[汽車之家 啟示錄] 2017東京車展在10月25日如期拉開序幕，最新的科技發(fā)明、設(shè)計理念在這里“齊聚一堂”，用智慧拼湊成了一場屬于日本人的饕餮盛宴，當(dāng)每一個與會者都在享受其中的時候，你知道嗎？日本的汽車工業(yè)正在飽受最為嚴(yán)重的信任危機。

　　拋開民族情感和政治因素不提，在汽車領(lǐng)域我個人算是個中度日系粉兒，但近兩年來日本汽車制造業(yè)頻繁出現(xiàn)的“丑聞”讓我不免對日本汽車工業(yè)的未來產(chǎn)生擔(dān)憂。從2016年-2017年這段時間里，三菱、鈴木、日產(chǎn)、斯巴魯先后出現(xiàn)油耗造假、質(zhì)檢違規(guī)等問題；幾個月前，高田也因為安全氣囊召回問題宣告破產(chǎn)，神戶制鋼所更是把日本制造業(yè)拖到了信任危機的最底層... ...

　　● 事件回顧：2016年4月20日

　　日本三菱汽車社長相川哲郎承認三菱在車輛輪胎和空氣阻力等方面在油耗測試中存在舞弊，與真實情況相差5%-10%左右。該事件導(dǎo)致相川哲郎辭職，三菱汽車股價一天之內(nèi)損失約66億美元的 市值，此外還險些影響到日產(chǎn)后期的收購。

　　● 事件回顧：2016年5月18日

　　繼三菱汽車“油耗門”之后不到一個月，鈴木汽車董事鈴木修在新聞發(fā)布會中同樣因為測試油耗數(shù)據(jù)未按規(guī)定的類似問題在輿論和媒體面前低下了頭。盡管存在不當(dāng)行為，但鈴木官方并沒有對油耗數(shù)據(jù)進行改正，原因是尚未發(fā)現(xiàn)改正方法后的燃油經(jīng)濟表現(xiàn)于與之前有明顯不同。

　　● 事件回顧：2016年6月26日

　　高田集團在日本申請破產(chǎn)保護，由寧波均勝電子控股的美國百利得安全系統(tǒng)有限公司以約合人民幣108.6億元的價格收購高田主要業(yè)務(wù)。另外，此次事件導(dǎo)致大眾、通用、廣汽本田、馬自達、寶馬、奔馳、吉利等多家車企在華向國家質(zhì)檢總局備案召回計劃。

　　● 事件回顧：2016年10月8日

　　此次造假打擊面甚廣，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所向市場推出未達標(biāo)鋁和銅制品在一年內(nèi)達到了2.15萬噸，涉及企業(yè)多達500余家，涵蓋汽車、鐵路、航空航天等行業(yè)。不知道是不是巧合，就連神戶牛肉也在不久前“躺槍”，同樣為造假問題。

　　● 事件回顧：2016年9月-10月28日

　　日產(chǎn)先被查出使用無資質(zhì)人員充當(dāng)正式檢查員的造假事件，之后斯巴魯在整車質(zhì)檢環(huán)節(jié)同樣被曝光出造假問題。問題更為嚴(yán)重的是，斯巴魯位于東京北部的群馬工廠在近30年的時間里一直默許未經(jīng)資格考試認證的技術(shù)人員進行新車出廠前的最終質(zhì)檢環(huán)節(jié)。此次事件已經(jīng)引發(fā)斯巴魯擬召回多達25.5萬輛的力獅和森林人車型。

　　●日本車企是否會因此一蹶不振？

　　可以看到，這一件件造假丑聞?wù)�是把日本汽車�(yán)�下神壇的幕后黑手，也正是造假風(fēng)波的不斷發(fā)酵和持續(xù)，才給素有“匠人精神”的日本汽車企業(yè)抹了黑。隨著事態(tài)的不斷發(fā)展，我們不禁要問：“日本車企是否就會因此一蹶不振？”

