[汽車之家 技術(shù)]  2017年里小伙伴們每天都在研究些什么？有了自動駕駛車是不是就可以不用考駕照，上班路上看見的那輛思域飆起來怎么樣，新入手的電動車幾年后還能跑這么遠(yuǎn)嗎……而在我們糾結(jié)的時間里，承載著眾多希望的2018年已然到來了，在汽車市場上，這一年被多家車企稱作了新能源汽車元年。那么，面對變幻莫測的汽車市場，編輯們又對什么感興趣呢？懷著對未來的好奇，科技的每位同學(xué)都興致勃勃的向2018年提出了自己的猜想，不知正在瀏覽文章的你會在其中發(fā)現(xiàn)自己關(guān)心的問題嗎？

　　請注意，這篇文章并不是一篇純粹的技術(shù)解讀，涵蓋內(nèi)容從美國的賈躍亭到葡萄牙的C羅，從科技品牌戴森又到純內(nèi)燃機(jī)酷炫跑車，上至中國品牌的未來下至汽車電影，是一場洞悉未來的頭腦風(fēng)暴盛宴。

●  誰會是下一個國產(chǎn)高端品牌？

　　在去年的年終大盤點(diǎn)中，我說到了中國品牌開始有意識的做起了高端產(chǎn)品，舉出了兩個例子：長城的WEY與吉利的領(lǐng)克。從目前來看，這兩個新興的高端品牌在現(xiàn)階段都取得了成功，銷量都非常不錯，領(lǐng)克01甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求、產(chǎn)能跟不上的狀態(tài)。

　　我相信有著相同想法的企業(yè)肯定還有不少，畢竟每個老總都不會希望自己公司只有價廉物美、無法創(chuàng)造出更多利潤的產(chǎn)品吧，但是中國消費(fèi)者又與世界上絕大多數(shù)地方有著截然不同的喜好，推出一個新的品牌是否會成功呢？這樣的顧忌大家多少都會有，可是看到領(lǐng)克和WEY的成功，誰會不動心呢？所以我認(rèn)為，在2018年很有可能就會有新的中國公司打算推出一個新的高端品牌，那會是誰呢？我們來一個大膽的猜測。

　　不過在集團(tuán)內(nèi)部，榮威的定位是中國品牌，名爵的定位則是英國品牌，所以我覺得在2018年上汽集團(tuán)可能會更多的去打造名爵品牌的優(yōu)勢，挖掘其英倫血統(tǒng)的歷史，這似乎相比于創(chuàng)建一個全新的品牌會更簡單。

　　廣汽傳祺乘用車去年全年的銷量也超過了五十萬，預(yù)估利潤超過100億元。雖然沒有上汽集團(tuán)那么夸張，但是也說明整個品牌的經(jīng)營狀況很不錯，加上成熟的外觀內(nèi)飾設(shè)計造型以及各種主流的技術(shù)，在國內(nèi)市場的上升勢頭明顯。相比于上汽集團(tuán)，廣汽集團(tuán)目前僅有傳祺這一個品牌，對新品牌的需求會更高。

　　所以我認(rèn)為廣汽集團(tuán)若在這個時候推出一個全新的定位更高端的新品牌，擁有好看的設(shè)計、主流的技術(shù)，加上更好的產(chǎn)品做工用料和品質(zhì)，完全有能力提升自己產(chǎn)品的溢價率，所以相比上汽，廣汽集團(tuán)更有可能推出一個高端的新品牌。

　　說到中國品牌的汽車，有一個牌子不得不說，那就是比亞迪。比亞迪的汽車業(yè)務(wù)并不能算作是集團(tuán)內(nèi)最重要的一個版塊，畢竟它還是全球前三的電池供應(yīng)商。不過在2017年，比亞迪汽車全年銷量超過37萬輛，整個集團(tuán)的利潤也預(yù)計達(dá)到了42億。

　　所以適時的推出一個定位更高端的新品牌，提升產(chǎn)品的檔次， 對于有先進(jìn)技術(shù)、有好看的外觀造型、有著國際知名度以及一大群忠實(shí)粉絲的比亞迪來說，并不會是一件壞事。

