[汽車之家 底盤解析]  早在2007年，第二代雷克薩斯RX推出之前，就有傳言說其將推出7座版本，但是大家并沒有等到；第三代車型推出之前也有這樣的預(yù)測，可是發(fā)現(xiàn)新車上市之后，只有新設(shè)計的7輻輪圈；2017洛杉磯車展上，第四代RX車型終于等來了翹首以盼的7座車型——RX350L/RX450hL，這一等就是10年。

　　新車型對車身尺寸進(jìn)一步加長，可以容納2+3+2式的7座布局或2+2+2式的6座布局，從而滿足更多消費者對于7座SUV車型的需求。這也就帶來了一個問題，新RX L車型會對底盤做些改動以應(yīng)對這加長的車身嗎？于是，我們再次將鏡頭對準(zhǔn)了RX350L的裙底，來一探究竟。

　　在官方發(fā)布的新車信息中，提到了2018款雷克薩斯RX L車型將一如既往的繼承RX車型“平穩(wěn)、安靜”的駕乘感受，所以繼續(xù)使用了5座版車型上前麥弗遜、后多連桿（豐田稱之為雙叉臂）的懸架形式。因此，我們對其底盤其實已經(jīng)有了心理預(yù)期。

　　現(xiàn)款雷克薩斯出自豐田的K平臺，是一個前輪驅(qū)動的汽車平臺（也適應(yīng)四輪驅(qū)動），于2000年開始使用。出自此平臺的車型還有雷克薩斯ES（現(xiàn)款）、漢蘭達(dá)（現(xiàn)款）、凱美瑞（老款）等車型，其中數(shù)凱美瑞最為廣知，所以，坊間也將K平臺稱之為凱美瑞平臺。

　　2018款雷克薩斯RX350L的前懸架使用的是麥弗遜式結(jié)構(gòu)，在我們底盤解析項目的家用車中，這是使用最廣泛的前懸架結(jié)構(gòu)，無論豪華品牌還是平民品牌都能見到這種懸架形式的使用。

　　在前懸架使用的材質(zhì)上，RX車型并沒有與其同平臺的漢蘭達(dá)拉開差距，下控制臂同樣由沖壓鋼板焊接而成，使用了可更換的轉(zhuǎn)向節(jié)球頭，以及橡膠襯套。作為一款以豪華駕乘體驗為賣點的車型或品牌，雷克薩斯RX350L的前懸架對比同平臺車型，并沒有更高級的體現(xiàn)。雖然這并不能代表最終的體驗效果，但是多少會讓人感覺心里不暢。

　　官方資料中，豐田將RX L的后懸架命名為雙叉臂式獨立懸架，但經(jīng)過實際的觀察，其由一根縱臂+一根上控制臂+兩根下控制臂（桿）構(gòu)成，并不能算真正的雙叉臂式結(jié)構(gòu)，應(yīng)該將其歸類為多連桿式。

　　不過，在發(fā)布會上展車的后懸架似乎并非最終的量產(chǎn)版本，我們能明顯看到其彈性元件帶有可調(diào)整高度的絞牙環(huán)，同時彈簧高度也非常短，可以說不具備長時間或非鋪裝路面的行駛能力。

　　雷克薩斯RX350L提供適時四驅(qū)系統(tǒng)，這種四輪驅(qū)動系統(tǒng)從各種傳感器（如車輪轉(zhuǎn)速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)向角度，油門開度角）獲取信號，通過后差速器中的電磁控制器，主動控制前后輪之間的扭矩分配。

　　在正常的巡航條件下，系統(tǒng)采用前輪驅(qū)動來幫助降低油耗。動態(tài)扭矩控制（Dynamic Torque Control）在加速時（或者當(dāng)傳感器檢測到車輪打滑時）會自動切換到AWD模式，以防止前輪打滑，前后扭矩分配比例變化可以做到從100：0到50:50。

寫在最后：

　　加長車身的雷克薩斯RX350L在底盤方面與5座版本車型并沒有區(qū)別，無論從懸架結(jié)構(gòu)還是使用的材料，都與現(xiàn)款車型如出一轍。而作為豐田K平臺的產(chǎn)物，與同平臺的漢蘭達(dá)車型也無太大區(qū)別，而漢蘭達(dá)車型一直配有7座車型，所以RX350L想要裝下7個座椅，在底盤方面是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑�。（�?汽車之家 郭楓 攝/常慶林）

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