　　雖然造假的內(nèi)容不一樣，但造假的形式都逃不過欺騙二字，在媒體鋪天蓋地或痛斥或嘲諷這些丑聞的同時，究竟有沒有人想過這些車企為什么要冒著高管離職、股票暴跌、公司破產(chǎn)的高風(fēng)險卻還執(zhí)意這么做？我個人覺得原因有以下兩點：

　　 1.競爭壓力過大

　　眾所周知，隨著汽車市場大環(huán)境的飛速發(fā)展，日本車企間的競爭壓力也是日益增大。對于日本汽車業(yè)來說，比較能讓大家達成一致的的特點就是低油耗，所以這些年為了能讓自己車企在油耗方面有著新的突破，日系車企為此也是操碎了心，各種為了提高燃油經(jīng)濟性的技術(shù)接踵而來。當(dāng)在技術(shù)方面達到瓶頸的時候，遺憾的事情發(fā)生了，良性競爭的初衷會促進車企間的發(fā)展，但當(dāng)它轉(zhuǎn)變成惡性競爭時，就會出現(xiàn)欺瞞。

　　 2.品質(zhì)管理體制需要換新

　　日產(chǎn)、斯巴魯均在工廠內(nèi)的人工質(zhì)檢環(huán)節(jié)中出現(xiàn)問題，其實這與日系工廠相對歐美汽車工廠較低的自動化率生產(chǎn)模式有很大關(guān)系。1913年，福特就開創(chuàng)了流水線生產(chǎn)汽車的先河，為汽車大批量投產(chǎn)做出了榜樣，但執(zhí)拗的日本汽車工業(yè)卻恪守著“工匠精神”的造車?yán)砟�，以至于至今日本工廠內(nèi)的自動化率都很低。

　　機器和人本質(zhì)區(qū)別就是不知道累，在流水作業(yè)中出錯率低且沒有情緒，所以夸張點來說歐美車企在工廠里主要管理的機器，但日系車企在工廠里管理的是人，較高的管理成本和使用成本最終導(dǎo)致質(zhì)日系車企對質(zhì)檢環(huán)節(jié)睜一只眼閉一只眼。

　　說到品質(zhì)管理體制，豐田推出的全新產(chǎn)品研發(fā)模式為日系車企打開了新思路，其最大亮點就是將供應(yīng)商納入體系當(dāng)中，這樣做的好處就是加快產(chǎn)品研發(fā)速度、降低研發(fā)成本、改善產(chǎn)品質(zhì)量。最為重要的是，得益于供應(yīng)商和廠商在產(chǎn)品開發(fā)階段的有效溝通，新產(chǎn)品不僅零部件數(shù)量有所減少，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工人數(shù)量也將有所減少，這就間接提高了品質(zhì)管理體制中對于人的管理質(zhì)量。

　　說了這么多，我們終于弄明白了日本汽車工業(yè)究竟怎么了的問題，然后接下來，我們還將一起去探討日本汽車工業(yè)在未來將如何做？恰巧這答案，可以在2017東京車展當(dāng)中得到解答�？磥砣毡拒嚻笳�在用行行色色的腦洞大開的概念告訴我們它們將“洗心革面”。從這屆車展上，我也感悟到日本人雖然經(jīng)歷了一次次的信任危機，但依然正能量爆棚，他們的最新理念將引導(dǎo)我們看淡過去，放眼未來。前瞻性的家族設(shè)計、變革式的生活方式以及純電動的驅(qū)動力布局在這屆車展貫穿始終。

　　前瞻性的家族設(shè)計理念：

　　不知道是不是巧合，但在本屆車展當(dāng)中，日系品牌的全新家族化設(shè)計相比往屆車展要更多一些�；蛟S他們深知這一年來的輿論壓力，再用全新的家族化設(shè)計告訴全世界：“我們要重新來過!”其實，外觀上的變化只是皮毛，這些車企也再用宏觀的設(shè)計感告訴大家，未來他們家族內(nèi)的每一位成員都將有著全新的變化，比如在平臺方面、動力方面、安全配置方面等。