●  高性能、豪華純內(nèi)燃機(jī)車會不會消失？純內(nèi)燃機(jī)高性能車會消失？

　　開什么玩笑，它們當(dāng)然不會消失，它們會在汽車博物館里被罩上玻璃，在土豪的車庫中被擦得金光閃閃，在古德伍德速度節(jié)這樣活動中亮個相，讓大家聽一聽聲，或是在一個長滿野草、無人問津的空地里，慢慢的落滿灰塵。

　　就像當(dāng)年那些創(chuàng)造歷史記錄的老爺車一樣，現(xiàn)在我們?nèi)栽谘鲆暤倪~凱倫P1、法拉利LaFerrari、保時捷918 Spyder，已經(jīng)被“你咋上天了呢”的特斯拉純電動跑車新Roadster在數(shù)據(jù)上超越（0-96km/h加速僅1.9秒），即使布加迪把發(fā)動機(jī)布局從一個w擴(kuò)至www對此也無濟(jì)于事，哪怕奔馳在AMG Project ONE里塞進(jìn)了F1的發(fā)動機(jī)，這些速度神器終將跑不過歷史發(fā)展的腳步。

　　不可否認(rèn)，即使你彈射過GT-R、飆過法拉利、豁過蘭博基尼，你仍然會被特斯拉Model S P90D的加速能力震撼，而現(xiàn)在，開啟狂暴模式的Model S P100DL已經(jīng)可以藐視三大神車了，這還是一輛四門房車，電動機(jī)能夠迅釋放最大扭矩輸出的特性是這瘋狂加速能力的主要原因。

　　擁有多種布置形式的電動機(jī)能夠讓車輛擁有更為瘋狂的空氣動力學(xué)設(shè)計，來看看以6分45秒90圈速成為紐北最快圈速量產(chǎn)車型的蔚來EP9，底盤幾乎就是一整個擴(kuò)散器，所以蔚來才有依據(jù)說EP9可以“倒掛飛行”。

　　2015年，兩輛純電動賽車包攬了美國派克峰（Pikes Peak）登山賽總成績的冠亞軍，其中e0 PP03賽車使用總共七臺YASA-400電動機(jī)實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動，總輸出功率達(dá)到1617馬力，最大扭矩更是高達(dá)2520�！っ�，這種數(shù)據(jù)恐怕任何內(nèi)燃機(jī)車超跑都不能達(dá)到的。在今年，大眾將用一輛電動車在派克峰上再次刷寫記錄。在電動車一次又一次刷新記錄的同時，也描繪出了未來性能車的雛形。

　　賽車運(yùn)動一向是汽車發(fā)展的排頭兵，是汽車新技術(shù)的試驗(yàn)場。2014年，F(xiàn)ormula E北京站，我站在一號彎，拍下了這個世界上第一次舉辦的電動方程式的發(fā)車全過程，即使是親歷者，也沒有想到，當(dāng)初在我看來，只有“嗡嗡”電流聲和輪胎滑動聲音的Formula E在這幾年會有如此迅速的發(fā)展。

　　從雷諾、雪鐵龍、捷豹，到為了Formula E退出DTM、退出WEC的奔馳和保時捷，再到迂回輾轉(zhuǎn)的奧迪，越來越多的傳統(tǒng)車企加入了這項(xiàng)電動賽車運(yùn)動，這是你在2年前無論如何都不會預(yù)想到的。經(jīng)過3年的發(fā)展，第二代的Formula E賽車已經(jīng)可以擁有更快的速度，更大的電池容量，以及更酷的造型。

　　對于電動高性能車來說，面臨的只是時間問題，而且這個時間可能比你預(yù)想的更短，當(dāng)電池容量、充電問題、電池管理等瓶頸被突破的那一刻，似乎就沒有什么可以阻擋傳統(tǒng)純內(nèi)燃機(jī)高性能車消失的腳步了。

　　但，這也是個令人沮喪的事情。2014年的F1上海站，我站在賽道邊上，耳朵聽著1.6T發(fā)動機(jī)那嗚嗚嚕嚕的聲響，心中卻在回憶前一年，站在同一個地方，那侵透耳膜的V8自吸高發(fā)動機(jī)的昂聲浪，那是令人興奮的；2015年勒芒24小時耐力賽，盡管LMP1-H混動組別的賽車統(tǒng)治著全場，但是你無法忽略那使用V8發(fā)動機(jī)的LMP2和GTE組別賽車從你面前經(jīng)過時，那炸裂空氣，令你渾身發(fā)麻的聲音，那是令人愉悅的；2016年美國拉斯維加斯一場直線加速賽，當(dāng)TOP FUEL賽車以500km/h的時速經(jīng)過你面前的那一刻，你能看到空氣在顫抖，那是惡魔在為你歡唱...而電動高性能車似乎少了這一項(xiàng)。

