[汽車之家 設(shè)計(jì)解讀]  從1989年到今天，雷克薩斯ES的每一次迭代都是雷克薩斯對豪華的一次全新認(rèn)知，這顆當(dāng)年的無心之柳，如今在品牌旗下產(chǎn)品序列之中顯然已經(jīng)有了遮天蔽日的能耐，現(xiàn)在如果我問你，提到雷克薩斯ES你能夠想到哪些關(guān)鍵詞，相信無非也就是豪華、舒適、安靜，而從第七代車型開始，工程師在它的DNA序列中構(gòu)建了運(yùn)動(dòng)、駕馭的載體。

　　近幾年的雷克薩斯一直堅(jiān)持用過量的設(shè)計(jì)手法來強(qiáng)調(diào)品牌的價(jià)值，這種嘗試和堅(jiān)持為汽車行業(yè)提供了一個(gè)很好的范例。很多品牌對于“過度表達(dá)”這件事都持保守態(tài)度，在對市場的普遍理解里，產(chǎn)品決策者需要深諳中庸之道，這確實(shí)是一種比較安全的思維模式，畢竟耗費(fèi)幾年時(shí)間和億級的開發(fā)成本，任何一款車都背負(fù)著企業(yè)戰(zhàn)略級的目標(biāo)。

　　迎合主流消費(fèi)觀念的產(chǎn)品才有更好的未來，而隨著用戶對生活對車對品牌的理解不斷變化，突破產(chǎn)品的固有邊界盡管存在風(fēng)險(xiǎn)，但也會(huì)為企業(yè)換來之后幾年的市場紅利。這正是雷克薩斯在近幾年的發(fā)展軌跡中最值得研究的一個(gè)方面，他們通過設(shè)計(jì)來突破品牌形象的邊界，而在產(chǎn)品力環(huán)節(jié)始終強(qiáng)調(diào)既有的品牌價(jià)值，豪華、舒適、安靜，而這簡單的三個(gè)關(guān)鍵詞是雷克薩斯品牌誕生之初就定下來的，在他們的產(chǎn)品教條中，無論如何雷克薩斯的產(chǎn)品都要在同時(shí)代的產(chǎn)品中，在這三方面讓客戶有清晰的感知。

　　在人們的理解中，當(dāng)看到富有沖擊力的造型時(shí)，就會(huì)對性能、操控、加速有一定的期待，但你也知道，雷克薩斯并不是所有車都能符合這樣的預(yù)期，而事實(shí)上，市場對雷克薩斯的性能車也并沒有太多需求，換句話說，真正運(yùn)動(dòng)型的雷克薩斯不是很好賣，人們更在乎雷克薩斯對舒適性的理解，盡管如此，市場對運(yùn)動(dòng)、性感、侵略性這樣的標(biāo)簽同樣有著好感，如果將這些元素與舒適相結(jié)合，是否就能夠迎來更大的收獲呢？

　　夸張的設(shè)計(jì)能夠在同質(zhì)化的競品中得到關(guān)注，也有利于增強(qiáng)品牌的辨識度，辨識度和品牌固有產(chǎn)品形象的結(jié)合換來的就是品牌價(jià)值增量。

　　第六代雷克薩斯ES（現(xiàn)售車型）盡管在前臉部位使用了紡錘形的大嘴格柵，但橫向的條幅在視覺上直接弱化了雷氏格柵的侵略性，把它與旗下帶有運(yùn)動(dòng)屬性的車型放在一起就能很直觀的看到這點(diǎn)。只能說，在第六代車型的時(shí)期，雷克薩斯的產(chǎn)品戰(zhàn)略部門還是要考慮GS車型的處境，如果在一款注重舒適性的前驅(qū)車上過度強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，那后驅(qū)結(jié)構(gòu)且價(jià)格更貴的GS又要何去何從呢？

　　這可能是個(gè)難以抉擇的問題，不過，雷克薩斯GS在市場上的表現(xiàn)也開始讓策略的制定者開始考慮這款車的未來，用GS的暫時(shí)性退出讓ES開始懂得兼融之道，如果這樣的策略能夠讓ES斬獲更大的市場空間，那么在既有的優(yōu)雅中增加幾分盡情盡興的駕馭感，這樣的產(chǎn)品特征會(huì)不會(huì)增加用戶對這個(gè)車型的好感呢？

　　這幾年，與雷克薩斯的接觸大多集中在工程層面，當(dāng)時(shí)我對此還有些疑惑，畢竟關(guān)于產(chǎn)品的溝通主要都是以造型設(shè)計(jì)為切入點(diǎn)，設(shè)計(jì)師對于產(chǎn)品的感性更適合作為傳播資料被廣而告之，但雷克薩斯為什么每次的對話都給我安排的是工程師呢？

　　這要從整車設(shè)計(jì)的團(tuán)隊(duì)組成說起，整車設(shè)計(jì)是由工程團(tuán)隊(duì)和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)共同完成，設(shè)計(jì)師提出想法，工程團(tuán)隊(duì)根據(jù)各種因素（法規(guī)、成本、人機(jī)工程學(xué)等）來評估設(shè)計(jì)方案的可行性，所以，一個(gè)好的造型設(shè)計(jì)與工程團(tuán)隊(duì)的貢獻(xiàn)有著非常重要的關(guān)系。任何一個(gè)團(tuán)隊(duì)的內(nèi)部都會(huì)有強(qiáng)勢的一方，工程團(tuán)隊(duì)能否全力支持設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)是個(gè)普遍性的問題，所以，我第一個(gè)問題就問榊原康裕（雷克薩斯ES總工程師），在雷克薩斯內(nèi)部，是不是工程團(tuán)隊(duì)對設(shè)計(jì)方案的主動(dòng)因素更大？

