[汽車之家 設計解讀]  每到大型車展，總是各種新車和概念車齊飛的日子，這屆北京車展，設計師的腦洞也是開得飛起，大家習慣于從這些炫酷造型的車里尋找未來之車的雛形，但那個讓你回家之前還想靜靜坐一會的車內，未來會長什么樣你想過嗎？今天我們就在北京車展上以一斑窺全豹。

　　說到汽車的未來，電氣化和智能化一定是繞不開的話題，對比燃油車，電動車沒有發(fā)動機、變速箱、傳動軸等硬件的束縛，工程師和設計師對于車內座艙有了更多可以發(fā)揮的空間。車內超大大屏已經不能滿足我們了，未來的車內或許就是人臉識別、觸控控制、智能語音、腦電波控制的天下了。這些看似炫酷的車內設備真的能給我們帶來便利嗎？未來已到？車展上的這些新能源車或許能告訴你。

●以后開車得刷臉？ 

主要看點：人臉識別、指紋識別 

　　現(xiàn)在什么都講究個定制化，買包還要刻個名字，何況是買一輛車。為了打造車輛的專屬性，許多車型都會提出專屬ID的概念，通過人臉或指紋識別，進行身份登陸，不僅可以解鎖車輛，還能提取你的用車習慣，比如一上車座位就調節(jié)到你最合適的位置，空調開到平時你常用的溫度，音樂根據你的喜好進行推薦。不久的將來，我們就將迎來刷臉開車的時代？

WEY-X概念車

　　WEY在這屆車展上首次亮相了WEY-X新能源概念車，它代表著未來WEY品牌新能源車型發(fā)展的方向，該車搭載了許多前衛(wèi)科技，比如人臉識別、智能互聯(lián)以及3D全息影像，另外還具備L5級別自動駕駛能力。

威馬EX5

　　雖然這屆車展威馬帶來了首款六座純電動SUV威馬EX6概念車，不過已經量產并公布售價的威馬EX5更具看點，可以說威馬EX5引領了造車新勢力的一股新浪潮。

　　自從iPhone X解鎖了人臉識別功能，該功能也廣泛在車型上應用。從目前來看，人臉識別更多地應用在身份識別上，這就整個系統(tǒng)的精確性和安全性提出較高的要求，要知道科技黑客很容易偽造人臉視頻通過身份認證，這樣的話，你的車有可能分分鐘就被帶著“面具”的你開走了。

●中控大屏能擺脫傻大的氣質嗎？ 

主要看點：貫穿屏、飛屏、旋轉屏

　　特斯拉掀起了中控大屏的風潮，現(xiàn)在無論是電動車還是燃油車，都想方設法地在中控屏幕上做點文章，車企的一種做法是擴大屏幕的尺寸，沒有最大只有更大。還有一些車企是讓屏幕動起來，什么三屏互聯(lián)、旋轉屏、可拆卸屏等等。

拜騰BYTON Concept

　　拜騰旗下的首款純電動概念車BYTON Concept最早在2018 CES上首發(fā)，該車也是這次北京車展上的人氣車型，極富科技感的設計語言及前衛(wèi)的人車交互系統(tǒng)讓不少人都記住了這個新興造車企業(yè)。

　　49寸大屏戳在眼前是什么體驗？這里有視頻了解一下？

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　　目前該大屏幕可以通過手勢感應控制和方向盤觸控屏控制，量產時會修改為主要依靠語音配合物理按鍵。

　　BYTON Concept的這塊大屏吸睛力十足，同時也飽受爭議，如此大的屏幕，讓人擔心它在強光下是否會看不清，而在夜晚是不是又過于刺眼？對此拜騰的解釋是，大屏會根據光亮自動調節(jié)亮度，它的亮度是iPhone X的最高亮度的兩倍以上，強光下不會發(fā)生看不清的情況，到了夜晚會，會調暗亮度，避免車主看不清屏幕顯示內容。安全性方面，拜騰表示，量產時會嚴格按照國家的安全標準，經過碰撞、高溫等試驗，確保即便車輛發(fā)生碰撞，屏幕的碎渣也不會飛濺傷人。

　　其實這樣的大屏使用在量產車上是比較冒險的，先不說它是否分散駕駛員的注意力。這樣的大屏再搭載上各種車聯(lián)網系統(tǒng)以及識別功能，它的運算和處理能力能否跟得上是最大的問題，一旦發(fā)生卡頓和死機的現(xiàn)象，就會給用車帶來不便而且還會造成安全隱患。另外，在座艙內使用這樣的大屏造成的光學污染也是一個需要解決的問題。

全新一代比亞迪唐

　　最近推出的不少新車都會使用可旋轉式中控屏，比如全新一代比亞迪唐，中控14.6寸的大屏替代了曾經中控區(qū)域的功能按鍵，并且可90度進行旋轉，這也是許多新能源車型采用的布局方式。感官上比較炫酷，而實際成本也不會增加太多。

