[汽車之家 底盤解析]  看到Eclipse（直譯為日蝕）這個名字，三菱粉們肯定會想到多年前那款火熱的入門級跑車。在它停產(chǎn)多年后，三菱再次復(fù)活了這一字符，不過它變成了一款緊湊型SUV，被命名為Eclipse Cross，重要的是它未來將會在廣汽三菱進行國產(chǎn)化！下面我們從底盤的角度出發(fā)，來看看它到底是有著怎樣性格的一款新車？

● 未來將要國產(chǎn)的Eclipse Cross

　　近些年，三菱在國內(nèi)將重心放在了SUV市場上，但由于投入新車的步伐相比很多合資品牌來說著實慢了不少，以至于最近三菱似乎被滾滾的新車洪流擠到了岸邊，甚至淡出了很多人的視野。下一款三菱新SUV什么時候才能到來呢？或許我們只能等待下面這款Eclipse Cross了。

　　一提到三菱的SUV車型，或許很多人首先要問這款新車有沒有四驅(qū)系統(tǒng)，畢竟在三菱的品牌概念里有著諸多的越野情懷�？梢韵然卮鹉�，有！但它能不能載著你去極限的越野場地耍一耍呢？我們來從底盤角度分析分析。

● 前懸架：采用主流的結(jié)構(gòu)形式

　　Eclipse Cross是一款橫置發(fā)動機的車型，它的前懸架采用麥弗遜式結(jié)構(gòu)算是一種很合乎常理的設(shè)計，原因是這種結(jié)構(gòu)能節(jié)約出不少發(fā)動機艙空間來一一布置開發(fā)動機、變速箱等等總成系統(tǒng)，而且符合這個級別車型的研發(fā)和制造成本。

　　從前懸架材質(zhì)來看，其下控制臂、轉(zhuǎn)向拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)等部件均為鋼材打造，下控制臂采用兩塊沖壓鋼板焊接而成，相比同級別車型沒有什么太多值得一提的特點。

● 后懸架：“家族化的筒簧一體”

　　再來看看后懸架，結(jié)構(gòu)上為常見的多連桿式懸架，不過彈簧與減振器集成在一起（也俗稱“筒簧一體”）的設(shè)計并不多見，但這一點也正符合了三菱SUV家族的部分特質(zhì)，例如同胞兄弟歐藍德、勁炫ASX也同樣采用了“筒簧一體”的設(shè)計。

　　這種結(jié)構(gòu)能夠簡化下控制臂的造型，不用為了承托螺旋彈簧而設(shè)計出較大截面的下控制臂。但由于Eclipse Cross的彈簧/減振器上端連接在車底，所以為了保證兩者壓縮和回彈的行程，必將會向上侵占一定的車內(nèi)空間。相比將彈簧與減振器分開來布置的設(shè)計，減振器可以將上端連接到輪拱艙內(nèi)，既能保證懸架跳動行程，也能對車內(nèi)空間拓展起到積極作用。所以從這個角度來說，Eclipse Cross對空間實用性的考量相對不是那么周全。再加上類似于Coupe風(fēng)格的車頂，說實話我對它后部的空間表現(xiàn)不報太多期待。

　　另外，在后軸承座上，我們看到了Eclipse Cross的駐車系統(tǒng)采用了拉線式手剎機構(gòu)，相比如今越來越普及的電子手剎，這看上去有些過于傳統(tǒng)了。希望未來國產(chǎn)后這款車會增加相應(yīng)的電子化機構(gòu)。

● 四驅(qū)系統(tǒng)與車底防護

　　三菱Eclipse Cross擁有四驅(qū)版本，其采用了與歐藍德類似的適時四驅(qū)系統(tǒng)，前、后軸之間使用了多片離合器式限滑差速器。前、后軸之間的扭矩分配范圍我們無從獲知，但值得一提的是，在這款新車上也會配備三菱S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)。此前我們拆解分析過歐藍德的四驅(qū)結(jié)構(gòu)（鏈接在此→歐藍德四驅(qū)結(jié)構(gòu)分析），Eclipse Cross的四驅(qū)性能如何，或許可以從歐藍德上得到一些線索。

　　基于多片離合器式限滑差速器本身的物理因素，車輛長時間行駛在艱苦的越野路況下，容易發(fā)生離合器片過熱的現(xiàn)象。而真正的硬派越野車型一般會匹配機械的差速鎖來應(yīng)對那些復(fù)雜路況。因此，從歐藍德和Eclipse Cross的四驅(qū)結(jié)構(gòu)來看，或許它們天生并不是為了極限越野而生，而更傾向于在雨雪天氣的濕滑路或者簡單的越野路上發(fā)揮一下作用。

　　從車輛離地間隙的高低也能看出，目測Eclipse Cross基本也只能算作普通城市SUV的水平。上述這些都決定了它的通過性、越野性與真正的硬派越野車難以相提并論，你不能開著它去極限的越野場地肆意撒花。如果真的喜歡三菱、熱愛越野，或許帕杰羅更適合您！

● 總結(jié)

　　或許國產(chǎn)化后其競爭對手會是如日產(chǎn)逍客或者馬自達CX-4等車型，因為從Eclipse Cross的底盤情況來看，它同樣屬于適用于更多人的普通城市SUV。在此前的試駕過程中，同事苑璐對它的底盤行駛表現(xiàn)給予了肯定。當(dāng)然，這些都不足以讓它在未來的市場競爭中占據(jù)絕對的優(yōu)勢，關(guān)鍵還是看售價能否給消費者誠意。（文/圖 汽車之家 夏志猛 攝 曹雷） 

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