　　馬自達VISION COUPE概念車、雷克薩斯LS+ Concept概念車、斯巴魯VIZIV Performance Concept概念車在本屆車展上悉數(shù)亮相。這三款車雖然品牌定位、調(diào)性均不一樣，但卻有一個共通之處，就是這三款概念車并不是代表各自產(chǎn)品線中的某一款車，而是代表家族未來設(shè)計理念或者某一個車系的未來設(shè)計理念。

　　馬自達VISION COUPE概念車將馬自達魂動設(shè)計進行了升級，并推進到了2.0時代。從這款概念車的外觀上，我們可以讀到唯美和運動，看來馬自達執(zhí)意要將Coupe設(shè)計進行到底了。總體來說，雖然細節(jié)方面呈現(xiàn)的不多，但感覺馬自達以后的家族車型在定位上會上升一個檔次。

　　提到馬自達VISION COUPE概念車，就不得不說一句馬自達魁（Kai）概念車，這款車的發(fā)布能夠讓我們更直觀地感受到馬自達全新一代魂動設(shè)計語言。

　　在它身上，可以看到一些馬自達VISION COUPE概念車的設(shè)計精華，修長且微微隆起的發(fā)動機蓋、立體感超強的前臉設(shè)計、兇狠犀利的前后大燈造型、碳纖維材質(zhì)的空氣動力學(xué)造型等讓我們對量產(chǎn)后的新一代昂克賽拉充滿期待。

　　雷克薩斯LS+ Concept也在車展中進行了全球首秀，除了展現(xiàn)全新一代產(chǎn)品的設(shè)計方向之外，這款車還肩負著展示自動駕駛成果的重任。毫無意外，這款概念車對家族紡錘式設(shè)計進行了升級，新光源的布局給未來雷克薩斯產(chǎn)品線的新品增加了幾分神秘感。

　　靠改變家族面貌提升品牌形象的典范

　　這里讓我們回顧一段豐田的悲痛史，豐田2014年因在美國發(fā)生的油門踏板事故最終交付了12億美元的和解金，而當(dāng)時的事故車輛就是一輛雷克薩斯品牌的車型。經(jīng)過了這次事件之后，雷克薩斯強化了紡錘形的家族化設(shè)計前臉，試圖用過量的設(shè)計來改變品牌形象，豐田品牌也采用了類似的策略，開始強調(diào)車與人之間的溝通，而不再僅僅是交通工具的角色。2013年發(fā)布的LF-NX概念車就是當(dāng)今紡錘形前臉的雛形。時隔四年之后，在日本汽車工業(yè)飽受質(zhì)疑的今天，雷克薩斯如法炮制，又向我們展現(xiàn)了一輛極具前瞻性的家族化前臉。

　　最后，斯巴魯VIZIV Performance Concept給我們帶來的是全新一代斯巴魯WRX以及WRX STI的設(shè)計方向。與上文的兩款概念車不太一樣的是，這款車主要在攻擊性設(shè)計理念上進行了升級，而這一升級是通過車身多處凌厲的線條來體現(xiàn)的。官方稱這種設(shè)計為“Dynamic x Solid”設(shè)計語言，這里面的英文主要想表達的就是動感和力量。

　　從技術(shù)層面，無論是馬自達、斯巴魯還是雷克薩斯，全新家族設(shè)計若想在量產(chǎn)車上得到實現(xiàn)，就需要更高的沖壓工藝以及沖壓設(shè)備進行支持，更加豐富且凌厲的車身線條，以及更加立體的局部設(shè)計是對沖壓工藝以及設(shè)備的考驗。另一方面，這也有可能造成沖壓件失敗率的提高。

　　  小結(jié)：可以看到，在2017屆東京車展上很多車企開始用家族化的全新設(shè)計語言展望未來，這樣的變化也意味著日系車企紛紛“化悲痛為力量”，再用洗心革面的方式搭建屬于自己的新圖騰。

