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帶可變阻尼減振器 全新標(biāo)致508底盤(pán)解析

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  [汽車(chē)之家 技術(shù)]  在剛剛開(kāi)幕的日內(nèi)瓦車(chē)展上,標(biāo)致508終于迎來(lái)了換代,全新標(biāo)致508不僅外觀內(nèi)飾相比現(xiàn)款車(chē)型更加科幻,還是基于EMP2平臺(tái)打造。未來(lái)它也會(huì)在東風(fēng)雪鐵龍進(jìn)行國(guó)產(chǎn),那在此之前,我們先來(lái)看看全新標(biāo)致508的底盤(pán)有什么亮點(diǎn)吧。

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  全新標(biāo)致508所采用的EMP2平臺(tái)是PSA集團(tuán)在2013年推出模塊化平臺(tái),全稱(chēng)Efficient Modular Platform 2,中文意思是高效模塊化平臺(tái),這是一個(gè)基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)平臺(tái),后懸架可選多連桿或者扭轉(zhuǎn)梁懸架。

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  全新508在前懸架部分并沒(méi)有太多新意,和富有沖擊力的外觀不同,前懸架并有沒(méi)有相應(yīng)的采用雙叉臂或多連桿結(jié)構(gòu),而是同級(jí)別最為常見(jiàn)的麥弗遜獨(dú)立懸架。

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  而在后懸架上,全新標(biāo)致508還是小有亮點(diǎn)的。結(jié)構(gòu)上使用的是多連桿獨(dú)立懸架,是的,不要?dú)g呼,不要驚訝,不是所有的法系車(chē)后懸架都是扭轉(zhuǎn)梁,上一代508其實(shí)也是多連桿獨(dú)立懸架。

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  由于減振器彈簧采用一體式設(shè)計(jì),這部分占用的空間比常規(guī)結(jié)構(gòu)更大,導(dǎo)致減振器和彈簧只能以比較“夸張”的傾斜角度布置。這樣做是否有利于底盤(pán)調(diào)校我們不得而知,但壞處就顯而易見(jiàn)了,如果處理不好,可能會(huì)侵占更多的后備廂空間。

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  主動(dòng)懸架通常調(diào)整范圍不會(huì)很大,但用戶(hù)還是能根據(jù)路況和自身使用需求來(lái)微調(diào)懸架的“軟硬”。在原廠設(shè)置的不同駕駛模式中,配合方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力矩等改變,能給駕駛者帶來(lái)更好的體驗(yàn)。

全文總結(jié)

  根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn),主動(dòng)懸架還是相當(dāng)實(shí)用的,也是歐洲消費(fèi)者“喜聞樂(lè)見(jiàn)”的配置,不過(guò)正如國(guó)產(chǎn)大眾也少有車(chē)型配備DCC一樣,中國(guó)消費(fèi)者可能對(duì)它不會(huì)太“感冒”,在全新一代508國(guó)產(chǎn)之后,會(huì)不會(huì)保留可變阻尼減振器這個(gè)配置,現(xiàn)在也還是個(gè)未知數(shù)。(圖/文 汽車(chē)之家 鄭旭 攝/汽車(chē)之家前方報(bào)道團(tuán)隊(duì))

帶可變阻尼減振器 全新標(biāo)致508底盤(pán)解析 汽車(chē)之家
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    評(píng)測(cè)編輯-苑璐:

    508L在整體設(shè)計(jì)上有著不少吸引人的地方,比如獨(dú)特的外觀和內(nèi)飾,空間表現(xiàn)在同級(jí)別當(dāng)中算是主流水平。動(dòng)力上,雖然不夠出眾,但是也對(duì)得起自己的售價(jià)。開(kāi)起來(lái)的整體感不錯(cuò),懸架很有韌性,1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配8AT變速箱的組合日常駕駛挺舒服的。不足之處我覺(jué)得就是后備廂內(nèi)部高度比較有限。當(dāng)然,比較遺憾的是沒(méi)有無(wú)框車(chē)門(mén)和掀背后備廂開(kāi)啟,但是考慮到售價(jià),我覺(jué)得它還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。

    評(píng)測(cè)編輯-陶懞軒:

    508L的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)感毋庸置疑,整車(chē)造型都很獨(dú)特、優(yōu)雅,車(chē)內(nèi)外的配置也很全面,經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)之后的508L在空間方面也得到了一定的提升,新車(chē)開(kāi)起來(lái)很舒暢,1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱配合的很好,動(dòng)力也夠用,沒(méi)有無(wú)框車(chē)門(mén)和掀背式后備廂開(kāi)啟讓人遺憾。

