[汽車之家 技術(shù)]  每年的年底都是有人歡喜有人憂，畢竟又到了員工秀年終獎(jiǎng)車企秀銷量的時(shí)候。今天的這期《七日聊科技》，就跟大家來聊聊2018開年來就不怎么太平的三家車企。看看在萬家燈火其樂融融的過年時(shí)分，這三家具有代表性的美、德、日車企巨頭們都經(jīng)歷了些什么。

● SpaceX與特斯拉，只是一場(chǎng)浪漫的商業(yè)演出？

　　汽車與航天業(yè)總有著千絲萬縷的聯(lián)系，而這一點(diǎn)，淋漓盡致的體現(xiàn)在了伊隆·馬斯克身上。同時(shí)做為太空探索技術(shù)公司SpaceX和特斯拉汽車公司CEO的他，終于在北京時(shí)間2月7日凌晨完成了自己的夢(mèng)想：獵鷹重型火箭在美國肯尼迪航空中心成功發(fā)射。

　　而現(xiàn)役最強(qiáng)并不是這架火箭的唯一看點(diǎn)，它還將一輛紅色特斯拉Roadster送上了宇宙。有人說馬斯克是一個(gè)有情懷的科技瘋子，我非常贊同。這輛特斯拉上乘坐了名為Starman的假飛行員，車內(nèi)循環(huán)播放著“Space Oddity”，而車中處處都在向給他啟發(fā)的《銀河系搭車客指南》致敬。

　　然而，動(dòng)人心魄的火箭試飛雖為兩家公司造勢(shì)不少，可之后展現(xiàn)在我們眼前的，卻是特斯拉不健康的財(cái)政狀況。在公開的年度財(cái)報(bào)中，特斯拉2017年?duì)I收117.6億美元，凈虧損則達(dá)到了22.5億美元。與此同時(shí)，特斯拉公開在去年交付的103181輛汽車中，Model 3僅占一千余輛，預(yù)計(jì)的交車時(shí)間再度被延后。目前，特斯拉正面臨著產(chǎn)能不足、產(chǎn)品擴(kuò)張?zhí)�過且多個(gè)高層離職的重重考驗(yàn)。

　　Model 3產(chǎn)能不足的主要原因在于電池模塊的生產(chǎn)不能順利進(jìn)行，而諷刺的是，這一模塊恰好是特斯拉的擅長(zhǎng)之處。馬斯克也意識(shí)到了這個(gè)問題，他坦言，從Model 3的設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造都給了他很多教訓(xùn)，整個(gè)企業(yè)也曾一度存在著過于自負(fù)的問題。目前，特斯拉已重新部署了生產(chǎn)線，但距離預(yù)計(jì)的Model 3生產(chǎn)計(jì)劃（每周生產(chǎn)5000輛）仍需至少6個(gè)月。

　　馬斯克的航天夢(mèng)也并不順?biāo)�。獵鷹重型的中央助推器回收失敗，墜落在了大西洋，送往宇宙的特斯拉Roadster也錯(cuò)失了火星軌道。他依然活在質(zhì)疑聲中，有人說他是“美國賈躍亭”，有人說SpaceX和特斯拉只是一場(chǎng)浪漫的商業(yè)演出，對(duì)于航空航天業(yè)并無意義。但不知為什么，我總是想起馬斯克在一次對(duì)話結(jié)束時(shí)說的話，他說：“我不放棄，我不知道什么叫做放棄，除非我被困住或者死去�！�

● 猴子實(shí)驗(yàn)再踩雷區(qū)，不斷陷入風(fēng)波的大眾集團(tuán)

　　記得上學(xué)的時(shí)候，有一次班里的小哥跟我說：“我家新?lián)Q了一輛'霸道'，燒柴油的�！蹦菚r(shí)候他臉上隱隱有一種自豪感，然而我并沒給他應(yīng)有的反應(yīng)，因?yàn)槟菚r(shí)候的我根本不知道柴油車跟汽油車有什么區(qū)別。等到后來我有了更深的了解時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)丑聞?lì)l頻的柴油車早已不如當(dāng)年那樣風(fēng)光。

　　2017年剛結(jié)束，大眾的汽車尾氣排放丑聞就成了焦點(diǎn)。據(jù)曝光，大眾、戴姆勒、奧迪和博世四家公司參與了用長(zhǎng)尾獼猴進(jìn)行柴油車尾氣測(cè)試的實(shí)驗(yàn)。參與試驗(yàn)的十只長(zhǎng)尾獼猴每天要在充滿汽車尾氣的密閉空間里待滿四個(gè)小時(shí)以上，同時(shí)工作人員通過播放動(dòng)畫片來吸引猴子的注意，讓它們保持安靜。隨著事情的日漸發(fā)酵，大眾終于對(duì)此事公開道歉，并表示這一實(shí)驗(yàn)主要是為了推翻世衛(wèi)組織“柴油車尾氣可能致癌”的言論。

　　人們對(duì)柴油車常常會(huì)有一種誤解，認(rèn)為它的尾氣排量大且污染嚴(yán)重，而這其實(shí)是不科學(xué)的。事實(shí)上柴油機(jī)比起汽油機(jī)更高效也更清潔，在歐洲，它被工程師用作汽油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)變的一種手段，與我們了解到以日系為首的混動(dòng)系統(tǒng)的目標(biāo)是一致的。