　　詮釋未來純電動車趨勢

　　眾所周知，從2016年開始，德國即將在國內(nèi)禁售內(nèi)燃機的消息就被傳得沸沸揚揚，而中國國務(wù)院也曾表示，原則上不再批準(zhǔn)新建燃油車生產(chǎn)企業(yè)。在新能源政策方面，工信部發(fā)布的新能源汽車“雙積分”政策也在今年9月28日塵埃落定，總的原則就是鼓勵廠商生產(chǎn)小排量燃油車以及插電式混動、純電動車型。

　　實際上，很多國家都在政策方面鼓勵低碳出行的出行方式，而其最終目的，肯定是以純電動車型為主角。日本汽車工業(yè)在新能源領(lǐng)域早就是先行者，而在此次車展中，純電動概念車也自然不會缺席。

　　鈴木之前約定好的全新一代吉姆尼在東京車展上跳票，在略顯遺憾的同時我們可以從鈴木發(fā)布的e-Survivor概念車上看到該品牌對于SUV的最新解讀。

　　除了具有科幻感的外觀之外，這款車還搭載了一套純電動四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)然在短期內(nèi)純電動四驅(qū)SUV還處于萌芽階段，但這也表示鈴木已經(jīng)在電動SUV領(lǐng)域有所準(zhǔn)備。

　　日系硬派越野SUV的品牌當(dāng)中，三菱憑借著出色的通過性占有強勢地位和口碑。此次東京車展上，三菱全新概念車三菱e-EVOLUTION引來了不少媒體駐足觀望。這款車在外觀方面展示的是三菱車型未來的設(shè)計語言。另外，由三臺電動機組成的純電動系統(tǒng)也是一大亮點。

　　日產(chǎn)在2017東京車展加大了智行科技理念的推廣力度，一臺名為IMx的概念車搭載了一套全自動駕駛系統(tǒng)，并配有電動系統(tǒng)，該系統(tǒng)最大功率為435馬力，峰值扭矩達到了700�！っ�，其最大續(xù)航里程或?qū)⑦_到600公里。

　　說了三款款純電動SUV，我們再來看看本田發(fā)布的純電動跑車，這款名為Sports EV的概念車從外觀設(shè)計就可以判斷其跑車的定位和身份，這也是繼法蘭克福車展發(fā)布的Urban EV概念車之后，本田在跑車新概念領(lǐng)域所做的最新嘗試。

　　日系車企用純電動打幌子？

　　乍看之下，三菱、鈴木、日產(chǎn)、本田都已經(jīng)在純電動汽車細分市場蓄勢待發(fā)，然而經(jīng)過思考之后就能想到，即便是以上廠商發(fā)布了概念車，但它們也就是處于純概念階段，與未來的量產(chǎn)車相差甚遠。難道日系車企在純電動領(lǐng)域醉翁之意不在酒？

　　答案是肯定的，如果就本土而言，以豐田為代表更為推崇的是以混動車型為主導(dǎo)，因為豐田認為現(xiàn)階段用繼續(xù)優(yōu)化混動車型的方式，就可以取代燃油車并達到低碳出行的目的。要說電動車方面，豐田早在2010年就和特斯拉在新能源領(lǐng)域合作，并共同推出了RAV4電動版，但直至現(xiàn)在豐田表示到2025年在純電動車型和插電式混合動力車型的銷量也就占到總銷量的五分之一，是不是感覺只是跺腳卻不邁步的節(jié)奏？

　　當(dāng)然，不是說豐田可以代表日系所有車企的想法，但可以表明一點的是，對于日本本土，純電動車型在現(xiàn)階段是不被推崇的。德國、美國和中國分別在純電動領(lǐng)域有了政策的推進和支持，日本有嗎？所以，本屆車展日系眾多品牌的純電動概念車，是在為海外市場布局。

　　小結(jié)：說打幌子也好，或者是海外布局也罷，也許是日系制造業(yè)受到在近年來負能量過多的影響，他們再用另外一種方式激發(fā)正能量。雖然從目前來講，日本受到本土地理限制導(dǎo)致電能匱乏不可能大力發(fā)展純電動車型，但他們力爭在低碳出行理念上走在世界的最前沿。