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●  2018年世界杯后，C羅會買輛什么車犒勞自己？

　　新的一年來了！大家應(yīng)該都有自己的一個小目標(biāo)，或者說小夢想，當(dāng)然很多網(wǎng)友可能也有著自己新的Dream Car。你的Dream Car是什么呢？大家可以再留言區(qū)交流交流。但可能我們多數(shù)人也只是交流而已，因?yàn)镈ream Car一般都是可望不可即的。而在一個葡萄牙人眼里，可能只是毛毛雨~沒錯，說的就是愛豪車的C羅。

　　2018年世界杯再過幾個月馬上就會掀起一波全世界范圍內(nèi)的足球熱，屆時我也肯定會和大家一樣，搬來小板凳，坐在電視機(jī)前等著看。不過，我還八卦無聊地想起來一個問題：球星們在世界杯上都能獲得多少獎金？是不是比我們一輩子收到的紅包都多呢？

　　國際足聯(lián)委員會此前透露，2018年俄羅斯世界杯總獎金額度將達(dá)到7.91億美元，冠軍得主將獲得3800萬美元，亞軍2800萬美元，季軍2400萬美元，甚至小組賽沒出線球隊(duì)的最低獎金也將拿到800萬美元。每個球隊(duì)的分配方案可能不一樣，德國隊(duì)已經(jīng)放出消息，如果他們衛(wèi)冕冠軍，每個隊(duì)員將獲得35萬歐元（270萬元人民幣左右），即便是僅進(jìn)入8強(qiáng)，也會拿到7.5萬歐元。

　　對于C羅帶領(lǐng)的葡萄牙隊(duì)來說，我覺得奪冠可能難度比較大（雖然我本人很喜歡C羅），但進(jìn)入8強(qiáng)應(yīng)該問題不大，進(jìn)4強(qiáng)也是很有可能的。因此，C羅靠世界杯獲得的獎金，再加上其它的傭金等等，再換一輛豪車肯定夠了。當(dāng)然你可能會說，年薪兩三億人民幣的他根本看不上這點(diǎn)“小錢”，錢不是問題，但問題是哪款豪車他還沒有？

　　雖然C羅依然在球場上叱咤風(fēng)云，強(qiáng)勢摘得足球先生稱號和金球獎，但球場下的他已不再是那個年少輕狂的夜店王子。有消息稱，在今年的世界杯后他會和“孩兒她媽”喬治娜完成婚禮。2018年對于C羅來說，可能家庭是他更大的重心。所以，我猜測坐擁跑車無數(shù)的他該考慮一下實(shí)用性了，下一款車很可能會買一輛SUV來載上妻兒老小。那什么車會適合C羅呢？

　　這款勞斯萊斯SUV車型將會在今年夏天正式發(fā)布。從諜照來看，它依然遵循家族化的外觀設(shè)計，筆直的線條營造出貴族的氣質(zhì)，相信已經(jīng)買過古斯特的C羅會非常熟悉這一切。

　　這款SUV會采用越來越主流的輕量化全鋁車身架構(gòu)，而機(jī)艙里會放置一臺6.75L的雙渦輪增壓V12發(fā)動機(jī)。一腳油門下去，相信這款大型SUV的加速性能，應(yīng)該也會讓習(xí)慣在球場上狂奔的C羅體驗(yàn)到腎上腺素飆升的感覺。我已經(jīng)幻想這臺勞斯萊斯的真面目以及駕駛它在路上的尊貴感了~停！到此為止吧，我們該回到現(xiàn)實(shí)了！2018年，你會期待哪款新車呢？說出來，新的一年里祝您實(shí)現(xiàn)自己的愿望，狗年旺旺旺！

