[汽車之家 主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試]  全新第八代凱美瑞的推出，一舉顛覆了以往人們對(duì)其中庸、毫無(wú)個(gè)性的看法，而采用TNGA架構(gòu)的全新凱美瑞的變化絕不僅限于外觀、內(nèi)飾的年輕化，安全性能也是其提升的重點(diǎn)之一。在我們主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試中，大多數(shù)日系車都有著良好的表現(xiàn)，那么，備受矚目的凱美瑞會(huì)有什么樣的表現(xiàn)呢？今天，我們就為您找出答案。

先回顧一下此前的測(cè)試成績(jī)

● 車型介紹

　　我們今天測(cè)試的這輛凱美瑞2.5S鋒尚版配備了PCS（Pre Crash Safety system）預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，以及LDA車道偏離警示系統(tǒng)。

PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)

　　使用毫米波雷達(dá)傳感器和攝像機(jī)傳感器，探測(cè)前方的其他車輛，可根據(jù)自車和前方車輛的位置、速度、預(yù)測(cè)行進(jìn)路線和行駛速度來(lái)判定危險(xiǎn)，按時(shí)間先后通過(guò)報(bào)警聲和顯示器作出警告、啟動(dòng)預(yù)碰撞制動(dòng)輔助和啟動(dòng)預(yù)碰撞制動(dòng)，來(lái)盡可能減輕事故傷害。

LDA車道偏離警示系統(tǒng)

　　車輛搭載的單鏡頭攝像頭能夠監(jiān)測(cè)車輛對(duì)于白色或黃色車道標(biāo)記的位置，當(dāng)汽車開(kāi)始離開(kāi)其車道而沒(méi)有使用轉(zhuǎn)向信號(hào)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)儀表盤(pán)和嗡鳴器來(lái)對(duì)駕駛者進(jìn)行警告。

DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)

　　使用毫米波雷達(dá)傳感器和單鏡頭攝像頭探測(cè)前方車輛，輔助保持與車速相符的跟車距離，在高速公路等駕駛場(chǎng)合，減少駕駛員的駕駛負(fù)擔(dān)。

　  豐田凱美瑞的“單目攝像頭+毫米波雷達(dá)”硬件組合在我們測(cè)試過(guò)的一系列車型中算是比較常規(guī)的傳感器方案，單純從硬件上肯定是無(wú)法預(yù)知它的安全性如何的，因?yàn)榫唧w到實(shí)車上的表現(xiàn)還要看軟件的標(biāo)定策略和能力。它能不能避免追尾事故和碰撞行人呢？測(cè)試正式開(kāi)始！

——防追尾制動(dòng)測(cè)試
　　按照測(cè)試流程，我們分別將測(cè)試車開(kāi)到10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h，然后保持一定的勻速過(guò)程，看車輛能否在模擬車輛前剎停避免碰撞。

- 速度為10km/h-20km/h

　　車輛在10km/h速度行駛時(shí)，遇見(jiàn)前方模擬車輛，凱美瑞會(huì)在車內(nèi)發(fā)出報(bào)警音，并在儀表板和抬頭顯示上給予駕駛員警示信息，但是沒(méi)有主動(dòng)制動(dòng)動(dòng)作。而在20km/h速度測(cè)試時(shí)，出現(xiàn)了制動(dòng)動(dòng)作，但是幾率不高。

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- 速度為30km/h

　　將車速提升到30km/h行駛時(shí)，遇見(jiàn)前方模擬車輛，凱美瑞同樣會(huì)在車內(nèi)發(fā)出報(bào)警音，并在儀表板和抬頭顯示上出現(xiàn)駕駛員警示信息，并且給予一定力度的主動(dòng)制動(dòng)動(dòng)作，能夠減輕碰撞傷害，但是不能避免碰撞。

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　　盡管在30km/h時(shí)速下，凱美瑞能夠給予一定力度主動(dòng)制動(dòng)，來(lái)減輕碰撞傷害，但是并不能避免碰撞。并且，在我們多次的反復(fù)測(cè)試中，它的表現(xiàn)也不穩(wěn)定，在我們5次的測(cè)試中，它僅出現(xiàn)了2次主動(dòng)制動(dòng)動(dòng)作。

