[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)]  航天三菱作為國內(nèi)低端乘用車和商用車發(fā)動機(jī)總成供應(yīng)商，已成為推動中國品牌發(fā)展的重要角色。然而隨著中國品牌自主研發(fā)的新一代小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)產(chǎn)品陸續(xù)上市，航天三菱曾經(jīng)的拳頭產(chǎn)品——4A91T（1.5T）已顯得有些“老態(tài)”。為了應(yīng)對即將到來的國六排放標(biāo)準(zhǔn)以及整車廠商對發(fā)動機(jī)綜合性能提升的需求，航天三菱全新1.5T直噴發(fā)動機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。究竟航天三菱這款歷時(shí)四年自主研發(fā)、即將配套到眾多10萬級別中國品牌車型上的全新1.5T發(fā)動機(jī)有何特點(diǎn)？動力性能如何呢？下面我們通過解剖模型來深入了解一下。

● 新發(fā)動機(jī)上市，哪些車會搭載？

　　什么廠商會用航天三菱全新1.5T發(fā)動機(jī)呢？那些沒有發(fā)動機(jī)研發(fā)制造能力或者發(fā)動機(jī)產(chǎn)能不足的中國品牌整車廠商都有機(jī)會采用這款發(fā)動機(jī)。這些廠商包括東南汽車、華晨汽車、眾泰汽車、陸風(fēng)汽車等等。

　　從上面參數(shù)表我們可以看到，航天三菱全新1.5T發(fā)動機(jī)的最大功率/扭矩輸出已經(jīng)接近目前同級主流合資發(fā)動機(jī)產(chǎn)品了。該發(fā)動機(jī)在1500rpm時(shí)就能輸出259�！っ椎淖畲笈ぞ�，與競品相比起來有一定的優(yōu)勢。而與老型號的1.5T 4A91T相比，新的1.5T 4A95TD在各項(xiàng)參數(shù)上可以用全面超越來形容，具備換代產(chǎn)品應(yīng)有的實(shí)力。

● 航天三菱全新1.5T發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)

　　相比老型號的1.5T 4A91T發(fā)動機(jī)，1.5T 4A95TD發(fā)動機(jī)增加了缸內(nèi)直噴技術(shù)、中置電磁閥式進(jìn)/排氣門正時(shí)技術(shù)、集成式排氣歧管、變排量油泵等技術(shù)，使得發(fā)動機(jī)的綜合性能得到全面的提升。通過發(fā)動機(jī)解剖模型，我們可以更深入了解航天三菱這款自主研發(fā)的全新1.5T發(fā)動機(jī)細(xì)節(jié)。

■ 進(jìn)、排氣門正時(shí)系統(tǒng)

　　1.5T 4A95TD發(fā)動機(jī)采用了進(jìn)、排氣可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，相比1.5T 4A91T發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，可更有效地控制內(nèi)部EGR廢氣再循環(huán)及催化器加熱功能，實(shí)現(xiàn)更好的排放指標(biāo)。

　　凸輪軸是由正時(shí)鏈條進(jìn)行驅(qū)動的。航天三菱全新1.5T發(fā)動機(jī)的正時(shí)鏈條為靜音鏈條（齒形鏈），相比普通套筒鏈擁有更好的靜音性能。

■ 350bar高壓側(cè)置直噴系統(tǒng)

　　市面上主流的直噴發(fā)動機(jī)燃油噴射壓力約為200-250bar，航天三菱全新1.5T發(fā)動機(jī)采用了業(yè)內(nèi)最新的350bar高壓直噴系統(tǒng)。更高的燃油噴射壓力有利于提升燃油霧化水平，加速混合氣形成，提升燃燒效率，使發(fā)動機(jī)的動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性都有所提升。

■ 頂筒式氣門驅(qū)動結(jié)構(gòu)

　　航天三菱全新1.5T發(fā)動機(jī)采用頂筒式氣門驅(qū)動結(jié)構(gòu)（與4A91T保持一致），具有結(jié)構(gòu)簡單、驅(qū)動直接、制造成本低的特點(diǎn)。相比滾子搖臂式氣門驅(qū)動結(jié)構(gòu)，頂筒式氣門驅(qū)動結(jié)構(gòu)在工作時(shí)，凸輪軸與氣門頂筒上端面間為滑動摩擦，摩擦阻力會稍大一些。