　　變革性的生活方式：

　　在2016年2月豐田完全收購大發(fā)之后，我們就陸續(xù)看到了大發(fā)有很多“新作”出現(xiàn)，當(dāng)然它們還是繼續(xù)在微型車和小型車細分市場發(fā)力，畢竟低成本、低油耗一直是這個品牌的宗旨和定位。

　　或許是受到豐田的影響，現(xiàn)在大發(fā)的概念車在設(shè)計理念，尤其是人性化設(shè)計方面有了很大提升，此次亮相的DN Pro Cargo概念車就像是一輛可以衍生成為多種用途的運輸車，配備少量的工作人員后，它就可以變成移動食堂、移動醫(yī)院、移動商店，這讓未來的運輸車在功用性方面有了更多的想象空間。

　　豐田旗下子公司豐田車體發(fā)布的幾款概念車也十分值得關(guān)注，一款名為CLV系列的概念車亦可延伸出不同功能的運輸車。

　　名為LCV D-CARGO CONCEPT的概念車主打廂貨車，移動商店在未來成為可能，試想一下這樣的移動站可以將儲物和售賣結(jié)合在一起，這是否代表著將會開啟實體銷售的新模式呢？

　　豐田CONCEPT-愛i Ride概念車是未來微型車領(lǐng)域的典型代表，智能、環(huán)保、便捷是它的主要標(biāo)簽。極高的自動化程度讓我懷疑以后駕照的考核標(biāo)準(zhǔn)都會因為這些智能車輛而調(diào)整更改。

　　此外，這種車型讓我想到了共享單車，從設(shè)計理念來看，它簡直就是為共享單車領(lǐng)域而量身打造的，適用面、適用人群都十分寬廣。

　　這里多說兩句，就中國市場而言，即便我們在共享汽車領(lǐng)域還處于初級階段，但根據(jù)資料顯示，截止到2017年6月，在中國注冊的以共享汽車為營業(yè)范圍的公司就已經(jīng)多達370家，這里面實際開始運營的公司就已經(jīng)超過了100家。這說明，在這一領(lǐng)域中國也將成為或者說正在成為共享汽車領(lǐng)域最大的市場之一。

　　在車展中可以詮釋未來生活方式的概念車遠不止以上這些，我只是挑選了幾款比較典型的車型舉例。這里值得一提的是，在東京車展上，我們還可以看見很多很多場景化的展臺，比如豐田Tj Cruiser Concept概念車的展臺、鈴木小型運輸卡車概念車的展臺。這說明，在汽車細分市場不斷飽和的大環(huán)境下，很多“術(shù)業(yè)有專攻”的車型將會在不久后登上汽車界這個大舞臺。

　　小結(jié)：東京車展相對歐美以及國內(nèi)北京、上海、廣州這些比較“務(wù)實”的車展來說規(guī)模上要小很多，最新的量產(chǎn)車也十分有限，但車展中的頭腦風(fēng)暴接踵而至，很多有創(chuàng)意的設(shè)計理念都可以在這里找到。從設(shè)計理念上來說，日系車企未來將會更加專注個性化的汽車產(chǎn)品，人性化的配置和功能是一大亮點。

　　 結(jié)束語：回到我們開篇時提到的問題：“日系車企會因為近年來發(fā)生的造假事件而從此一蹶不振嗎？”從短期利益點看，牽涉其中的日系車企確實遭受到了很大打擊，特別是從經(jīng)濟層面，最好的例子就是大眾的排放門，先期賠償美國的資金就高達147.33億美元。另外，管理層的動蕩對于任何一家成熟的車企來說也有著負面的影響。

　　從長期利益點來看，即便有著出現(xiàn)了很大的阻力，但日系眾車企還是信心滿滿，用不同的方式展望著各自光明的遠景，從另一個角度來說，相信日本從國家層面也不會讓任何一家具有技術(shù)儲備，有發(fā)展前景的車企流離失所。所以，在痛定思痛之后，日系車企會以全新的態(tài)度和視角打造他們理解的汽車工業(yè)，反擊即將來襲... ...（圖/文 汽車之家 曹雷）