- 速度為35km/h

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　　逐漸將車速提升到35km/h行駛時(shí)，凱美瑞的這套系統(tǒng)發(fā)揮出了它應(yīng)有水準(zhǔn)，除了在發(fā)生碰撞前早早的在儀表盤(pán)、抬頭顯示發(fā)出警示之外，能夠?qū)�車輪�?shí)施有效的制動(dòng)，并且避免碰撞。

- 速度為35km/h以上

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　　總的來(lái)說(shuō)，在防追尾碰撞測(cè)試中，凱美瑞傳感器識(shí)別率還是比較高的，在10-50km/h時(shí)速之間，它都能夠識(shí)別前方車輛，并給予駕駛員視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)上的警示，但是在30km/h（含）以下，凱美瑞并不會(huì)給予有效的主動(dòng)制動(dòng)力，從而避免碰撞，只能做到很小程度上的減輕。

　　不過(guò)，在35km/h至50km/h時(shí)速的測(cè)試中，凱美瑞的防碰撞系統(tǒng)有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，能夠在較早提示駕駛員的同時(shí)，給予有效的主動(dòng)制動(dòng)，避免碰撞的發(fā)生。

——行人探測(cè)測(cè)試

　　在豐田官方網(wǎng)站上對(duì)于“PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)”的描述中，沒(méi)有提及它能夠?qū)θ诉M(jìn)行識(shí)別，因此可以判定凱美瑞對(duì)的AEB系統(tǒng)對(duì)行人是沒(méi)有識(shí)別能力的。不過(guò)，嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的我們還是用測(cè)試檢驗(yàn)了一下。

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——實(shí)際道路ADAS體驗(yàn)

　　前面我們提到了這款頂配車型具備ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、定速巡航等輔助駕駛功能，所以下面就去實(shí)際道路中體驗(yàn)一下第八代凱美瑞的ADAS系統(tǒng)吧。

　　凱美瑞的車道保持功能總體來(lái)說(shuō)還是有不錯(cuò)的表現(xiàn)的。單目攝像頭能夠?qū)�車道線有較好的識(shí)別能力，當(dāng)其發(fā)現(xiàn)車輛在為打轉(zhuǎn)向燈而脫離車道時(shí)，會(huì)發(fā)出嗡名聲。并且，方向盤(pán)可以自動(dòng)對(duì)車輛的行駛路線進(jìn)行修正，并提示駕駛員握好方向盤(pán)。

【實(shí)際道路ADAS體驗(yàn)視頻如下】

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總結(jié)：

　　在主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試中，凱美瑞的總體表現(xiàn)不太理想，它不能在10-30km/h時(shí)速范圍內(nèi)，避免與靜止前車的追尾碰撞；而在以30km/h速度行駛時(shí)，只能做到減輕碰撞傷害；當(dāng)遇到固定行人和橫穿馬路的行人時(shí)，凱美瑞完全沒(méi)有識(shí)別能力，從而無(wú)法防止碰撞事故的發(fā)生。

　　不過(guò)在35km/h以上速度的測(cè)試中，凱美瑞則表現(xiàn)的非常穩(wěn)定，在連續(xù)的測(cè)試中，他始終都能提示、制動(dòng)，并且穩(wěn)穩(wěn)地站在模擬車輛前面，從而有效的避免碰撞。由此可見(jiàn)，凱美瑞在低速的防碰撞能力相對(duì)較弱，而在中等時(shí)速上有出色的表現(xiàn)。

　　測(cè)試的這款凱美瑞具有自適應(yīng)巡航、車道保持等功能，在實(shí)際使用中能夠發(fā)揮其作用，表現(xiàn)也比較穩(wěn)定。通過(guò)詢問(wèn)官方，其在40km/h下取消自適應(yīng)巡航的原因是中國(guó)路況過(guò)于復(fù)雜，不好控制。不過(guò)，有些國(guó)家版本是可以在更低速，甚至可控制在0km/h時(shí)速實(shí)現(xiàn)Stop/Go功能的。

　　經(jīng)過(guò)測(cè)試，我們可以看到，凱美瑞在AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)低速方面的能力較弱，隨著速度的升高之后，其發(fā)揮的也越來(lái)越穩(wěn)定，并且在ADAS駕駛輔助方面能夠?yàn)槠溱A回一些聲譽(yù)。（文/汽車之家 郭楓 攝影/夏志猛 舒寧 視頻后期/康宇）