[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  PSA集團(tuán)與寶馬合作開發(fā)了王子系列發(fā)動(dòng)機(jī)（Engine Prince），其1.6T型號(hào)曾連續(xù)8年（2007年-2014年）獲得“國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”。這款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上就是寶馬的N13系列發(fā)動(dòng)機(jī)和PSA集團(tuán)的EP6系列發(fā)動(dòng)機(jī)。這款1.6T EP6發(fā)動(dòng)機(jī)最初于2012年底搭載在東風(fēng)雪鐵龍C4L車型之上。6年時(shí)間過去了，初代EP6發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力和排放方面早已被全新EP6發(fā)動(dòng)機(jī)超越。為了延長這款發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的生命周期，提升車型動(dòng)力系統(tǒng)的競(jìng)爭力，PSA集團(tuán)在最新型號(hào)的1.6T EP6發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行了很多關(guān)鍵的技術(shù)升級(jí)，使其綜合性能有了明顯的提升。DS 7是長安標(biāo)致雪鐵龍首款搭載新1.6T EP6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。下面我們搶先來了解一下這款發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。（注：本文提及的1.6T EP6發(fā)動(dòng)機(jī)均為引入國內(nèi)生產(chǎn)的型號(hào)。）

　　王子系列發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是寶馬和PSA集團(tuán)共同開發(fā)的，但寶馬更早地用直列三缸結(jié)構(gòu)的1.5T B38發(fā)動(dòng)機(jī)取代直列四缸結(jié)構(gòu)的1.6T N13發(fā)動(dòng)機(jī)，在不改變最大動(dòng)力輸出參數(shù)的前提下，提升發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率降低排放。PSA集團(tuán)似乎不愿意放棄王子系列發(fā)動(dòng)機(jī)，而是通過換用一些新型的零部件和改進(jìn)設(shè)計(jì)，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力并降低排放。

● 動(dòng)力輸出參數(shù)增強(qiáng)

　　從表格中可以看到，高功率版和低功率版的新1.6T EP6發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性能參數(shù)方面除了在老款基礎(chǔ)上有了明顯的提升外，相比上表中的其他1.5T/1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)都有較大的優(yōu)勢(shì)。

　　從上圖中我們可以看出，新1.6T EP6低功率版國V和國VI型號(hào)的最大動(dòng)力輸出參數(shù)是一樣的，而高功率版國VI型號(hào)的最大馬力要稍低于高功率版國V型號(hào)，排放指標(biāo)的高要求一定程度限制了高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

● 氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)重大升級(jí)

　　初代1.6T EP6發(fā)動(dòng)機(jī)只帶進(jìn)氣門正時(shí)系統(tǒng)，排氣凸輪軸由正時(shí)鏈條通過齒輪直接帶動(dòng)，排氣門正時(shí)無法主動(dòng)調(diào)節(jié)。為了更好地控制發(fā)動(dòng)機(jī)排放、提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率、提升動(dòng)力輸出，新1.6T EP6發(fā)動(dòng)機(jī)加入了排氣門正時(shí)系統(tǒng)以及進(jìn)氣門升程無級(jí)控制系統(tǒng)。

● 雙渦管單渦輪換用電控排氣旁通閥

　　該發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管由耐熱鋼制造，能夠承受的常態(tài)溫度為1020℃、最大溫度為1050℃。該排氣歧管采用的是材料類型為“1.4837+Nb”，其中“1.4837”是材料號(hào)，表示的是一種耐熱鑄鋼；Nb表示的是金屬鈮，在排氣歧管材料中加入鈮，能夠提高鋼的高溫強(qiáng)度。

● 降低機(jī)油消耗量

　　老款1.6T EP6發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離器只有一級(jí)過濾，過濾系統(tǒng)采用了撞擊板形式，利用撞擊板上的多孔結(jié)構(gòu)來分離來自曲軸箱的機(jī)油和氣體。而新款1.6T EP6發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離器擁有兩級(jí)過濾，在老款的基礎(chǔ)上增加了無紡布過濾系統(tǒng)以增強(qiáng)油氣分離效率。

● 降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力

　　新款和老款1.6T EP6發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化，提升了輕量化水平。新款1.6T EP6發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞重量比老款降低了4-5%。

　　新1.6T EP6發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了主流新型發(fā)動(dòng)機(jī)上常見的低張力活塞環(huán)，相比老款發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)張力降低了20%，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)阻力。新發(fā)動(dòng)機(jī)綜合運(yùn)轉(zhuǎn)阻力降低了10-20%。

全文總結(jié)：

　　長安標(biāo)致雪鐵龍DS 7上搭載的這款最新的1.6T EP6發(fā)動(dòng)機(jī)在老款的技術(shù)上進(jìn)行了多項(xiàng)技術(shù)升級(jí)，通過加入排氣門正時(shí)系統(tǒng)、進(jìn)氣門升程無級(jí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)、換用電控排氣泄壓閥等措施增強(qiáng)了動(dòng)力并降低了排放。搭載這款新發(fā)動(dòng)機(jī)的DS 7此前做過試駕，但試駕場(chǎng)地限制，我們未能充分了解這款發(fā)動(dòng)機(jī)的真正實(shí)力，等拿到試駕車后汽車之家將第一時(shí)間為大家奉上這款車的詳細(xì)評(píng)測(cè)試駕報(bào)道，敬請(qǐng)期待�。▓D/文/攝/汽車之家 常慶林）

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