●  2018，你會為哪部汽車電影買單？

　　電影，之于我們是場光影幻象，車子，之于我們卻是真切存在的鋼鐵機(jī)械，當(dāng)機(jī)器遇上幻象，便成就了無數(shù)經(jīng)典的橋段和場景。不用我啰嗦，多少人難忘《極速60秒》里被尼古拉斯·凱奇稱為“伊蓮娜”的1967版野馬GT500；又有誰不記得《速度與激情1》里保羅·沃克那臺橘色豐田Supra；還有《頭文字D》中秋名山夜色里永遠(yuǎn)的傳說AE86；最不濟(jì)我想連姑娘都知道《The Italian Job》里“偷天換日”的三輛MINI Cooper S……

　　說了這么多，其實(shí)就是想跟大家分享一下電影里的汽車，在娛樂產(chǎn)業(yè)極端發(fā)達(dá)的今天，何止電影，我媽每晚追的偶像劇里，每集都得給男豬腳座駕LOGO一個大特寫，手殘女主角也會順道展示一下自動泊車～扯遠(yuǎn)了，我們回到2018，不過遺憾的是知名度頗高的汽車電影比如《速度與激情》、《極品飛車》，甚至迪斯尼的《賽車總動員》在2018年都沒有續(xù)集上映的計劃，不過依舊有幾部電影值得我們說道說道。

《變形金剛》番外《大黃蜂》

中國上映時間：2018年12月（暫定）

　　不怕暴露年紀(jì)地說，早在1984年二維動畫時代，大黃蜂僅僅是這樣一位小弟，動不動就被吊打或胖揍。但隨著《變形金剛1》到《變形金剛5：最后的騎士》的發(fā)展，十年過去了，大黃蜂早已不再是跟班和小弟，曾經(jīng)的它已經(jīng)完美逆襲，來，我們看看現(xiàn)在蜂哥長啥樣！

　　2007年沒有拿到大眾授權(quán)的孩之寶轉(zhuǎn)投通用，從此《變形金剛》電影中雪佛蘭科邁羅成為大黃蜂的新形象，電影戲份的加持讓“科邁羅”同款概念車迅速走紅，風(fēng)頭甚至超過了帶頭大哥“擎天柱”。而在這一集番外篇中，我們卻看到故事重回上世紀(jì)80年代的美國，那時候的大黃蜂還是一輛老款大眾甲殼蟲，它靜靜地躺在廢舊的垃圾場里等待剛滿18歲的查理�！蹲冃谓饎偂贩�外《大黃蜂》由《魔弦傳說》導(dǎo)演特拉維斯·奈特執(zhí)鏡，今年年底你會不會為了番外篇買單進(jìn)電影院呢？

《碟中諜6：全面瓦解》

中國上映時間：2018年7月

　　從1996年第一部《碟中諜》上映至今，20年時間過去了，男主角的車一直在變，不變的是55歲高齡的阿湯哥至今不要命，新一集中開掛的阿湯繼續(xù)撞卡車、飆摩托、扒飛機(jī)一個都不落。我們可以從預(yù)告片中看到寶馬E28 5系和寶馬R nineT摩托的身影，除此之外還有路虎和豐田的龍?zhí)讬C(jī)位……

《古墓麗影：源起之戰(zhàn)》

中國上映時間：2018年3月

　　不得不說安吉麗娜·朱麗的女神形象就是在《古墓麗影》中穩(wěn)步奠定的，當(dāng)然女神的座駕也同樣光環(huán)滿滿，一臺武裝到牙齒的路虎衛(wèi)士裝配了射燈、絞盤、MT胎、副油箱、鐵鍬……

　　《古墓麗影》作為最受全球玩家歡迎的游戲之一，女主角勞拉·克勞馥(Lara Croft)縱橫世界、奪命探險的人設(shè)絕對極具魅力。但在新一集的預(yù)告片中，安吉麗娜·朱麗已經(jīng)由新一代“勞拉”艾麗西亞·維坎德(Alicia Vikander)替代。這一集講述的是21歲的勞拉首次探險，那時候她還不是強(qiáng)悍女神，只是個平凡女孩。但預(yù)告片并沒有透露勞拉的新座駕，至于這次與她搭戲的會是哪位“四輪兄弟”我們只能再耐心等待一個月了。

