這樣嗎？

　　德國(guó)對(duì)于造汽車這件事可謂是最有話語權(quán)的一個(gè)國(guó)家，然而現(xiàn)在時(shí)代變了，全世界都正在走向減排和電動(dòng)化的大環(huán)境當(dāng)中，德國(guó)車企對(duì)于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)等方面的造詣或在未來面臨瓶頸，而電動(dòng)化技術(shù)開發(fā)方面，德國(guó)似乎也并沒有什么優(yōu)勢(shì)。

　　究其原因，無外乎就是兩個(gè)方面：首先是目前的電池與電驅(qū)技術(shù)，在全球都沒有什么突破性的技術(shù)進(jìn)展，即便有石墨烯這樣的技術(shù)儲(chǔ)備，也存在著短時(shí)間內(nèi)難以量產(chǎn)的問題；另一方面，對(duì)于德國(guó)來說，中國(guó)是汽車銷售第一大國(guó)，而中國(guó)的新能源化改造進(jìn)程正在逐年加速，這對(duì)于依靠傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)的德國(guó)來說將可能會(huì)帶來巨大損失。

　　不僅是我個(gè)人會(huì)這樣認(rèn)為，其實(shí)德國(guó)總理默克爾在去年的時(shí)候也就我國(guó)2018年的新能源汽車舉措問題上與我國(guó)政府通過電話，雖然我們并不知道那次通話究竟有什么影響，但最起碼，這一系列舉動(dòng)都能看出德國(guó)人確實(shí)“急眼”了，并為此在前幾天簽署了諸多合作意向與協(xié)議。

　　除了新能源領(lǐng)域，其實(shí)在自動(dòng)駕駛等智能交通領(lǐng)域，我們也同樣讓德國(guó)感受到了一定程度的壓力。先姑且不說什么大事件，我就舉一個(gè)身邊的小例子你就明白了：如今在國(guó)內(nèi)，我們買個(gè)菜騎個(gè)車等日常生活開支，只需掃個(gè)二維碼即可完成。沒錯(cuò)，要說互聯(lián)網(wǎng)與共享經(jīng)濟(jì)最大的受益國(guó)，我想中國(guó)一定是全世界的范例，畢竟我們誰都拒絕不了這么方便的新鮮事物。

　　手機(jī)支付與共享經(jīng)濟(jì)的快速普及，讓全世界都意識(shí)到了中國(guó)人接納新鮮事物的積極性，也讓很多國(guó)家意識(shí)到新技術(shù)的普及要落地于中國(guó)。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，中國(guó)的各方面優(yōu)勢(shì)被極大展現(xiàn)出來，而這些表象也讓德國(guó)意識(shí)到，想要實(shí)現(xiàn)智能交通等方面的技術(shù)，那中國(guó)一定是首選合作對(duì)象。

　　所以，綜合以上兩點(diǎn)來看，其實(shí)我們與德國(guó)之間的差距并不算大，甚至于在新能源領(lǐng)域，我們似乎已然追平很多汽車大國(guó)。當(dāng)然，我想這時(shí)應(yīng)該會(huì)有網(wǎng)友提到一些低速短續(xù)航里程的電動(dòng)車（或者說白了就是“騙補(bǔ)車”），然而當(dāng)最終補(bǔ)貼停止的那一天到來，我相信真正能活下去的一定是有前沿技術(shù)的那些車企，所以我們所聊的新能源技術(shù)并不包含這些“快錢車”的。

○ 那么，我們消費(fèi)者會(huì)獲得什么？

　　前文我們提到，現(xiàn)在中德企業(yè)在純電動(dòng)車型方面的技術(shù)差距并不大，而我們制約這些汽車大國(guó)的主因還是在于市場(chǎng)。所以我們既想保留市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和話語權(quán)，又想盡善盡美做到產(chǎn)品全方位進(jìn)步，中德合作勢(shì)在必行。

　　當(dāng)然，如果你注意到了這次大規(guī)模合作的具體內(nèi)容，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，中德企業(yè)之間合作的項(xiàng)目無非就是三個(gè)方向：新能源、智能駕駛和制造方面。而這三個(gè)方向，對(duì)于德國(guó)來說是一次汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型，而對(duì)于我們來說卻是能直接受惠于民。

- 新能源領(lǐng)域互惠互利

　　首先從第一個(gè)方面來說，雖然全球的量產(chǎn)電池技術(shù)至今沒有什么突破，但從現(xiàn)階段整個(gè)產(chǎn)業(yè)來講，中國(guó)在汽車電池方面的優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的，諸如寧德時(shí)代和比亞迪，它們目前都是位居世界一線的汽車電池供應(yīng)商，而像寶馬、大眾等一線品牌，其實(shí)它們的電芯很多都來自于寧德時(shí)代，最近他們還在德國(guó)簽署了一筆40億歐元的電池訂單，足以見得它的體量有多么巨大。

　　在電驅(qū)與電控等技術(shù)方面，有著豐富造車經(jīng)驗(yàn)的德國(guó)也可以反哺中國(guó)的一些汽車企業(yè)，像最近華晨集團(tuán)與寶馬簽訂的長(zhǎng)期框架協(xié)議，不僅可以在未來實(shí)現(xiàn)寶馬iX3車型的“逆輸出”，更可以讓寶馬深度支持華晨汽車，盡早完善中華品牌在新能源技術(shù)和車型方面的發(fā)展。

