[汽車之家 底盤解析]  現(xiàn)在的中國市場上什么車型最熱？每當(dāng)問到這個(gè)問題，十有八九得到的答案都是：SUV。不僅消費(fèi)者喜歡買SUV，廠商也喜歡賣SUV，這就導(dǎo)致了在國內(nèi)SUV一直火爆異常的銷售狀況，各個(gè)品牌也都想來分一杯羹。近期在北美車展上發(fā)布的全新一代RDX，就會于今年在廣汽謳歌實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，一頭扎進(jìn)本就競爭激烈的豪華品牌中型SUV市場。那么它的競爭力如何？咱們先從底盤來看看它的實(shí)力。

　　雖然此次發(fā)布的全新車型為謳歌RDX原型車，但實(shí)際上它已經(jīng)非常接近量產(chǎn)的狀態(tài)，外觀相比現(xiàn)款車型有了很明顯的變化，前臉采用了家族化的設(shè)計(jì)語言，讓人一眼就能看出它是一輛謳歌。更寬的車身及更長的軸距讓前輪更接近車頭，營造出動(dòng)感的視覺效果。

- 前懸架還是麥弗遜？

　　新一代謳歌RDX將使用一個(gè)全新的平臺，該平臺除了擁有新的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)外，還提供一套重量更輕且強(qiáng)度更強(qiáng)的車身結(jié)構(gòu)，且整個(gè)底盤結(jié)構(gòu)也是全新開發(fā)的，那么新的底盤結(jié)構(gòu)有什么不一樣的地方么？

　　全新一代RDX仍然使用的是結(jié)構(gòu)較為簡單的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，相比于許多來自德國或英國的同級別競品車型使用的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)加雙叉臂結(jié)構(gòu)的前懸架，不僅節(jié)省了空間，還在成本方面有所降低。不過即便在更換平臺之前，現(xiàn)款RDX使用的也是麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)，所以全新一代車型只是延續(xù)了前任車型的結(jié)構(gòu)特征。

　　從前懸架來看，雖然RDX使用的麥弗遜式結(jié)構(gòu)較為常見，也比較簡單，可是其在輕量化方面做得較好，鑄鋁合金零部件降低了簧下質(zhì)量，理論上對提升車輛的操控性有著一定的幫助。此外，下控制臂與車身的連接處采用了液壓襯套，相比于橡膠襯套來說理論上的濾振效果也會更好，其成本也更高。總的來看全新一代RDX的前懸架做工用料符合其車型及品牌的定位。

- 后懸架結(jié)構(gòu)又如何？

　　更換了平臺后的RDX后懸架到底什么樣呢？考慮到RDX的級別和車型定位，毫無疑問它應(yīng)該使用的是這一級別較常見的多連桿式后懸架。

　　除了結(jié)構(gòu)布置發(fā)生了變化，材質(zhì)方面全新一代RDX也有了進(jìn)步，橫拉桿從現(xiàn)款車型的普通鋼材質(zhì)變?yōu)榱虽X合金材質(zhì)，更低的簧下質(zhì)量也會對提升車輛的操控帶來一定的好處。此外，仔細(xì)的看我們可以發(fā)現(xiàn)，全新一代RDX后懸架的減振器部分采用的可變阻尼減振器，據(jù)官方消息這套減振系統(tǒng)源自于家族的旗艦跑車NSX，具有舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+及雪地四種模式可調(diào)。

　　從后懸架方面我們就能看出，全新一代RDX確實(shí)是由新平臺打造而成，在輕量化方面的處理相比老款車型更加優(yōu)秀。而可變阻尼減振器的使用也令它成為了多面手，多種可調(diào)模式可以從容應(yīng)對復(fù)雜的路況，相信駕駛感受相比現(xiàn)款車型會有一定的提高。

- 車底的防護(hù)方面

　　看過了前后懸架的結(jié)構(gòu)，最后我們再來看看全新一代RDX在底盤防護(hù)方面做的如何。有些人或許并不在意車輛底部的平整度，但作為豪華品牌來說，這些看不到的細(xì)節(jié)正是其相比普通品牌來說做的更好的地方之一。

總結(jié)：

　　總的來說，全新一代的RDX不僅外觀和內(nèi)飾造型更加好看，誕生于新的平臺的它也在底盤的硬件條件上得到了提升，它不僅更輕了，還因使用了來自老大哥的高科技讓自己更舒適了。重中之重，它即將來到國內(nèi)進(jìn)行國產(chǎn)了，這標(biāo)志著其價(jià)格一定比現(xiàn)在更具優(yōu)勢。更好看更舒適再加上更便宜，如果你已經(jīng)厭倦了滿大街的德國三強(qiáng)，不妨等一等，等待全新一代謳歌RDX的到來。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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