[汽車之家 碰撞測(cè)試解析]  熟悉碰撞體系的你應(yīng)該知道，IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）作為北美權(quán)威第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)，他們的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)與碰撞項(xiàng)目可謂難度頗高，尤其是著名的25%小重疊角正面碰撞測(cè)試，在起初曾讓眾多銷往北美的車型汗顏，很多品牌也紛紛對(duì)此展開了車頭碰撞優(yōu)化設(shè)計(jì)。而今天，我們要聊的雖然還是這項(xiàng)嚴(yán)苛的正面碰撞測(cè)試，只不過換了個(gè)方向，從主駕駛席正面變成副駕駛席正面之后，看看本次被抽查到的三菱ASX勁炫（北美版）與福特Escape（翼虎）究竟表現(xiàn)如何？

　　聲明：本文當(dāng)中涉及到的測(cè)試成績(jī)與評(píng)價(jià)均來自于北美IIHS官方網(wǎng)站，該成績(jī)與文章觀點(diǎn)僅適用于美國市場(chǎng)銷售車型，不包括國產(chǎn)合資車型。

○ 抽查起因：自以為是的“小聰明”

　　25%小重疊角正面偏置碰撞相比較40%重疊角正面碰撞來說，這種測(cè)試會(huì)更加“刁鉆一些”，這是因?yàn)?5%小重疊角正面偏置碰撞的接觸面積更小，碰撞位置很容易“繞開”車頭主要吸能和受力結(jié)構(gòu)部件。并且，若車頭橫梁寬度不足，車頭兩側(cè)設(shè)計(jì)不合理，都很有可能導(dǎo)致在碰撞過后，乘員艙受到過度擠壓，進(jìn)而致使車內(nèi)假人存在較高致傷風(fēng)險(xiǎn)。

　　按道理來說，各大車企會(huì)對(duì)此進(jìn)行車頭兩側(cè)結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)化設(shè)計(jì)，諸如增設(shè)兩端吸能結(jié)構(gòu)，優(yōu)化受力導(dǎo)向設(shè)計(jì)，加寬前防撞橫梁等。然而，在IIHS的測(cè)試規(guī)程當(dāng)中，25%小重疊角正面碰撞主要考察的是駕駛席一側(cè)車頭位置，這就讓個(gè)別廠商為了“應(yīng)試”尋求到了可乘之機(jī)——僅強(qiáng)化駕駛席前端的結(jié)構(gòu)。

　　綜上原因，我們進(jìn)入今天所要聊的話題：副駕駛席前端的IIHS 25%小重疊角正面偏置碰撞測(cè)試。本次測(cè)試抽查的車型一共包括七款在北美本土銷售的SUV車型，在這其中，有五款車型同駕駛席25%正面偏置碰撞成績(jī)一致，獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)，而還有兩款車型，也就是今天重點(diǎn)要說的三菱ASX勁炫（北美版）與福特翼虎（北美版），它們似乎出現(xiàn)了兩側(cè)碰撞成績(jī)不一致的情況。

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○ 側(cè)氣簾未彈出的三菱ASX勁炫（北美版）

　　話不多說，我們先來從成績(jī)上入手：本次測(cè)試的三菱ASX勁炫（北美版）其駕駛席前端與副駕駛席前端的25%小重疊角偏置碰撞成績(jī)分別為良好和一般。也就是說，副駕駛前端對(duì)于副駕駛席乘員的保護(hù)達(dá)不到駕駛員側(cè)的水平。

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　　該車兩側(cè)成績(jī)存在評(píng)級(jí)差異，首先可以肯定的一點(diǎn)是，這一原因來自于側(cè)氣簾未正常彈出，造成了假人缺乏碰撞約束保護(hù)，進(jìn)而形成致傷風(fēng)險(xiǎn)（雖然測(cè)試中假人并未受重傷）。單從這一方面來判斷，該車在副駕駛前端的碰撞傳感器與側(cè)氣簾彈出邏輯就需要進(jìn)一步優(yōu)化了。除此之外，副駕駛側(cè)碰撞后的乘員艙入侵量較大，副駕駛假人膝部、腿部已經(jīng)接觸到了中控面板，影響乘員逃生。

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○ 成績(jī)最差的福特Escape（翼虎）

　　福特Escape在這幾款車中對(duì)于乘客側(cè)25%小重疊角正面偏置碰撞的成績(jī)是最差的。其實(shí)，從往年IIHS對(duì)福特Escape的碰撞測(cè)試中我們也可以看出，其在25%小重疊角這個(gè)測(cè)試項(xiàng)的成績(jī)一直不理想，不過在2017年福特對(duì)Escape的車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加強(qiáng)，希望改善25%小重疊角碰撞中對(duì)乘員的保護(hù)。

　　連續(xù)幾年的25%小重疊角碰撞差評(píng)讓福特痛定思痛，決心針對(duì)這一個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行專門改進(jìn)，他們加強(qiáng)了車門鉸鏈處的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并對(duì)車輛前端也進(jìn)行了一定的改進(jìn)。因此，在2017款和2018款車型上我們看到了成績(jī)有一些提升。

　　從測(cè)量結(jié)果上看，上部鉸鏈處最大向駕駛艙入侵了12厘米，在下部入侵量為8厘米，而儀表板處最大侵入了9厘米。這與前面的寶馬X1對(duì)比來看都是不錯(cuò)的成績(jī)，因此，可以看到駕駛員還有很大的生存空間。

　　大家看到了，駕駛員側(cè)的碰撞福特Escape表現(xiàn)還不錯(cuò)，但是為什么副駕駛側(cè)是不合格（Poor）的成績(jī)呢？原因是福特為了應(yīng)付IIHS 2017年的“考試”，僅對(duì)駕駛員側(cè)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了升級(jí)，而副駕駛側(cè)依舊是原來的樣子，沒有任何改進(jìn)。可是在2018年，IIHS對(duì)評(píng)定規(guī)則進(jìn)行了一定的改進(jìn)，想要獲得Top Safety Pick+的評(píng)價(jià)，副駕駛側(cè)25%小重疊角的成績(jī)必須獲得“良好（Good）”或“可接受（Acceptable）”才可以，而此前并沒有這樣的條件。所以，福特Escape才有如此的局面。

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　　用這種“應(yīng)試”方式的改進(jìn)，既可以在短時(shí)間內(nèi)，提升碰撞成績(jī)糊弄消費(fèi)者，同時(shí)又不會(huì)過多的增加成本，這對(duì)于廠商來說可謂“一舉兩得”。僅加強(qiáng)駕駛員側(cè)的結(jié)構(gòu)，讓福特Escape在IIHS副駕駛25%小重疊角碰撞測(cè)試項(xiàng)目中獲得了不合格（Poor）的成績(jī)。

寫在最后：

　　為了應(yīng)對(duì)25%小重疊角碰撞測(cè)試，而進(jìn)行針對(duì)性提升的廠家并不只是福特一家，此前豐田RAV4（美版）車型上也出現(xiàn)過類似的案例，只升級(jí)一側(cè)的結(jié)構(gòu)專門應(yīng)對(duì)碰撞。汽車廠商對(duì)車輛安全性能的升級(jí)，幾乎是被測(cè)試機(jī)構(gòu)倒逼著進(jìn)行的，只要車輛能夠通過測(cè)試，那么大家對(duì)這輛車就是放心的。如果IIHS沒有推出25%小重疊角碰撞測(cè)試，沒有在今年將副駕駛的評(píng)價(jià)納入考核，那么車輛的安全性能還會(huì)逐步提升完善嗎？（文/汽車之家 舒寧 郭楓）

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