　　像這樣的合資項(xiàng)目，其實(shí)也可以看做是新能源大潮下德國(guó)車企本土化的重要一步。而對(duì)于我們消費(fèi)者來說，如此合資的品牌可以讓我們以國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格便享受到了更加“國(guó)際范”的新能源車。所以在未來，你將會(huì)有更多地本土化合資品牌去選擇，它們有更豐富的造車經(jīng)驗(yàn)和更成熟的技術(shù)體系，并且還有比進(jìn)口車更為低廉的價(jià)格，如此一來，何樂而不為？

- 智能駕駛技術(shù)將變得更開放

　　第二個(gè)方向，智能駕駛領(lǐng)域，這里要提到的智能駕駛其實(shí)不僅僅局限于自動(dòng)駕駛，在其中還包含有車輛網(wǎng)聯(lián)化與智能交通。如前文所述，由于我國(guó)對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的重視和大家對(duì)于新鮮事物的接受程度高，所以像這樣的先進(jìn)概念，我國(guó)有著很多國(guó)家所難以匹敵的優(yōu)勢(shì)。

　　而在車輛網(wǎng)聯(lián)化與智能交通領(lǐng)域，我國(guó)有著強(qiáng)大的共享經(jīng)濟(jì)與交通體系，4G網(wǎng)絡(luò)覆蓋度與Wifi普及度都是很多發(fā)達(dá)國(guó)家所無法相比的。而這也就促成了在智能交通領(lǐng)域，一汽和大眾、滴滴和大陸推行的智能出行方案協(xié)議等，在網(wǎng)聯(lián)化方面，近日華為也與奧迪在智能駕駛領(lǐng)域方面簽署合作意向。依托中國(guó)品牌的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)判斷能力，加上整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)開放發(fā)展，以這些來完善車企未來的網(wǎng)聯(lián)化和智能化技術(shù)的發(fā)展，在未來很有可能會(huì)成為一種趨勢(shì)，甚至于在未來的5G時(shí)代，我們還可能會(huì)影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定。

- 純正“德國(guó)制造”也許將不復(fù)存在

　　至于說最后一個(gè)方向，我想先從一個(gè)問題說起：以后還有沒有純正德國(guó)制造呢？答案是：有，但可能會(huì)很少了�，F(xiàn)在是全球化經(jīng)濟(jì)時(shí)代，對(duì)于汽車制造行業(yè)同樣是如此。以前我們以“買一臺(tái)進(jìn)口車”來體現(xiàn)自己財(cái)力雄厚和品位超前，然而在未來，不僅“進(jìn)口車”會(huì)越來越便宜，甚至于你會(huì)發(fā)現(xiàn)，你的“德意志原裝進(jìn)口整車”其實(shí)是“在國(guó)外轉(zhuǎn)了一圈的國(guó)產(chǎn)車”。

　　這是什么意思？單從寶馬與華晨的合作框架來看，就是寶馬欲投放一款全新電動(dòng)SUV車型（寶馬iX3），而如此重要的車卻沒有在本土生產(chǎn)，反而選擇在中國(guó)生產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)出口這是為何呢？我想這其中存在著多方面原因。首先，我國(guó)汽車制造方面的進(jìn)步是有目共睹的，而這方面的進(jìn)步，其主要原因來自于流水線方面。如果你曾看過我們對(duì)寶馬鐵西和大東工廠的報(bào)道，相信你應(yīng)該明白我想表達(dá)什么了吧？（沒看過？點(diǎn)這里：寶馬鐵西/大東工廠）

　　是的，寶馬之所以選擇在中國(guó)生產(chǎn)寶馬iX3這一車型，我想與我國(guó)合資工廠的硬件水平不無關(guān)系。說得直白一些，在質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)與員工素質(zhì)都一致的情況下，當(dāng)然是更新更先進(jìn)的工廠能造出更好的產(chǎn)品，而這也恰恰是我國(guó)很多新工廠的最大優(yōu)勢(shì)。所以未來很有可能和衣帽球鞋、手機(jī)等產(chǎn)業(yè)一樣，汽車產(chǎn)業(yè)也將極有可能是“Made in China”的天下，在相對(duì)于本國(guó)更低人工成本的同時(shí)，更先進(jìn)的流水線技術(shù)也是未來中國(guó)制造的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　那么，寶馬是第一家“國(guó)產(chǎn)再出口”的車企嗎？其實(shí)不是，諸如上汽通用工廠生產(chǎn)的別克昂科威、沃爾沃成都工廠生產(chǎn)的沃爾沃S60其實(shí)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)出口，我國(guó)在汽車制造方面的實(shí)力早已毋庸置疑。所以未來我們還能買到真正的進(jìn)口車嗎？我想會(huì)越來越困難，但我們可以買到越來越多出口品質(zhì)的國(guó)產(chǎn)車，這對(duì)于消費(fèi)者來說是一件好事，也是對(duì)“中國(guó)制造”的一種肯定。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　這次中德企業(yè)的大規(guī)模合作，其實(shí)各家的用意也都不難讀懂。而換做我們消費(fèi)者來說，其實(shí)你只要明白三件事即可：1、未來我們能夠買到的部分新能源車是中德共同開發(fā)的；2、未來我們會(huì)用到中德合作的智能駕駛技術(shù)與出行服務(wù)；3、未來的一些德國(guó)進(jìn)口車將是中國(guó)制造的。以上三點(diǎn)便是這次中德合作在未來對(duì)你購(gòu)車用車方面的一些影響，至于說未來會(huì)不會(huì)按照這三個(gè)方向走，我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 舒寧 部分圖片源于互聯(lián)網(wǎng)）

詳情點(diǎn)擊這里查看

查看同類文章：

新鮮技術(shù)解讀

中國(guó)品牌

更多精彩內(nèi)容：

2022中國(guó)汽車論壇

摩托車

做汽車達(dá)人，不做汽車盲人！