●  賣吹風(fēng)機(jī)和吸塵器的戴森也要造車？

　　戴森掌門人詹姆斯·戴森算得上是一位實(shí)體工業(yè)界的傳奇人物，他不僅具有堅持不懈從不妥協(xié)的研發(fā)精神，還擁有不懼風(fēng)險破釜沉舟的過人膽識。對于目前戴森的旗下產(chǎn)品，我們熟知的有吸塵器和吹風(fēng)機(jī)，而把這兩種很平常的生活類用品賣到一臺iPhone手機(jī)價格還能讓你欣然接受的，恐怕只有戴森了。

　　對于工程師出身的戴森來說，他對于產(chǎn)品有著特殊的執(zhí)拗與堅持，在公司成立初期就專注于電機(jī)的創(chuàng)新和研發(fā)，并不是以盈利賺錢為目的。這一點(diǎn)我們從其產(chǎn)品就可以看出來，戴森吹風(fēng)機(jī)3000元起，而對于普通消費(fèi)者來說，一臺價值幾十元的吹風(fēng)機(jī)就足以滿足大部分市場需求。

　　在過去的2017年，高舉智能出行、綠色出行旗幟，專注于生產(chǎn)純電動汽車的新勢力車企扎推而出，它們不僅將向傳統(tǒng)車企發(fā)出挑戰(zhàn)，也試圖改變現(xiàn)有汽車使用者的用車習(xí)慣。最為重要的是，在政策推動和市場需求的利好條件下，新勢力車企將在2020年之前正式發(fā)力�？吹搅诵履茉搭I(lǐng)域的無限潛力，很多跨界車企也力圖參與進(jìn)來成為圈內(nèi)人�？孔龃碉L(fēng)機(jī)和吸塵器起家的戴森就是其中一份子。

　　早在2017年9月份，戴森公司創(chuàng)始人詹姆斯·戴森就以郵件的形式向全體員工告知了其研發(fā)電動汽車的想法，實(shí)際上這種想法絕不是心血來潮，戴森在2015年就收購了研發(fā)固態(tài)電池的Sakti3公司，目前組建的工程師團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過400人，看來戴森是要把造車之路堅持到底了。

　　按照馬斯洛需求層次理論來看，很顯然戴森現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)的是金字塔頂端的自我實(shí)現(xiàn)需求。一直秉承著設(shè)計代表科技的研發(fā)態(tài)度和理念的戴森要想在造車之路走下去，需要注意兩個問題。第一，眾所周知新勢力車企的初期十分“燒錢”，即便戴森家大業(yè)大，也要時刻警惕資金鏈斷裂；第二，所謂隔行如隔山，更何況戴森已經(jīng)明確表示堅持獨(dú)立研發(fā)生產(chǎn)，在全新的領(lǐng)域執(zhí)拗的憑一己之力去跨界造車，風(fēng)險會更高。

　　總而言之，與其它跨界企業(yè)一樣，面對純電動汽車這塊大蛋糕，戴森是一定要來搶一塊的。從目前戴森造車的進(jìn)程來看，造車之路已經(jīng)開啟，而這條路怎么去開拓，能不能一直走下去，我們拭目以待。

●  江淮大眾，南北大眾之后的第三位攪局者？

　　如果我要說2017年是新能源汽車開始爆發(fā)的第一年，相信沒有人會反駁我。從政策傾斜、國家補(bǔ)貼，到突然一夜之間的群雄爭霸，傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)車企等爭相投入其中，新能源汽車市場在未來注定是汽車領(lǐng)域的主戰(zhàn)場。然而比較有趣的一個現(xiàn)象是，由于政策方面的一些緣故，目前在我國熱銷的新能源車型幾乎清一色的中國品牌，海外品牌想要搶占一分田地，似乎并不是那么容易。

　　不過“魔高一尺道高一丈”，雖然從銷量上來看不太行，但他們并沒有放棄打入中國“親民電動車”市場的決心。想要走通這條路，就必須要借助中國品牌在華的影響力與實(shí)力，也就是說，只有合資建廠、技術(shù)合作、互惠共贏，這些海外品牌才能分得這塊大蛋糕。

　　說到這里，也就來到了我們今天的主題：江淮大眾。雖然江淮大眾不是第一個合資新能源品牌，但在我國，只要和大眾相關(guān)的，基本上都是“好買賣”。2017年，雙方擬共同投資江淮大眾汽車有限公司，并在未來專注于新能源車型的投放與開發(fā)工作，年底獲得營業(yè)執(zhí)照，并獲得商業(yè)部批準(zhǔn)許可生產(chǎn)純電動新能源車型。（相關(guān)新聞如下：合同簽署/商務(wù)部獲批公示/營業(yè)執(zhí)照）