　　對于這個(gè)問題，多少都會(huì)有一些負(fù)面的能量傳至榊原康裕，他首先強(qiáng)調(diào)了設(shè)計(jì)在研發(fā)過程中的重要性，如果時(shí)間允許的情況下，與設(shè)計(jì)師一起來接受對話是他所期待的。

　　回到前六代ES車型的開發(fā)原點(diǎn)，舒適性、靜謐性、空間是團(tuán)隊(duì)上下共識的三個(gè)主攻方向，但在榊原康�？磥恚�第七代車型需要兼容更多，不僅在日常駕駛時(shí)要提供豪華的感受，還要讓客戶體驗(yàn)到產(chǎn)品魅力，他用剪裁和質(zhì)感優(yōu)良的襯衫以及客戶對手表的情懷來描述全新ES于客戶之間的關(guān)系。

　　說到與設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在工作中的合作狀態(tài)，他揪住我無意間提到的妥協(xié)二字并表示不太認(rèn)同，他認(rèn)為在雷克薩斯研發(fā)團(tuán)隊(duì)價(jià)值觀中根本不允許相互妥協(xié)。這更像是一種使命驅(qū)使的做事方式，因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)品牌的研發(fā)團(tuán)隊(duì)中，流程化的相互制約導(dǎo)致方案流產(chǎn)是一件很常見的事。

　　基于團(tuán)隊(duì)的開發(fā)使命，雷克薩斯還提煉出了“兼融之道”的概念，你可以把它理解為是匠心的另一種詮釋，將傳統(tǒng)意義上需要妥協(xié)的兩件矛盾的事結(jié)合到一起，這個(gè)過程是思想上的碰撞，碰撞之后是相互排斥還是融合？比如，動(dòng)感流線的造型可能會(huì)對車內(nèi)的頭部空間造成影響，混動(dòng)車型的電池會(huì)影響后備廂的儲(chǔ)物空間等。

　　關(guān)于頭部空間的討論是毫米級的工程，如何才能快速的論證車頂線條和實(shí)際乘坐空間的關(guān)系呢？CAE計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)從中發(fā)揮了重要的作用，基于數(shù)據(jù)的模擬和計(jì)算的確可以快速的給出一個(gè)看似合理的解決方案，但數(shù)據(jù)領(lǐng)域的盲區(qū)還是難以涵蓋全球各地區(qū)客戶的需求，所以，有必要對重點(diǎn)市場進(jìn)行實(shí)地走訪調(diào)研，從而去掌握一些數(shù)據(jù)上無法體現(xiàn)的具體或者個(gè)性化的需求。

　　事實(shí)上，平臺化、架構(gòu)化的開發(fā)能夠節(jié)省不少資源，能夠讓開發(fā)團(tuán)隊(duì)把更多的經(jīng)歷投入在產(chǎn)品相關(guān)需求的挖掘上，比如，GA-K平臺讓全新ES擁有更好的車身剛性，碰撞被動(dòng)安全得到保障的同時(shí)，與此同時(shí)也為整車的操控性提供了開發(fā)基礎(chǔ)，車身剛性與操控之間的關(guān)系或許理解起來不是很容易，試想一下，方向盤控制前輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向，如果車身剛性不足，車輛就無法獲得能夠讓駕駛者有安全感的穩(wěn)定性。

　　至于混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力電池如何布置，站在平臺的角度進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃，盡管增加了平臺開發(fā)層面的難度，但這確實(shí)是一勞永逸的做法�；�于電池技術(shù)的進(jìn)步，同樣的儲(chǔ)電性能卻可以把電池包的體積做的更小，這就為布置方案提供了更多選擇。雷克薩斯ES的動(dòng)力電池被布置在座椅下方，TNGA架構(gòu)也采用了這樣的解決方案，也就是說，凱美瑞混動(dòng)版車型也不會(huì)向上一代車型那樣讓電池占據(jù)后備廂的空間，盡管豐田之前在這方面已經(jīng)做得算是比較好的。這也算是在新理念的指導(dǎo)下將“矛盾”融為一體的一個(gè)佐證吧。

編輯總結(jié)：

　　很多人都為尚無定論的雷克薩斯GS感到惋惜，其實(shí)在我看來，停產(chǎn)與否或者索性取消車系，這都是一件很合情合理的事，就好像當(dāng)年雷克薩斯SC，市場沒有生存的土壤，那為什么不把更多的資源注入到符合市場需求的產(chǎn)品上呢，換句話說，就算GS和SC依然在售，你會(huì)買嗎？而如果這個(gè)問題換做是全新雷克薩斯ES車型，相比同級別的奔馳、寶馬、奧迪品牌車型，雷克薩斯所蘊(yùn)含的產(chǎn)品哲學(xué)倒是能夠打動(dòng)我，至少我想坐在車?yán)锛?xì)細(xì)品味下他口中的兼融之道。（文/李博旭 圖/司宇）

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