[汽車之家 設計解碼]  作為引領“大嘴”家族化潮流的先行者，奧迪在設計領域的這次嘗試還是值得肯定的。不過也正因為這樣的設計，奧迪在外觀方面似乎并不太注重車型之間的差異，換代車型也會保留了大量上代車型的特點，缺乏突破。用我同事的話說就是，近幾年奧迪的同類型車看上去都只是放大縮小，而換代車型看上去也像小改款。然而事實真是如此嗎？借著全新奧迪Q8帶來的顛覆性造型，我想和你聊聊有關奧迪設計未來走向的那些事。

　　沒錯，提到奧迪，我們下意識想到的一個標志性設計便是“大嘴”前進氣格柵。這一設計特點不僅讓奧迪設計在短時間內(nèi)自成一派，甚至于它的存在，還引領了一波汽車設計潮流，各大車企紛紛效仿這樣的做法，凸顯視覺沖擊力。

　　向來保守的奧迪設計，在席爾瓦先生的筆下變得一下精致優(yōu)雅了不少，并且在創(chuàng)新的同時，還保留了不少奧迪原有的設計元素，做到了真正完善家族設計理念，令人印象深刻（關于席爾瓦先生的傳記，點擊這里獲得更多：席爾瓦設計傳記）。

　　這套設計語言不僅僅在形象方面對于奧迪進行了較大改變，更為重要的是，這套設計語言的“通用性”同樣是很強的。舉個例子來說，大尺寸前進氣格柵在中高端車型上凸顯氣勢，然而下放到運動車型上卻也完全不違和。想必這才是各大廠商紛紛追隨效仿的關鍵吧，好的設計向來是一勞永逸的。

　　雖然這樣的設計語言獲得了極大成功，但其實在很多人看來，這個設計會存在一個很大的問題：“套娃”。沒錯，單獨每款車型來看似乎還不錯，但要從整個品牌來看的話，他們之前似乎缺乏一些差異，甚至于給人一種感覺就是等比例放大縮小。

　　現(xiàn)階段的奧迪前隔柵設計，不僅尺寸上更大了，相比此前的設計語言還更加強調(diào)立體感與棱角分明的線條感，使其看上去更具戰(zhàn)斗氣息。雖然看上去是在往年輕化與差異化方面轉型，但這套設計語言似乎并不適合所有奧迪車型，你問我實錘在哪里？看看現(xiàn)款奧迪Q7你就懂了。

　　而后，我們來聊聊第二個問題：關于奧迪Q8的設計。相信你和我一樣，在奧迪Q8概念車亮相的時候，誰都想象不到這竟然是一款奧迪品牌的SUV車型（想要了解奧迪Q8概念車？點這里：奧迪Q8概念車設計解讀）。而后量產(chǎn)版亮相，它近乎原版照搬了概念車設計，讓每一位看到它的人都覺得眼前一亮。

　　這里要提到一個設計方面的小技巧：想讓一臺車看上去比較高大威猛，那么在車頭設計方面就要盡量采用縱向線條，增加視覺高度。這一做法近乎適用于所有SUV車型，并且屢試不爽。然而奧迪Q8卻反其道而行，采用了一種增加視覺寬度的做法，這是為何？其實答案也很簡單，奧迪Q8的定位要偏重公路運動特性，增加視覺寬度會讓整個車頭看上去更敦實貼地，凸顯其轎跑SUV的身份。

　　由車頭轉向側面，另一個值得一提的點便是腰線。與上代設計語言不同的是，奧迪Q8采用了“雙腰線設計”，也就是前后兩條腰線斷開不相連的手法，并且在后翼子板位置做出了輪拱突出的形面造型，凸顯整體肌肉感的同時，也因為“斷腰線”帶來了更加豐富的形面變換，使整車的側面看上去更加立體精致一些。

　　是的，從Wolfgang Egger時代到Marc Lichte時代，奧迪品牌的車身側面設計發(fā)生了很大的變化。此前的奧迪車型都習慣于用一條腰線貫穿到底的簡潔設計，而Marc Lichte則更多地希望豐富型面變化，并讓腰線從中部斷開，實現(xiàn)視覺效果更加立體化的感覺。

　　在寶馬X6的嘗試下，奔馳和奧迪也開始了他們的轎跑SUV之路。奔馳GLE轎跑SUV便是奔馳拿出來的答案，在我看來，這樣的造型確實有些“應付事兒”，明擺著就是你有我也得有，從設計美感上來說真不敢恭維。而奧迪Q8則并沒有和這哥倆“同流合污”，它則是保留傳統(tǒng)SUV的車頂設計，在后窗角度上做文章，并且在后窗下沿做出一定的突出形面，讓整個車頂與車尾看上去更協(xié)調(diào)一些的同時，略帶一些運動感。

　　尾部設計與概念車幾乎保持一致，貫穿式尾燈得以保留，而這種尾燈不僅是順應時代潮流，更是凸顯奧迪Q8身份的特征之一。要知道這樣的尾燈在奧迪上僅A7、A8和Q8獨有，在奧迪Q7、A6及以下車型并不配備，整體視覺效果比較精致。

　　在談及內(nèi)飾設計方面，奧迪Q8遵循了現(xiàn)階段最新的奧迪內(nèi)飾設計語言，也就是取消此前的懸浮屏設計。除此之外，可能是Marc先生更希望用觸屏代替實體按鍵，無論是全新奧迪A8、A6還是Q8，它們的中控臺下半部分均采用一塊觸屏代替大量實體按鍵的設計，看上去更加簡潔而富有科技感。另外，奧迪并沒有為Q8車型配備A8上的方向盤，取而代之的是一個看上去更加運動的平底三幅方向盤。

○ 視頻：奧迪Q8官方視頻

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　　答案是：不會。不知此前我寫的一篇關于奔馳未來設計的文章大家有沒有關注（沒看？點這里：奔馳未來設計語言），奧迪打算采用相同的套路來定型未來的設計語言。

　　根據(jù)不同定位車型，采用不同設計語言，這樣的做法似乎正悄然成為一種趨勢，一味“套娃”的時代即將終結，如何讓不同定位車型的車主凸顯出個人品位，才是這些豪華品牌所要做的。舉個例子來說，買奧迪A8、Q8和R8這三款車的消費者，他們希望這臺車分別能帶給他們豪華、個性與運動的標簽，而對于這三種消費者而言，他們甚至于不希望彼此交集太大，體現(xiàn)個人品位才是關鍵，如果將這三種車型設計的太像，很有可能因定位模糊造成消費者流失，畢竟對于買高端車型的人來說，彰顯身份才是最重要的。

　　是的，在A、Q和R三個系列方面，奧迪也將會通過前隔柵設計的變化進行區(qū)分。據(jù)Marc透露稱，在未來的前隔柵造型設計方面，奧迪A系列車型將采用六邊形，而從Q8開始，之后的Q系列則都采用八邊形設計。至于說R系列，也就是R8，讓它保持現(xiàn)在的狀態(tài)就挺好。

編輯點評：

　　從奧迪Q8看奧迪設計，我們了解到未來的奧迪不會“天下一個樣”，當然也不會全系都是Q8那個樣。只有為合適的人群打造合適的設計，才能獲得眾多消費者的歡迎，所以在家族語言不變的情況下，車型差異化設計就顯得尤為重要，而這種設計方向的變革，其實也正在悄然成為一種流行趨勢，純粹套娃的時代即將終結了。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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