[汽車之家 設(shè)計解碼]  “8”字輩的7座SUV現(xiàn)在可不少了，僅僅就中國品牌來看，廣汽傳祺GS8、榮威RX8、奇瑞瑞虎8，馬自達(dá)最近也帶來了這樣一款“8”字輩的7座SUV——CX-8。它和CX-5什么關(guān)系？沒錯，它整體看上去就像是更大號的CX-5，然而細(xì)節(jié)設(shè)計上它卻有著中年暖男的細(xì)致關(guān)懷！

—— 馬自達(dá)為何這時引入CX-8？

　　SUV在很短的時間內(nèi)迅速成為了國內(nèi)汽車市場的“頭牌”車型，2016年甚至超過了曾經(jīng)最受國人歡迎的緊湊型轎車，強(qiáng)大的市場需求造就了SUV的火熱，因此車企們不斷地通過細(xì)分車型來持續(xù)挖掘SUV市場的潛力，所以車型種類也就越來越多，不同級別大小的如：小型、緊湊型、中型、中大型甚至大型；不同定位的如：跨界型、轎跑型、硬派越野等等。

　　熟悉馬自達(dá)的朋友應(yīng)該知道，馬自達(dá)之前就已經(jīng)有了一款CX-9，同樣也是7座中大型SUV，“既生瑜何生亮”呢？其實兩者的車身尺寸和市場定位都是不同的，雖然都是三排座的SUV，但CX-9還是比CX-8大了一圈。

　　從底盤系統(tǒng)來看（底盤詳情鏈接），CX-8基本上就是“大號”的CX-5，所以選擇將CX-8引入國內(nèi)并依舊在CX-5的誕生地長安馬自達(dá)工廠進(jìn)行生產(chǎn)，似乎對廠商而言也輕車熟路。

—— 馬自達(dá)依然選擇堅守自我

　　如果從國內(nèi)市場情況來看，我們不得不承認(rèn)馬自達(dá)CX-8似乎來得稍微有些晚了，不過由于CX-8去年才剛剛在東京車展上亮相，今年就準(zhǔn)備在中國投產(chǎn)的計劃，能看出馬自達(dá)對中國市場還是比較看重的。

　　環(huán)顧近些年的新車，很多車型使用了夸張的前臉，或者沖壓出鋒利的車身線條，亦或是設(shè)計一些造型新奇的燈組，從某種角度來說都是為了同一個目的：強(qiáng)調(diào)存在感。其中，大眾和豐田的設(shè)計手法可以算是兩個典型代表。

　　 很顯然，想要在眾多的新車中凸顯自己、讓人一眼銘記，在車身上設(shè)計出強(qiáng)辨識度的細(xì)節(jié)不失為一個好辦法。但當(dāng)很多車企開始采用類似的設(shè)計套路來讓自己“鶴立雞群”的時候，我認(rèn)為汽車設(shè)計就開始變得浮躁了。當(dāng)然，設(shè)計的初衷還是為滿足消費(fèi)者，迎合時下的趨勢還是堅持自己一貫的傳承，車企們的思路不同、選擇不一。

　　在車身上沖壓出銳利的線條是對車企沖壓工藝的挑戰(zhàn)，倒角越小線條越鋒利，對沖壓工藝的精度、一致性要求就會更高。從全球車企來看，大眾集團(tuán)絕對是數(shù)一數(shù)二地炫沖壓工藝得車企。做鋒利線條難，其實做復(fù)雜的曲面也同樣不簡單，CX-8車側(cè)的曲面給了沖壓車間更高的要求，以至于對沖壓線做出了調(diào)整。

——動感姿態(tài)與空間實用性不矛盾？

　　即便在這樣一款中大型的7座SUV上，馬自達(dá)也不愿意徹底轉(zhuǎn)變成實用主義，因此給設(shè)計師帶來了新的挑戰(zhàn)。動感姿態(tài)與車內(nèi)的實用大空間到底怎么選？

—— CX-8有兩種座椅布局，但在中國的我更相信是“2+3+2”

　　在北京車展上，馬自達(dá)CX-8的展車是一款“2+2+2”座椅布局的右舵車，沒錯這僅僅是一款漂洋過海的日規(guī)車。在日本，CX-8有“2+2+2”和“2+3+2”兩種座椅布局可以選擇。而從中國的SUV市場來看，更多的需求應(yīng)該是“2+3+2”的7座車型，最終國產(chǎn)化的結(jié)果還沒出來，但我相信是“2+3+2”，你覺得呢？

——馬自達(dá)這次竟然用了實木裝飾��？

　　近些年來，在馬自達(dá)的車上幾乎很難找到實木內(nèi)飾材質(zhì)，因為這似乎與品牌追求“ZOOM-ZOOM”的運(yùn)動理念好像有點不太搭調(diào)。然而在馬自達(dá)CX-8上，設(shè)計師卻加入了實木裝飾面板。其實想想也不覺得奇怪，因為這個級別的SUV更多的是滿足一個家庭的需求，那些鍍鉻或者仿碳纖維材質(zhì)帶來的是運(yùn)動感而不是家庭的溫馨。

　　當(dāng)這些薄薄的切片拼成一塊面板時，如果面板厚度太薄，那么最終呈現(xiàn)出來紋理就會有很大差異，然而作為一個裝飾件它又不能太厚，所以制作工藝上花費(fèi)了很大功夫。

—— 與CX-5使用的皮革工藝不同了

　　仔細(xì)對比CX-5的座椅皮革，你會發(fā)現(xiàn)CX-8的皮革表面更加精細(xì)，是因為兩者的打孔工藝有所不同。CX-5采用正方形的矩陣式打孔，而CX-8則改用了三角形的打孔方式，兩個孔之間的距離由1mm減少到了0.7mm。

總結(jié)：

　　從整體的造型設(shè)計來看，除了尺寸更大一些、加入了第三排座椅，你很難看出它與CX-5有什么太明顯的差別。你可以說馬自達(dá)在CX-8的設(shè)計上不夠有誠意，但從另一個角度來看，這也體現(xiàn)了馬自達(dá)的固執(zhí)所在，即便是做一款更大號的SUV，依舊會延續(xù)相對動感的造型理念。在我看來，與CX-5最大的差別是內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格，女設(shè)計師在車內(nèi)加入了溫暖的木質(zhì)裝飾和更細(xì)膩的座椅皮革，如果CX-5是一位四處游玩的小青年，那么CX-8更像是一位體貼家人的中年暖男。未來這位中年暖男會在長安馬自達(dá)投產(chǎn)，國產(chǎn)化后的價格怎樣？實際的駕乘感受如何？我們之后再一一道來。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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