    評(píng)測(cè)編輯-謝玥:

    全新一代標(biāo)致508L絕對(duì)算的上是一次成功的換代,新車(chē)的配置有所提升,增加了很多科技感很強(qiáng)的駕駛輔助功能,508L在后排空間上也達(dá)到了同級(jí)別車(chē)型應(yīng)有的水平,更加貼合了中國(guó)消費(fèi)者的需求。

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    評(píng)測(cè)編輯-時(shí)睦華:

    各方面表現(xiàn)均衡的一款車(chē),除了中控區(qū)域儲(chǔ)物空間可憐之外,其它方面基本都能讓人滿(mǎn)意。當(dāng)然,前提是你能接受法國(guó)人在一些細(xì)節(jié)上奇特的設(shè)計(jì),比如把自動(dòng)啟停按鈕設(shè)計(jì)在左邊的“手扣兒”里。另外,如果看上了508,我建議買(mǎi)1.6T的,它的動(dòng)力也夠了,而且輸出更順。

    評(píng)測(cè)編輯-于晗:

    我不想用太多的語(yǔ)言描述508 1.8T,在PSA的車(chē)型中,目前只有它配備了1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī),這也很好的說(shuō)明了這款車(chē)的地位。雖然單論動(dòng)力,它仍不及其它配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手,不過(guò)它的配置及設(shè)計(jì),絕對(duì)能夠在中型車(chē)中獨(dú)樹(shù)一幟。

    評(píng)測(cè)編輯-鄭宇:

    標(biāo)致508搭載的1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出方面令人滿(mǎn)意,盡管排量在同級(jí)別中偏小,但實(shí)際性能不容小覷。加之沿承了改款前的高性?xún)r(jià)比賣(mài)點(diǎn),可以說(shuō)改動(dòng)的工作很成功。

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    評(píng)測(cè)編輯-時(shí)睦華:

    如果想要更強(qiáng)的動(dòng)力,我會(huì)考慮其它車(chē)型。如果看中了508,那么相比1.8T車(chē)型,我個(gè)人更喜歡1.6T,它的動(dòng)力足夠了,輸出也更順。當(dāng)然,也更便宜。

    評(píng)測(cè)編輯-于晗:

    508 1.6T無(wú)疑比1.8T車(chē)型更務(wù)實(shí)。它使用了更為普遍的一套動(dòng)力系統(tǒng),動(dòng)力足夠,并且拿掉了一些高科技及舒適性配置換來(lái)了更好的性?xún)r(jià)比,再論浪漫與務(wù)實(shí),我覺(jué)得它平衡得更好,更值得推薦。

    評(píng)測(cè)編輯-鄭宇:

    搭載1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)致508盡管動(dòng)力表現(xiàn)不如1.8THP車(chē)型,但作為日常駕駛代步的話(huà),其行駛平順性有著突出表現(xiàn)。加速水平可以接受,而油耗在同級(jí)別中可圈可點(diǎn),總體來(lái)說(shuō)值得推薦。

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    評(píng)測(cè)編輯-梁。

    東風(fēng)標(biāo)致一款真正意義上的全新產(chǎn)品!這的確令人興奮,而且我們終于在標(biāo)致的車(chē)上看到了多功能方向盤(pán)。綜合來(lái)看508重點(diǎn)是在配置上,完全超越同級(jí)別對(duì)手,并且在國(guó)人最關(guān)心的價(jià)格問(wèn)題上給出了一個(gè)很好的解決方案,有了這兩點(diǎn)我想508想賣(mài)的好并不是難事。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    標(biāo)致品牌在國(guó)內(nèi)第一款中型車(chē),高配置和高舒適性,而且還定了一個(gè)到 位的價(jià)格,每一拳都打在了痛處,目標(biāo)消費(fèi)人群想忽視它的存在幾乎不可能。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    標(biāo)致508的配置之高令人瞠目結(jié)舌,如果只衡量配置和價(jià)格的話(huà),它的性?xún)r(jià)比在同級(jí)別中近乎無(wú)敵了,再加上比較平衡的動(dòng)力和駕駛感受,我相信這款車(chē)能夠擁有出色的市場(chǎng)表現(xiàn),只要大家都能接受它標(biāo)致風(fēng)格的活躍外形。

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標(biāo)致508

指導(dǎo)價(jià):16.37-20.77萬(wàn)
級(jí)別:中型車(chē)
詢(xún)底價(jià)