■ 迷宮式油氣分離器

　　航天三菱全新1.5T發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中的油氣分離器位于發(fā)動機(jī)頂部，與氣門室蓋集成在一起，采用了迷宮式結(jié)構(gòu)，燃油蒸汽在高速通過隔板狀結(jié)構(gòu)時(shí)，較重的潤滑油油霧顆粒在重力作用下會被隔板攔截下來，經(jīng)過油道回流至油底殼，剩下的氣體會被導(dǎo)流至進(jìn)氣歧管，隨新鮮空氣一起進(jìn)入氣缸參與燃燒。

　　如果油氣分離器設(shè)計(jì)不合理或者未經(jīng)過有效的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，很可能就會出現(xiàn)潤滑油消耗量過大的問題（俗稱“燒機(jī)油”）。航天三菱的測試體系中，有一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)就是專門驗(yàn)證曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)油氣分離器分離效率的。通過分析經(jīng)過油氣分離器后的氣體成分就能判斷油氣分離器是否能有效分離開潤滑油油霧和其他氣體，避免了發(fā)動機(jī)上市后出現(xiàn)大批量“燒機(jī)油”的情況發(fā)生。

■ 集成式排氣歧管

　　與目前同級主流發(fā)動機(jī)一樣，航天三菱全新1.5T發(fā)動機(jī)也采用了集成式排氣歧管設(shè)計(jì)，提高了發(fā)動機(jī)暖機(jī)速度，降低了暖機(jī)過程中的排放水平；在高負(fù)載工況下也能更有效地對燃燒室頂部進(jìn)行冷卻，抑制爆震現(xiàn)象發(fā)生，使發(fā)動機(jī)能達(dá)到更高的最大功率。

　　發(fā)動機(jī)解剖模型上沒有渦輪增壓器部件，但據(jù)工程人員介紹，該發(fā)動機(jī)采用了小型輕質(zhì)單渦管渦輪以提升低扭響應(yīng)；電控排氣旁通閥配置實(shí)現(xiàn)了渦輪增壓壓力快速精確的控制，相比以往的真空罐控制方式，能夠節(jié)約2%左右的燃油損耗。

■ 輕量化、低摩擦的曲柄連桿機(jī)構(gòu)

　　航天三菱全新1.5T發(fā)動機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)總體設(shè)計(jì)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)輕量化和降低摩擦，從而降低發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力以提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

■ 鋁合金缸體

　　航天三菱全新1.5T發(fā)動機(jī)的缸體和油底殼均采用鋁合金材質(zhì)，以實(shí)現(xiàn)輕量化的設(shè)計(jì)目標(biāo)。龍門式缸體設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡單、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可滿足該發(fā)動機(jī)的耐久性指標(biāo)；較低的制造成本也與該發(fā)動機(jī)的定位相契合。當(dāng)然，相比整體剛性更高的分體式缸體設(shè)計(jì)，龍門式缸體設(shè)計(jì)在運(yùn)轉(zhuǎn)噪音表現(xiàn)上會稍遜一籌，需在發(fā)動機(jī)艙隔音濾振措施上進(jìn)行彌補(bǔ)。

全文總結(jié)：

　　航天三菱這款全新的1.5T 4A95TD發(fā)動機(jī)與現(xiàn)有的1.5T 4A91T發(fā)動機(jī)相比，主要增加了350bar側(cè)置高壓直噴技術(shù)、中置式進(jìn)/排氣門正時(shí)技術(shù)、集成式排氣歧管等技術(shù)，在發(fā)動機(jī)動力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性以及尾氣排放指標(biāo)上都有了明顯的提升。在設(shè)計(jì)上，航天三菱1.5T 4A95TD發(fā)動機(jī)已經(jīng)達(dá)到了目前合資主流發(fā)動機(jī)的水平，其中業(yè)內(nèi)最新的350bar側(cè)置高壓直噴技術(shù)則與其他廠商即將推向市場的全新發(fā)動機(jī)產(chǎn)品保持同步。全新的1.5T 4A95TD發(fā)動機(jī)遵循日本三菱的發(fā)動機(jī)研發(fā)體系開發(fā)，數(shù)十年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)以及完整全面的耐久測試使得這款全新發(fā)動機(jī)的可靠性有所保證。新發(fā)動機(jī)預(yù)計(jì)會在2019年正式裝配到量產(chǎn)車型之上，屆時(shí)汽車之家也會第一時(shí)間進(jìn)行相關(guān)報(bào)道和評測試駕，敬請關(guān)注。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

查看同類文章：

發(fā)動機(jī)技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

圖說工廠

中國制造

二手車評估鑒定

做汽車達(dá)人，不做汽車盲人！