[汽車之家 底盤解析]  從平臺化第一次被提出，到現(xiàn)在的MQB、MLB，大眾的整合水平不得不令人贊嘆，雖然在不同級別車型當中，同平臺的底盤在選材用料和配置細節(jié)上存在一定差異，但在同級產品中，無論對于廠商還是消費者來說，簡單且不會出問題的產品便是雙贏的，就像這臺全新大眾Jetta一樣，它來源于MQB平臺，除了全新的設計帶來了一絲新意之外，其實它的底盤我連看都不用看就能略知一二了。作為未來國產速騰的同步換代方案，它的底盤又是什么水平呢？借著車展我們一同來看一下。

○ 又是MQB，又是沒區(qū)別嗎？

　　想要搞懂這個問題，我們就要從兩方面來探討這一問題：1、所有MQB平臺的車型底盤都沒有變化嗎？2、MQB平臺的車型究竟可以具備哪些懸架形式？

　　也就是說，對于不同級別的MQB產品而言，它們存在著成本、強度、市場定位和技術需求等多方面的差異，而這些因素也就直接導致出自同平臺下的車型，它們即便用了完全一致的底盤結構，但在零部件細節(jié)上也可以實現(xiàn)差異化。就好比是樂高積木一樣，只要孔距和孔徑一致，用什么顏色就因人而異了。

　　但這么說也不夠準確，我們還拿現(xiàn)款高爾夫（不包過GTI等性能車型）來說，中期改款的國產高爾夫就包含兩種后懸架形式：1.6L/1.2T發(fā)動機車型配備的是扭轉梁非獨立后懸架，而1.4T發(fā)動機車型配備的就是多連桿獨立后懸架。也就是說，同級產品之間的底盤差異化是通過改變后懸架結構而劃分的，1.6/1.2T車型要比1.4T車型定位更低一些，采用扭轉梁后懸架就能帶來更低的制造成本，從而進一步拉開兩個排量產品的差價與定位人群。

○ 作為MQB平臺下的產物，北美版全新大眾Jetta究竟與其它同平臺車型“有沒有區(qū)別”

　　北美版全新大眾Jetta，你也可以將它看做是國產大眾速騰的原型車（絕不是國產的那個捷達），這次它除了全新的外觀內飾設計之外，底盤的改變也是看點之一：從PQ35升級成為了MQB。當然了，如果你對大眾平臺化發(fā)展歷程有所了解的話，其實它們之間還是有不少技術結構交集的（想了解大眾平臺變遷與分類？點這里：大眾平臺化）。

　　但是！但是！之前我們曾提到過一個問題：MQB平臺可以兼容兩種后懸架結構，而目前在產的速騰則全系標配多連桿獨立后懸架，那么在未來，即將國產的全新速騰將會是一種什么狀態(tài)呢？目前尚不得而知，但我們拿到了北美版Jetta的第一手底盤資料，而它會不會帶給我們驚喜呢？

　　一提到麥弗遜，每次都要說的一句話：麥弗遜懸架結構簡單緊湊，占用空間小，成本低。這些是它的優(yōu)點，而這也就導致它在緊湊型車橫置發(fā)動機前懸架當中很受歡迎，總體評價就是一套不功不過的簡單結構，沒什么可說的。

　　先別高興的太早，目前在產的大眾速騰車型采用的是PQ35平臺，而這一平臺在開發(fā)初期就沒有計劃用后扭轉梁結構（之前國產速騰的耦合桿式后懸架屬于一種創(chuàng)新扭轉梁結構，并非傳統(tǒng)結構）。而通過我的猜測來看，未來將要國產的MQB平臺全新速騰將很有可能像國產高爾夫那樣，兩種后懸架一起并線生產。也就是說，想要買多連桿后懸架版本的速騰，就只能多加點兒錢買個“大排量”版本了，或者GLI也行。

　　所以，雖然目前還沒有定論說國產的全新速騰將要采用何種后懸架形式，但在北美市場上，全新Jetta已經采用了和1.6L/1.2T高爾夫一樣的后扭轉梁結構，這么看來，全新速騰也將很有可能配備兩種后懸架結構。

編輯點評：

　　借著北美車展，我們看到了北美版全新Jetta的底盤結構，由此我們也能推斷，未來將要國產的全新大眾速騰的底盤究竟會是什么樣子，歸根結底一句話：和高爾夫一模一樣。當然了，MQB平臺下的緊湊型車底盤幾乎都是一個樣，不會有多么翻天覆地的變化。至于說未來的全新速騰會不會有多連桿后懸架的車型，你也可以參考高爾夫的產品策略，用動力劃分后懸架類型，相信不會有什么差錯的。（文/圖 汽車之家 舒寧 攝 汽車之家北美車展前方報道團隊）

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