[汽車之家 發(fā)動機技術]  這是沃爾沃91年歷史以來第一次發(fā)布三缸發(fā)動機，開創(chuàng)先河的就是全新緊湊型SUV——XC40。國內消費者對XC40或許還很陌生，但我們可以通過領克01簡單了解一下它，兩者出自同一個CMA平臺，從動力總成到底盤架構都有著很強的基因一致性，沃爾沃的1.5T三缸發(fā)動機也將會出現在領克01（現款只有2.0T版本）上。這是一款怎樣的新機器呢？

　　就全球汽車市場來看，三缸發(fā)動機已經越來越普遍，甚至上汽、廣汽、吉利、長安等中國品牌也都拿出了三缸發(fā)動機產品。幾年前沃爾沃就放出消息來要打造一臺三缸發(fā)動機，如今終于將它搭載到了XC40上。

　　相比四缸發(fā)動機，三缸機不僅僅是少了一個氣缸，還省去了活塞、曲軸連桿、氣門等一套配氣機構，這意味著少了一部分摩擦損失，發(fā)動機燃效就隨之提升了，這便是為什么很多車企為提升燃油經濟性而縮減發(fā)動機氣缸數的原因之一。

　　【補充小知識】還有不少發(fā)動機搭載了閉缸技術，也就是讓發(fā)動機在某些工況下暫停一部分氣缸的運作，以此來達到節(jié)油目的�！叭�缸還多嗎？”福特的工程師似乎還是嫌多？在海外最新的嘉年華上，其1.0T三缸發(fā)動機也配備了閉缸技術，在發(fā)動機4500rpm時能夠暫停其中一個氣缸，以在高速路行駛時獲得更高的燃油經濟性。

“為什么人家的三缸機都是1.0T，而它是1.5T？”

　　對于有著多年發(fā)動機開發(fā)經驗的這些廠商來說，造一臺三缸機并沒有太難的技術門檻。如今一波又一波的三缸機問世，無疑是追求經濟環(huán)保的大勢所趨。這臺機器與Drive-E系列的四缸發(fā)動機采用同樣的模塊化設計，甚至還會與四缸機（汽油和柴油）使用相同的生產線。

　　單氣缸500mL的設計被很多車企認為是最理想的排量參數，它能夠比較好的均衡動力性和燃油經濟性。而我認為對于沃爾沃來說，更最重要的是它適合于自家的模塊化設計，以縮短研發(fā)周期，降低研發(fā)和制造成本。目前沃爾沃Drive-E系列四缸機為2.0T，那么“按每缸500mL”打造一臺1.5T的三缸機應該是最符合邏輯的，它能夠與其它發(fā)動機共享更多的零部件和研發(fā)制造經驗（同理，寶馬也是這樣做的）。

沃爾沃提高三缸機性能的方法？

　　這臺三缸機采用了鋁合金缸體、進排氣可變正時系統（雙VVT）、缸內直噴、水冷式渦輪等一系列主流發(fā)動機技術。雖然它的體積不大，但技術配置并不落伍。

　　讓一款三缸發(fā)動機輸出180Ps的功率，除了主流的這些技術配置外，工程師還需要一些結構上的設計，例如這臺機器上采用了非常短的進氣歧管。

沃爾沃如何解決三缸機的“抖”和“吵”？

　　三缸發(fā)動機振動大是不爭的事實，這主要是因為發(fā)動機運作時往復慣性力（與力矩）不平衡導致的。對于排量稍大的沃爾沃1.5T機型，面對的發(fā)動機NVH問題肯定更是嚴重。如何解決三缸機的振動和噪聲問題呢？其實，各家車企都有自己的解決方案，例如加裝平衡軸、使用雙質量飛輪、過量平衡曲軸配重設計等等。

對于領克來言，這臺沃爾沃三缸機意味著什么？

　　看到沃爾沃發(fā)布了三缸發(fā)動機的XC40，領克肯定是拍手叫好，它很可能早于1.5T版本的領克01量產發(fā)售，這款三缸機搭載上去到底怎么樣？有哪些可以改善的地方？或許會為后續(xù)的領克01、03等車型積累經驗。

總結 

　　從搭載的技術配置上來看，這臺三缸機相比沃爾沃其它的Drive-E系列發(fā)動機并沒有太多亮點，缸內直噴、雙VVT、水冷式渦輪等等都只能算是主流配方。但由于它誕生于自家的模塊化發(fā)動機體系，所以零部件通用性會比較高，未來有可能會進一步拉低制造成本。其1.5L的排量與其它1.0T發(fā)動機相比，能夠獲得更強勁的功率和扭矩輸出，三缸機或許并沒有你想象得那么弱。面對NVH難題，它在結構上做了相應的振動和噪聲優(yōu)化設計。最終實車的表現如何請期待我們后期的試駕。

　　你是否接受領克01目前定位15.88-22.08萬元的售價區(qū)間嗎？或許有一些人會覺得高出了自己的心理預期。不用太著急，未來領克01將會搭載這臺沃爾沃1.5T發(fā)動機，意味著領克01在售價上勢必會有更寬的下探空間。只不過它變成了一臺三缸車型，問題來了！你會接受嗎？（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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