[汽車之家 底盤解析]  馬自達(dá)品牌的車型素來以操控性能著稱，這一點(diǎn)相信你知我知，甚至于他們不惜用犧牲空間去換取更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感（看看新老馬自達(dá)CX-5你就明白了）�？梢晃哆@么去做，似乎有會(huì)失去不少務(wù)實(shí)的用戶，這可怎么辦？讓馬自達(dá)CX-8（以下簡稱CX-8）來告訴你一個(gè)新答案。

○ 寫在前面：馬自達(dá)CX-8究竟何方神圣？

　　是的，馬自達(dá)真的出了太多以CX開頭的那些SUV車型了，那么這臺(tái)首次在北京車展上亮相的馬自達(dá)CX-8又是何方神圣呢？我們先從它的初次登場說起。

　　也就是說，你可以將其看做是“馬自達(dá)品牌的漢蘭達(dá)”。雖然全新馬自達(dá)CX-5被人吐槽說它空間“更小了”，但不用擔(dān)心，CX-8來了，在保留操控性的同時(shí)，空間這事兒就不在話下了，甚至于得益于空間上的延展，你還能額外獲得兩個(gè)座椅，何樂而不為？

　　你沒有聽錯(cuò)，馬自達(dá)確實(shí)希望這款車型在華生產(chǎn)，以應(yīng)對(duì)目前正火的7座SUV市場。我們姑且先不說它的空間究竟表現(xiàn)如何，光是馬自達(dá)好操控的金字招牌，我相信它就能圈粉不少，更何況它還有著比CX-5更大的空間，何樂而不為呢？

○ 前懸架結(jié)構(gòu)

　　前懸架方面，馬自達(dá)CX-8和CX-5一樣，采用了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型上比較常見的麥弗遜式前懸架，這一點(diǎn)無可厚非，畢竟橫置發(fā)動(dòng)機(jī)再加一個(gè)變速箱太占用橫向空間了，而麥弗遜懸架的特點(diǎn)則恰恰是結(jié)構(gòu)緊湊，所以在這種車型上配備這種懸架無功無過。

○ 后懸架結(jié)構(gòu)

　　后懸架方面，該車采用了同馬自達(dá)CX-5一致的E型多連桿后懸架。這種懸架目前屬于比較流行的一種結(jié)構(gòu)，它對(duì)于懸架運(yùn)動(dòng)約束較為“規(guī)范”，可調(diào)參數(shù)非常直觀，并且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠，可以兼顧底盤舒適性與操控性，受到各大車企的歡迎也在情理之中。

○ 其它底盤細(xì)節(jié)

　　在其它細(xì)節(jié)方面，CX-8展車采用了一套橫置四驅(qū)結(jié)構(gòu)，這套四驅(qū)系統(tǒng)與CX-5上完全一致，都是多片離合器形式的四驅(qū)系統(tǒng)。除此之外，在底盤中部護(hù)板方面，該車采用了近乎全玻璃纖維材質(zhì)，這一點(diǎn)還是值得肯定的。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　其實(shí)，馬自達(dá)SUV車型的底盤還是很常規(guī)的，前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，近乎每一位與其競爭的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)7座SUV都是這樣。單從底盤對(duì)比上來說，馬自達(dá)CX-8與馬自達(dá)CX-5似乎沒有什么本質(zhì)區(qū)別，甚至于細(xì)節(jié)方面，二者近乎都是完全一致的狀態(tài)。所以，7座大號(hào)CX-5名副其實(shí)，馬自達(dá)這一步棋走得真是妙：覺得CX-5沒有空間優(yōu)勢(shì)？我們有7座款。至于其它，我想就是它的國產(chǎn)日期了，敬請(qǐng)期待吧。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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