[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  元旦剛過完，轉(zhuǎn)眼間春節(jié)就要到了，屏幕前的您是不是已經(jīng)收拾行裝準(zhǔn)備回家了呢？和我們發(fā)愁買票類似，在這個(gè)氣溫普遍偏低的時(shí)節(jié)，純電動(dòng)車也有無法回避的痛，那就是續(xù)航里程降低�？啥颊f低溫對(duì)動(dòng)力電池有影響，您知道它到底發(fā)生了什么嗎？換言之，除了很絕望，我們還能怎么做？

■到底發(fā)生了什么？

　　純電動(dòng)車在冬季低溫狀態(tài)下，續(xù)航里程大大縮短是不爭(zhēng)的事實(shí)，這也是阻礙很多朋友選擇它的重要原因之一。即使您比較禁凍，忍著不開暖風(fēng)。純電動(dòng)車在低溫環(huán)境中行駛，其百公里的耗電量也會(huì)接近甚至超過15kWh以上。當(dāng)您看著儀表盤上顯示的續(xù)航里程小于導(dǎo)航播報(bào)的距離目的地公里數(shù)字時(shí)，里程焦慮就這樣產(chǎn)生了。

　　那么，到底發(fā)生了什么呢？從微觀的角度講，低溫狀態(tài)時(shí)鋰離子電池的正負(fù)極材料活性降低，電解液導(dǎo)電能力也受到影響。鋰離子電池工作時(shí)，電流流過電池內(nèi)部會(huì)受到阻力，它被稱為內(nèi)阻。內(nèi)阻增大會(huì)產(chǎn)生大量焦耳熱引起電池溫度升高。實(shí)驗(yàn)表明環(huán)境0℃以下時(shí)，溫度每下降10℃，內(nèi)阻約增大15%。這一切會(huì)最終導(dǎo)致電池放電時(shí)間縮短，您就會(huì)感覺到電池不禁用。

　　鋰離子電池在過低的溫度工作，也就是充放電的過程中還會(huì)出現(xiàn)一些副反應(yīng)。其主要是鋰離子與電解液發(fā)生的不可逆反應(yīng)，這會(huì)造成鋰電池容量衰退，使電池性能進(jìn)一步惡化。

　　如果沉積物包裹在電極表面，那么鋰離子電池充電過程中，鋰離子通過電解液向負(fù)極運(yùn)動(dòng)時(shí)，電極和電解液之間電位差比設(shè)計(jì)的更小，使得鋰離子與電解液中的物質(zhì)更易發(fā)生不可逆的副反應(yīng)。就會(huì)出現(xiàn)電池容量下降，放電效率降低等一系列結(jié)果。

■ 難道我們就束手無策？

　　俗話說的好，辦法總比問題多。既然低溫狀態(tài)大大影響包括續(xù)航里程在內(nèi)的使用感受，那勢(shì)必會(huì)有解決辦法誕生，我們先來聊聊大家平時(shí)使用過程中可以學(xué)習(xí)的小竅門。首先是充電環(huán)節(jié)，可能很多擁有純電動(dòng)車型的朋友到了冬季會(huì)發(fā)現(xiàn)快充和慢充都會(huì)出現(xiàn)充電效率降低的情況。　　

　　前面我們說到了，低溫同樣會(huì)對(duì)電池充電效率造成影響，尤其在室外使用大功率直流快充時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)電池充電速度除了要比常溫狀態(tài)下更慢外，在后續(xù)使用中，也會(huì)覺得電量很虛，不少車輛會(huì)出現(xiàn)表顯續(xù)航里程準(zhǔn)確率降低的情況。

　　我的同事實(shí)測(cè)了室溫較低時(shí)的充電情況，發(fā)現(xiàn)當(dāng)車輛在低溫的室外環(huán)境放置一夜之后（-10℃左右）立刻進(jìn)行直流快充時(shí)，充電時(shí)間相比常溫狀態(tài)下幾乎延長(zhǎng)了一倍。因此，冬季使用新能源車的竅門之一就是盡量保持“熱車”狀態(tài)充電。

　　也就是說，冬季如果想縮短充電時(shí)間，我們可以在前往充電站的途中，增大車子的耗電量，比如：開啟運(yùn)動(dòng)模式、打開暖風(fēng)等等，通過大功率放電的方式使動(dòng)力電池升溫。當(dāng)你到達(dá)充電站后，動(dòng)力電池的溫度可能會(huì)達(dá)到可以允許大電流充電的工作狀態(tài)，這樣也能節(jié)省一部分充電時(shí)間。

　　另外，在電池活性相對(duì)較低的狀態(tài)下使用快充，不用完全充滿。只要充到剛剛進(jìn)入涓流充電狀態(tài)時(shí)就可以了，一般這個(gè)狀態(tài)下soc會(huì)達(dá)到80%-90%，這樣可以既可以滿足使用需求，又能延長(zhǎng)動(dòng)力電池使用壽命。