[汽車(chē)之家 技術(shù)] 在剛剛開(kāi)幕的日內(nèi)瓦車(chē)展上,標(biāo)致508終于迎來(lái)了換代,全新標(biāo)致508不僅外觀內(nèi)飾相比現(xiàn)款車(chē)型更加科幻,還是基于EMP2平臺(tái)打造。未來(lái)它也會(huì)在東風(fēng)雪鐵龍進(jìn)行國(guó)產(chǎn),那在此之前,我們先來(lái)看看全新標(biāo)致508的底盤(pán)有什么亮點(diǎn)吧。
全新標(biāo)致508所采用的EMP2平臺(tái)是PSA集團(tuán)在2013年推出模塊化平臺(tái),全稱(chēng)Efficient Modular Platform 2,中文意思是高效模塊化平臺(tái),這是一個(gè)基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)平臺(tái),后懸架可選多連桿或者扭轉(zhuǎn)梁懸架。
全新508在前懸架部分并沒(méi)有太多新意,和富有沖擊力的外觀不同,前懸架并有沒(méi)有相應(yīng)的采用雙叉臂或多連桿結(jié)構(gòu),而是同級(jí)別最為常見(jiàn)的麥弗遜式獨(dú)立懸架。
而在后懸架上,全新標(biāo)致508還是小有亮點(diǎn)的。結(jié)構(gòu)上使用的是多連桿獨(dú)立懸架,是的,不要?dú)g呼,不要驚訝,不是所有的法系車(chē)后懸架都是扭轉(zhuǎn)梁,上一代508其實(shí)也是多連桿獨(dú)立懸架。
由于減振器和彈簧采用一體式設(shè)計(jì),這部分占用的空間比常規(guī)結(jié)構(gòu)更大,導(dǎo)致減振器和彈簧只能以比較“夸張”的傾斜角度布置。這樣做是否有利于底盤(pán)調(diào)校我們不得而知,但壞處就顯而易見(jiàn)了,如果處理不好,可能會(huì)侵占更多的后備廂空間。
主動(dòng)懸架通常調(diào)整范圍不會(huì)很大,但用戶(hù)還是能根據(jù)路況和自身使用需求來(lái)微調(diào)懸架的“軟硬”。在原廠設(shè)置的不同駕駛模式中,配合方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力矩等改變,能給駕駛者帶來(lái)更好的體驗(yàn)。
● 全文總結(jié)
根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn),主動(dòng)懸架還是相當(dāng)實(shí)用的,也是歐洲消費(fèi)者“喜聞樂(lè)見(jiàn)”的配置,不過(guò)正如國(guó)產(chǎn)大眾也少有車(chē)型配備DCC一樣,中國(guó)消費(fèi)者可能對(duì)它不會(huì)太“感冒”,在全新一代508國(guó)產(chǎn)之后,會(huì)不會(huì)保留可變阻尼減振器這個(gè)配置,現(xiàn)在也還是個(gè)未知數(shù)。(圖/文 汽車(chē)之家 鄭旭 攝/汽車(chē)之家前方報(bào)道團(tuán)隊(duì))
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