　　但由于工作溫度較高，柴油機(jī)的排放物中的氮氧化物確實(shí)高于汽油機(jī)，因此各個(gè)國家都出臺(tái)法規(guī)政策要求對(duì)其尾氣進(jìn)行再處理。然而為了控制成本，即使可能面對(duì)高額的罰金，也出現(xiàn)了鋌而走險(xiǎn)的企業(yè)。2月6日，正在極力擺脫猴子丑聞的奧迪，被德國慕尼黑檢察院突襲了總部。在這次搜查中，奧迪被查出在3.0升V6柴油車上安裝尾氣排放作弊軟件。室測(cè)試氮氧化物排放數(shù)值與實(shí)際上路測(cè)試值相差巨大，危害環(huán)境和公眾健康。

　　在國內(nèi)，由于油品、政策等原因，柴油車已經(jīng)漸漸的退出了市場(chǎng)，那個(gè)曾經(jīng)向我炫耀柴油車的小哥也早就換了車。但在歐洲，柴油車依然是市場(chǎng)的主力。2015年的排放門事件曾嚴(yán)重影響了大眾柴油車在美國的投放，而這次德國檢察院的一系列動(dòng)作，又都表現(xiàn)出歐洲政府對(duì)于柴油車排放問題的重視。不知大眾集團(tuán)的一錯(cuò)再錯(cuò)，會(huì)不會(huì)讓柴油車的未來舉步維艱。

● 本田的維權(quán)路，是為了轉(zhuǎn)移公眾視線？

　　一直以黑科技著稱的本田在這個(gè)冬天遭受了不小的打擊。從東北的齊齊哈爾開始曝出大量關(guān)于機(jī)油增多的投訴事件開始，這一問題在國內(nèi)大面積爆發(fā)。這些問題集中出現(xiàn)在搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型上，其中以CR-V和思域最為突出。目前，本田已作出官方聲明，將召回搭載問題發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，對(duì)車輛實(shí)施ECU升級(jí)，并更換新的機(jī)油標(biāo)尺，在下限不變更的基礎(chǔ)上，追加確認(rèn)機(jī)油增量的刻線（具體內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)鏈接）。

　　就在機(jī)油增多事件的風(fēng)波還未平息之時(shí)，本田又與中國品牌長(zhǎng)城打起了官司。這一次，本田向北京知識(shí)產(chǎn)權(quán)法院起訴了長(zhǎng)城汽車的兩項(xiàng)專利侵權(quán)。面對(duì)本田停止生產(chǎn)、銷售并賠償2214萬元的要求，長(zhǎng)城汽車在第一時(shí)間做出了回應(yīng)。在官方聲明中，長(zhǎng)城汽車表示所有的產(chǎn)品開發(fā)工作均為正向設(shè)計(jì)，不存在任何的侵權(quán)現(xiàn)象，同時(shí)也稱會(huì)使用法律手段來維護(hù)公司的權(quán)益。

　　這次的起訴并不是針對(duì)某一款具體的車輛，而是一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)侵權(quán)的糾紛。本田所持有的“車輛的后部車門結(jié)構(gòu)”專利，主要涉及以鉸鏈安裝的掀背式尾門結(jié)構(gòu)，在謀求車身輕質(zhì)化的同時(shí)具有足夠的剛性，同時(shí)減少制造時(shí)的作業(yè)工序，降低制造成本。而“車輛的裝飾物安裝結(jié)構(gòu)”專利則涉及從車頂側(cè)部到車窗玻璃側(cè)部的安裝結(jié)構(gòu)，通過靈活的改變安裝結(jié)構(gòu)來適應(yīng)制造場(chǎng)地的變更。這兩項(xiàng)專利的相似之處，在于它們都具有非常獨(dú)特的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，因此在投訴舉證中也更具有說服力和代表性。

　　一直以來，只要涉及到知識(shí)維權(quán)，就是一個(gè)復(fù)雜而且漫長(zhǎng)的過程。本田曾在2004年起訴中國品牌雙環(huán)汽車生產(chǎn)的來寶SRV在外觀設(shè)計(jì)上抄襲CR-V，這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)12年的官司以本田敗訴告終，不僅如此，本田還因雙環(huán)汽車的反擊被判賠償1600萬元。除此以外，路虎也曾就專利問題起訴中國品牌陸風(fēng)X7在外觀設(shè)計(jì)上抄襲路虎攬勝極光，而這一起訴最終被判雙方專利均無效。

　　長(zhǎng)城汽車的銷量在近幾年突飛猛進(jìn)，設(shè)計(jì)上也開始逐漸有了自己的特色，本田此次的起訴之路越顯艱難。但不得不說，在剛好出現(xiàn)機(jī)油增多事件之后，本田和長(zhǎng)城的這波官司來的太巧，就如之前的思域事件一樣，于關(guān)鍵時(shí)刻轉(zhuǎn)移了大家的視線。至于最終的結(jié)果如何，還得等到雙方都拿出證據(jù)來才可蓋棺定論。

編輯總結(jié)：

　　資本的市場(chǎng)風(fēng)云變幻，今日的行業(yè)巨頭也可能明天就被別人取代，不論是特斯拉、大眾、還是本田，堅(jiān)持著造車的初心才能贏得用戶的好口碑。這一期的《七日聊科技》就聊到這里，請(qǐng)?jiān)谙乱黄谂c我們?cè)俅我娒姘�。（圖／文 汽車之家 高荷雯）

詳情點(diǎn)擊這里查看

查看同類文章：

七日聊科技

更多精彩內(nèi)容：

你知道嗎

中國zhi造

二手車百科

做汽車達(dá)人，不做汽車盲人！