Uber自動駕駛致行人死亡！這鍋該誰背？
[汽車之家 技術(shù)] 美國時間18日晚，在亞利桑那州坦佩市（Tempe）發(fā)生的一起交通事故吸引了全世界的目光，因?yàn)槭鹿实钠渲幸环綖榭萍脊緝?yōu)步（Uber）的自動駕駛測試車輛，而遭到碰撞的行人則在送至醫(yī)院后搶救無效死亡。這是人類歷史上第一次由自動駕駛車輛造成的行人死亡事件，也因此像兩年前特斯拉事件那樣引發(fā)了各界的議論。
諸多自動駕駛公司選擇亞利桑那州的菲尼克斯及附近的城市測試，除了當(dāng)?shù)刂菡叩闹С滞猓鞖夂�、日照充足雨水少、城市人口不多且道路狀況簡單都使其成為自動駕駛測試的理想之地。然而就在上周日發(fā)生的自動駕駛致死事故，為亞利桑那州未來自動駕駛測試工作蒙上了一層陰影。
當(dāng)?shù)貢r間晚上十點(diǎn)左右，事故受害人、49歲的Elaine Herzberg在沒有人行橫道線的米爾大街（Mill Avenue）上推著自行車橫穿馬路，此時一臺由Uber改裝的沃爾沃XC90自動駕駛測試車正在進(jìn)行常規(guī)的測試，駕駛席上坐著44歲的操作員Rafael Vasquez，目前沒有資料顯示操作員有受到任何的傷害。
根據(jù)當(dāng)?shù)鼐LRonald Elcock介紹，事故發(fā)生時沃爾沃正以40英里/小時（約64km/h）的速度在自動駕駛模式下行駛，在觀看了碰撞視頻后他確認(rèn)XC90在接近受害人時并未采取任何的制動措施，說明優(yōu)步的這套系統(tǒng)或許并未發(fā)現(xiàn)受害人的出現(xiàn)，而沃爾沃方面也拒絕對此次事故負(fù)責(zé)，因?yàn)榕鲎矔r測試車的AEB系統(tǒng)并未參與工作。
所以在自動駕駛模式下，僅有優(yōu)步的這套系統(tǒng)處于工作狀態(tài)，車輛通過激光雷達(dá)和超聲波雷達(dá)來掃描和收集車輛周圍環(huán)境的狀態(tài)，對周圍固定障礙物和車輛有著較好的識別能力，可是針對信號、燈光以及障礙物的分辨能力較差，這就要依靠視覺攝像頭進(jìn)行判斷了。
事故發(fā)生后，Uber公司暫停了它們在北美的所有自動駕駛測試項(xiàng)目，并積極的配合官方調(diào)查事故原因。此次事故發(fā)生在夜晚環(huán)境光線較為昏暗的時候，雖然目前事故的具體原因還并未得知，但昏暗的光線一定會對測試車輛造成影響，至少也對車上的操作員的視線造成了影響。那么如何解決攝像頭夜晚視覺不佳的情況呢？大眾集團(tuán)在即將發(fā)布的全新一代途銳上，通過將夜視系統(tǒng)的成像加入預(yù)碰撞系統(tǒng)中，來解決這一問題，或許這個辦法會在未來受到青睞。
編輯總結(jié)：
最終，誰將對此次事故負(fù)主要責(zé)任還需要進(jìn)一步的調(diào)查，相信法律會做出公平的裁定，作為行人當(dāng)屬于弱者被保護(hù)，而尚屬襁褓時期的自動駕駛也不應(yīng)該被很輕易的冠以“兇手”的罪名，如果假設(shè)是行人的不正當(dāng)行為是導(dǎo)致這次事故中是主要原因，那么，或許無論是自動駕駛狀態(tài)的汽車還是傳統(tǒng)汽車都將無法避免悲劇的發(fā)生�；蛟S，當(dāng)一場可以挽救的交通事故即將發(fā)生時，判斷更為冷靜的自動駕駛要比受情緒控制的駕駛員更能夠做出合理的應(yīng)對動作，但現(xiàn)在一切都是假設(shè)。
還記得幾年前嗎？人們對電動車的安全性有著很大的質(zhì)疑，而當(dāng)一起交通事故導(dǎo)致電動車起火的新聞被曝出后，輿論的聲音就會導(dǎo)向電動車安全性一面，誰也沒有想過在這樣的撞車事故中，換做任何一輛汽車也都會存在一定的起火隱患，總之，人們對新生事物的態(tài)度永遠(yuǎn)都會習(xí)慣性的保持謹(jǐn)慎、質(zhì)疑并施以苛刻的眼光加以審視，現(xiàn)在的自動駕駛正處在這樣的階段之中。
雖然自動駕駛技術(shù)在發(fā)展的道路上時不時的會曝出一些問題，甚至有人為此付出了生命的代價(jià)。但是你不能否認(rèn)，總體來看人類在自動駕駛的道路上已經(jīng)越走越遠(yuǎn)，前些年量產(chǎn)車還止步在L2級別的自動駕駛輔助功能，如今奧迪通過全新一代A8將這一技術(shù)拓展到了L3級別。每一項(xiàng)新技術(shù)的發(fā)展都需要一段時間、一個過程，也需要付出一定的代價(jià)，但我們應(yīng)該對此抱有信心，在未來的某一天我們的交通出行會因?yàn)樽詣玉{駛的到來而變得更加舒適和安全。（文/圖 汽車之家 苗帥）
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