[汽車(chē)之家 基礎(chǔ)知識(shí)]  在汽車(chē)底盤(pán)部分懸架和剎車(chē)起到了至關(guān)重要的作用，前者關(guān)系到車(chē)輛的操控性與乘坐感受，后者則直接決定車(chē)輛安全性。前麥弗遜獨(dú)立懸架和后扭力梁非獨(dú)立懸架的組合，是10萬(wàn)元以下家用車(chē)最常見(jiàn)的懸架搭配形式，它可能是大家心中最廉價(jià)的搭配，但隨著如今底盤(pán)技術(shù)的迭代，或許我們需要重新認(rèn)識(shí)一下它了。而剎車(chē)距離的表現(xiàn)也同樣在不斷進(jìn)步，現(xiàn)在就讓我們看看車(chē)企是如何提升這兩大系統(tǒng)的性能。

● 10萬(wàn)元家轎為什么選用這樣的底盤(pán)懸架？

　　一般車(chē)輛前后懸架形式有很多種，例如前麥弗遜獨(dú)立式后扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立式，前麥弗遜獨(dú)立式后多連桿獨(dú)立式，前雙叉臂獨(dú)立式后多連桿獨(dú)立式等，但絕大部分10萬(wàn)元以下家用轎車(chē)都會(huì)使用前麥弗遜獨(dú)立式和后扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立式懸架類(lèi)型，不過(guò)這種造價(jià)較低的懸架形式，通常都會(huì)被誤認(rèn)為舒適性與操控性較差，其實(shí)事實(shí)并非如此，現(xiàn)在讓我們進(jìn)一步了解一下此類(lèi)懸架是如何設(shè)計(jì)與調(diào)校的。

　　常見(jiàn)的麥弗遜式懸架，主要結(jié)構(gòu)由螺旋彈簧和減振筒以及三角形下擺臂組成，通常用于車(chē)輛前輪。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，重量輕，方便布置發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)其他機(jī)械部件。不過(guò)由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的，麥弗遜式懸架抵抗側(cè)面支撐力較差，導(dǎo)致車(chē)輛側(cè)傾較大、剎車(chē)點(diǎn)頭較明顯，不過(guò)經(jīng)過(guò)車(chē)廠的設(shè)計(jì)與調(diào)校，該懸架系統(tǒng)利大于弊，被廣泛應(yīng)用。

　　而車(chē)輛后面使用的扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架，通常被認(rèn)為舒適性較差，但其實(shí)現(xiàn)代造車(chē)水平可以通過(guò)整個(gè)懸架系統(tǒng)中的材質(zhì)與安裝位置，來(lái)調(diào)整扭轉(zhuǎn)梁懸架的性能。簡(jiǎn)單的說(shuō)此種類(lèi)懸架最明顯的特征就是有一根貫穿底盤(pán)的扭轉(zhuǎn)橫梁，車(chē)輛左右兩側(cè)懸架被連接一起，當(dāng)路面不平車(chē)輪發(fā)生上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)扭轉(zhuǎn)梁扭轉(zhuǎn)剛度抑制車(chē)身晃動(dòng)。

　　家用車(chē)的前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架，想要提升車(chē)輛更佳的操控性，在以往相同形式的前懸架中，除了更換阻尼系數(shù)不同的減振器和軟硬不同的彈簧以外，剩下還要針對(duì)車(chē)輛其他相關(guān)部件的改變，才能達(dá)到不一樣的效果，首先就要從車(chē)輛源頭進(jìn)行改變。

● 底盤(pán)性能是怎么調(diào)校的？

　　所謂“源頭”，指的就是使用強(qiáng)度更高的鋼材制造車(chē)輛白車(chē)身（即焊接完成的車(chē)體框架），從而提升車(chē)身剛性并且減輕整體重量。另外，再配合轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，更小的前束梯度幫助減小轉(zhuǎn)向不足的程度，同時(shí)加上轉(zhuǎn)向器中更小的傳動(dòng)比，共同來(lái)改善車(chē)輛操控靈活性。

　　但家用車(chē)不能只是改善操控性，增加乘坐舒適性也是重點(diǎn)，在這方面起到關(guān)鍵性作用的就是減振器，大家都知道減振器通常由螺旋彈簧和液壓減振筒組合而成（剩下還有鋼板彈簧和空氣彈簧其他形式減振器），彈簧保持了車(chē)身高度又起到緩沖作用，液壓減振筒則是通過(guò)壓縮導(dǎo)致筒內(nèi)油液從一個(gè)腔室流向另一個(gè)腔室，形成阻尼效果。

　　彈簧與液壓筒組合后根據(jù)不同數(shù)據(jù)的設(shè)定，安裝到符合不同屬性的車(chē)身上，達(dá)到車(chē)輛定位預(yù)設(shè)效果。為了提高減振效率，達(dá)到更出色的乘坐舒適性，可以增加減振器行程，將后減振器設(shè)置的更為直立，使減振的側(cè)向力減少，降低懸架的摩擦、遲滯力，使減振阻尼的效果發(fā)揮更好。

　　左右貫穿的扭轉(zhuǎn)梁起到了抑制車(chē)身的作用，剩下吸收地面振動(dòng)的還是要通過(guò)減振器來(lái)完成。那么怎樣才能更好發(fā)揮扭轉(zhuǎn)梁懸架的最大作用，將車(chē)輛乘坐舒適性進(jìn)一步提高呢？我們拿實(shí)際優(yōu)化案例來(lái)講，以新老款逸動(dòng)為例，第二代車(chē)型將后懸架部分的彈簧和減振筒位置調(diào)換了（簧筒分離式），之前減振筒靠近車(chē)頭，現(xiàn)在改為彈簧靠近車(chē)頭位置。

　　改變后，后減振器就可以設(shè)計(jì)的更直立，相比上代車(chē)型較為傾斜的減振筒，增加了減振行程，提升了濾振、緩沖效果。之前傾斜布置的減振筒雖然可以節(jié)省空間，但是由于減振器行程較短，當(dāng)車(chē)輛處于惡略條件行駛時(shí)，頻繁做工的減振系統(tǒng)內(nèi)部溫度會(huì)上升，導(dǎo)致性能明顯下降。

　　為了配合減振器調(diào)整角度，還需重新設(shè)計(jì)后懸架中后軸縱臂連接硬點(diǎn)位置，目的是可以減小輪心跳動(dòng)縱向位移梯度，讓車(chē)輪受到?jīng)_擊、跳動(dòng)時(shí)位置移動(dòng)的變化更加合理，加強(qiáng)吸收沖擊能力，減小縱向沖擊感。再加上改變了懸架幾何構(gòu)造后，車(chē)輛的抗點(diǎn)頭能力也有所提高，降低對(duì)駕乘人員的不適感受。