　　比亞迪可旋轉的大屏怎么玩？請戳視頻：

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　　很多車企說給這種大屏增加可旋轉的功能，是為了照顧到主、副駕的人都能更好地使用大屏，主駕導航時使用豎屏看得清，副駕使用多媒體時橫屏看得爽。但深究起來，誰會停車后不回家在車里看一會電影？我個人認為它的觀賞性大于實用性，如果非要給它找一點實用性的話，那就是再也不怕熊孩子把屏幕掰壞了。

●從動動手到張張嘴最后是動動腦

主要看點：觸摸控制、腦電波、AI智能語音

　　上一頁聊到現(xiàn)在很多新車和概念車都取消了實體按鍵，取而代之的是觸摸屏，用來操作車內的空調、多媒體、甚至是開關車門和天窗，人車交互從以前的機械式我按你響應，變成了手勢控制，基于AI智能的語音控制甚至是腦電波感應，人與車的交互更深入，更智能。

起亞智能座艙

　　觸摸控制已經不算是什么未來科技了，不過我們在起亞的展臺上體驗了一下它的智能駕駛座艙，它將觸控面板分散在了方向盤、中控臺上，用來操控車輛的多媒體和空調，非常便捷。不用再到觸摸大屏上一級一級翻找，也比在大屏上下滑菜單的動作幅度更小。

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　　在看多了各種觸摸大屏的設計，這種四兩撥千斤的設計組合相信也會有不少人喜愛。其實車內一些科技都應該是為了方便、便捷、安全所服務，而不是刻意未來追求前衛(wèi)科技。取消實體按鍵、安裝一個大的觸摸屏，可是分辨率和靈敏度卻都差強人意，那觸摸屏的存在反而成為一大缺點，讓人吐槽。

日產IMx概念車

　　之前在日內瓦車展上亮相的日產最新一代IMx純電動概念車也出現(xiàn)在北京車展，展示了日產智行科技的理念，搭載全自動駕駛系統(tǒng)和一項名為“Brain-to-Vehicle（簡稱B2V）”的腦電波駕駛系統(tǒng)。

　　它會在自動駕駛時監(jiān)測你的腦電波，如果發(fā)現(xiàn)自動駕駛讓你緊張，那它就會調節(jié)車速，讓駕駛風格就更為謹慎。在你開車過程中，它也會監(jiān)測腦電波并和自動駕駛產生聯(lián)動，對緊急情況做出預判和相應的反應。

　　這項技術主要是為了配合自動駕駛技術，通過腦電波和車輛進行“溝通”，不過這種技術如果想要普及難度還挺大的，首先監(jiān)測腦電波的儀器 “隱藏”就是個問題，誰也不想開車還戴著頭盔，其次根據腦電波對自動駕駛模式進行判斷，準確度如何把握，危險系數(shù)又如何評估？這套技術是比價前衛(wèi)，不過它距離量產似乎還比較遠。

蔚來ES8

　　蔚來在這屆車展上推出了ES8六座版車型，該車在外觀和智能配置上和七座版車型相同，其中搭載的一套人工智能語音系統(tǒng)可以說是現(xiàn)階段量產車型中的代表，這套支持自然語言操作和深度學習，并可以通過表情和人進行互動。

蔚來智能語音系統(tǒng)NOMI體驗：

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　　蔚來的這套人工智能語音系統(tǒng)是基于科大訊飛語音技術開發(fā)的，在體驗過程中不知道是現(xiàn)場環(huán)境太嘈雜還是什么問題，有幾次沒能準確識別出來。這也是現(xiàn)階段智能語音系統(tǒng)的通病，想要完全依賴語音對車輛的設置進行控制，恐怕它還難當大任。不過語音系統(tǒng)未來不失為一種趨勢，動動嘴比動動手更安全，但同樣，這會對車載計算能力和識別率提出了更高的要求。

● 走到哪兒都是大沙發(fā)

　　上面也說過了，由于純電動車沒有了發(fā)動機、變速箱、傳動軸，它的座艙布置就會更靈活，加上自動駕駛技術的發(fā)展，未來很多車都取消了方向盤或者將其隱藏起來。這樣一來，車輛內部駕駛位和副駕駛位的區(qū)分就逐漸模糊，整個車艙打通，成為一個共享的移動空間。

全文總結：

　　在技術的驅動下，汽車不僅僅滿足了我們移動的需求，還增加了娛樂、休閑的功能。動力總成由內燃機變?yōu)殡姍C、高階自動駕駛技術的不斷革新，由此引發(fā)了車內設計的蝴蝶效應，也讓車內環(huán)境逐步向著智能化、網聯(lián)化的方向前進。傳統(tǒng)汽車以駕駛員為核心的開發(fā)理念正在逐步轉化為消滅”特權階層“的共享經濟。不知道在您心中，除了文章中提到的這些功能，未來駕駛艙還用具備哪些新技能？歡迎您和我們在下方留言區(qū)進行討論。（文/圖 汽車之家 姜田雙 攝/姚嘉）