　　從合同條款中來看，乙方（大眾汽車）需要提供管理、采購、銷售、質(zhì)檢等方面的有關(guān)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)支持外，在新車技術(shù)方面，大眾還需為其提供輕量化、模塊化、智能化、車聯(lián)網(wǎng)與無人駕駛等方面的技術(shù)支持，但并未明確提到關(guān)于MEB平臺的信息。也就是說，大眾除了要為其提供經(jīng)驗(yàn)與新能源車技術(shù)之外，江淮大眾還肩負(fù)著未來智能駕駛技術(shù)方面的研發(fā)工作。

　　綜上來看，江淮大眾的未來潛力確實(shí)不可小視：它不僅要強(qiáng)勢加入新能源市場的競爭當(dāng)中，在自動駕駛等領(lǐng)域上也將準(zhǔn)備有大作為。依我看，目前他們合作已定，借助江淮在華的國企實(shí)力背景和大眾在華的影響力，再加上“國際化”電動車技術(shù)，只要價格“不過分”，買臺合資大眾+智能駕駛的新能源車，簡直美滋滋，從此告別“騙補(bǔ)車”和“半成品”。

●  賈躍亭還能回國嗎？

　　2017年7月4日，賈躍亭終于拋下了處在沼澤中的樂視集團(tuán)，登上了前往美國的飛機(jī)。截至那時為止，上海、深圳、北京、常州的多家公司已提交了凍結(jié)、查封、扣押樂視資產(chǎn)的申請書，樂視集團(tuán)負(fù)債累累。這個由賈躍亭一手打造出來的夢想生態(tài)圈，在短短一年時間里從頂峰跌入深淵，最終分崩離析。

　　離開之前信誓旦旦說著會負(fù)責(zé)的賈躍亭，在兩天之后卸任樂視網(wǎng)的一切職務(wù)，以專心投入造車的的名義留在了美國。可是，賈躍亭花重金打建造的工廠到現(xiàn)在為止仍只有空的廠房，而位于洛杉磯的Faraday Future總部也略顯蕭條。如果說這就是他破釜沉舟也要完成的造車夢，顯然不能讓人信服。

　　不可否認(rèn)，賈躍亭具有眼光、魄力以及野心，可惜他想要為樂視集團(tuán)打造的“七子生態(tài)”是一個無底洞，需要無止盡的融資才能支撐其運(yùn)作。從手機(jī)生態(tài)和體育生態(tài)的資金鏈出現(xiàn)問題開始，樂視集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)每況愈下。而在那時，賈躍亭卻以抵押股權(quán)籌錢為由，通過減持樂視股份，套現(xiàn)約117億元。他的一系列行為讓輿論的爭議越來越大，樂視網(wǎng)也因此走入了惡性循環(huán)�，F(xiàn)在他已遭到了多家公司的起訴，極有可能面臨著刑事犯罪，在這種情況下，回國似乎成了不可能的事情。

　　2017年12月，北京證監(jiān)局發(fā)出了勒令賈躍亭回國的最后通牒，而最終露面的只有他的哥哥賈躍民和妻子甘薇。在此之后，賈躍亭通過微博聲明自己會對債務(wù)問題負(fù)責(zé)到底，而他的妻子甘薇回國后以資產(chǎn)抵債和出售資產(chǎn)的方式，率先償還了從招商銀行的部分債務(wù)。我們不知道賈躍亭的造車夢會不會繼續(xù)，也不知發(fā)生在樂視網(wǎng)的一切算不算龐氏騙局，但我們唯一確定的是，這個即將到來的2018年春節(jié)，賈躍亭大概要在異國的街頭度過了。

編輯總結(jié)：

　　經(jīng)過編輯們頭腦風(fēng)暴之后的幾個問題，是否暫時滿足了大家對于未來的好奇心。這些預(yù)測是否會發(fā)生，我們目前也無從判斷。不如先開開心心的過個好年，等到2018年快要結(jié)束的時候，再回來看看這篇腦洞大開的文章是不是有那么些準(zhǔn)度吧�。▓D／文 汽車之家 苗帥／郭楓／夏志猛／張玥玥／曹雷／舒寧／高荷雯）

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