[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  說(shuō)起每年科技屆最大的盛會(huì)，在賭城舉辦的CES消費(fèi)電子展（CES）一定是許多人心中的NO.1。隨著時(shí)代的發(fā)展，如今CES也有著越來(lái)越多的汽車廠商與零配件供應(yīng)商參與其中，為大家?guī)��?lái)車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等方面最前沿的技術(shù)展示與體驗(yàn)。在2018年的CES上，日產(chǎn)也借著全新一代聆風(fēng)即將在北美上市的契機(jī)，讓我們?cè)趯?shí)際道路狀況下進(jìn)行了“日產(chǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)ProPILOT”的體驗(yàn)。那么這套高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的表現(xiàn)如何呢？跟我來(lái)看看吧。

　　此前在去年的東京車展期間，我的同事已經(jīng)第一時(shí)間對(duì)全新一代聆風(fēng)（下文簡(jiǎn)稱聆風(fēng)）進(jìn)行了試駕，對(duì)這款純電動(dòng)車很感興趣的朋友可以點(diǎn)擊括號(hào)內(nèi)的鏈接（且聆風(fēng)吟 海外試駕日產(chǎn)全新一代聆風(fēng)）。所以此次我們著重對(duì)還未在國(guó)內(nèi)銷售車型上搭載的ProPILOT系統(tǒng)進(jìn)行體驗(yàn)。為什么將ProPILOT稱為高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)呢？要弄清楚這個(gè)問(wèn)題，咱們首先來(lái)看看目前普遍使用的SAE美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的分級(jí)：

　　現(xiàn)在的日產(chǎn)ProPILOT系統(tǒng)由自適應(yīng)巡航和車道保持兩大功能組成，所以在SAE的分級(jí)中介于L1和L2之間，因此準(zhǔn)確的來(lái)說(shuō)僅具備輔助駕駛的功能，所以同特斯拉的Autopilot一樣，只能稱之為高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。

- 什么樣的傳感器組合？

　　熟悉我們主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試系列文章的朋友們一定知道，從最近幾期開(kāi)始我們加入了對(duì)車輛在實(shí)際道路體驗(yàn)中ADAS系統(tǒng)工作狀態(tài)的測(cè)試，借著這次機(jī)會(huì)我也在美國(guó)的公路上對(duì)日產(chǎn)最新的ADAS系統(tǒng)做了體驗(yàn)。首先，咱們來(lái)看看這套ProPILOT系統(tǒng)由哪些傳感器組成。

　　整個(gè)ProPILOT系統(tǒng)的傳感器就是由一顆單目攝像頭加一個(gè)毫米波雷達(dá)組成，這樣的這組合也是目前ADAS領(lǐng)域最常見(jiàn)的硬件解決方案。除了日本廠商外，歐洲、北美以及中國(guó)的許多廠商也都使用這樣的硬件配置。那么在實(shí)際道路體驗(yàn)下，ProPILOT的表現(xiàn)如何呢？

- 實(shí)際道路體驗(yàn)

　　當(dāng)車輛在ProPILOT系統(tǒng)激活的情況下沒(méi)有撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈就壓線后，方向盤會(huì)出現(xiàn)持續(xù)約2秒的較強(qiáng)烈的振動(dòng)，并且自動(dòng)對(duì)車輛行駛軌跡進(jìn)行修正。修正力度比較溫柔，也不會(huì)因修復(fù)過(guò)度出現(xiàn)Z字型的行進(jìn)軌跡。

　　在攝像頭無(wú)法識(shí)別出車道線的情況下啟動(dòng)ProPILOT系統(tǒng)，藍(lán)色的圖標(biāo)和綠色的主動(dòng)巡航圖標(biāo)也會(huì)亮起，但此時(shí)系統(tǒng)只能提供主動(dòng)巡航功能，方向盤圖標(biāo)和車道線圖標(biāo)均為灰色的未激活狀態(tài)，對(duì)駕駛員的提醒一目了然很容易識(shí)別。

總結(jié)：

　　從體驗(yàn)聆風(fēng)時(shí)的情況來(lái)看，ProPILOT系統(tǒng)在工作狀態(tài)下的駕駛感受還不錯(cuò)，不僅加減速不會(huì)給人帶來(lái)不舒服的感受，車道保持方面的手感也相當(dāng)?shù)娜岷�，不需駕駛員進(jìn)行更多的操作，是一套好用的駕駛輔助系統(tǒng)。此外，由于拉斯維加斯難得的壞天氣，我們很巧合的體驗(yàn)到了ProPILOT在能見(jiàn)度較低攝像頭無(wú)法識(shí)別車道線后失效的狀態(tài)。結(jié)合前不久在斯巴魯XV的主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試中，車輛因陽(yáng)光照射導(dǎo)致功能失效的情況，我們看到受限于傳感器的種類，在能見(jiàn)度較差的情況下駕駛員也無(wú)法完全依賴這些駕駛輔助系統(tǒng)，因此未來(lái)的自動(dòng)駕駛車輛真的會(huì)這么快就到來(lái)么？或許效果更好的傳感器組合才是未來(lái)的解決方案。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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