[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)解析]  奧迪+保時(shí)捷會(huì)發(fā)生什么奇跡？這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以給你一個(gè)答案。早在新Panamera上市之前，大眾官方便宣稱奧迪將會(huì)與保時(shí)捷在發(fā)動(dòng)機(jī)方面進(jìn)行深度合作，而他們這次合作的產(chǎn)物，便是兩款發(fā)動(dòng)機(jī)：2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)和4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)。今天，借著全新奧迪RS 4海外發(fā)售，我們來聊聊這臺(tái)搭載于奧迪RS 4上的2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

○ 這不是奧迪與保時(shí)捷的第一次合作了

　　熟悉奧迪和保時(shí)捷歷史的人都知道，其實(shí)早在90年代的時(shí)候，他們兩家就曾合作打造過一款性能旅行車：奧迪RS 2。借助于保時(shí)捷的調(diào)校和技術(shù)加持，這款性能旅行車在當(dāng)時(shí)有著非常不俗的表現(xiàn)，而它也成為了Audi Sport部門的第一款量產(chǎn)性能旅行車產(chǎn)品，是所有奧迪RS系列車型的起源。

　　也就是說，奧迪和保時(shí)捷的合作由來已久，而這次合作，他們的主要研發(fā)方向便是發(fā)動(dòng)機(jī)方面，而我們今天的主角便是他們合作的產(chǎn)物之一。

○ 其實(shí)它也是模塊化產(chǎn)物

　　就像小標(biāo)題說的一樣，這款2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并非是一款獨(dú)立產(chǎn)品，從結(jié)構(gòu)方面來看，它與搭載到保時(shí)捷Panamera Turbo車型上的4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)基本一致，結(jié)構(gòu)上的區(qū)別僅僅是“少了兩個(gè)缸”而已。（欲了解新Panamera技術(shù)信息，點(diǎn)我。）但話說回來了，雖然保時(shí)捷和奧迪共享這款2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)，但實(shí)際上，用在RS 4上的發(fā)動(dòng)機(jī)和用在Panamera 4S上的發(fā)動(dòng)機(jī)還有著一點(diǎn)點(diǎn)區(qū)別。

　　雖然說這款發(fā)動(dòng)機(jī)同保時(shí)捷車型上的保持一致，兩者也都采用了封閉式水道設(shè)計(jì)，缸體內(nèi)沒有缸套，但在缸體內(nèi)部，奧迪僅采用了高硅鋁鑄造工藝，而保時(shí)捷則在此基礎(chǔ)上還要采用離子噴鍍工藝缸襯。

　　頂置渦輪和反置進(jìn)排氣布局設(shè)計(jì)并非奧迪專屬，像奔馳的M178等發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用了這種結(jié)構(gòu)，它結(jié)構(gòu)緊湊，空間利用率高，并且能夠改善渦輪遲滯現(xiàn)象。目前這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)正逐步被人們所熟知和推廣。

　　此前大眾奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了氣流引導(dǎo)式噴油結(jié)構(gòu)（air-guided），也就是說噴油嘴位于氣缸頂部的側(cè)面，斜對(duì)著活塞。而在這款2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)上，他們改用更加先進(jìn)并且也是當(dāng)前更主流的噴射引導(dǎo)式（spray-guided）直噴系統(tǒng)，噴油嘴位于氣缸正上方。這樣做的原因是為了優(yōu)化布局噴油系統(tǒng)，保證結(jié)構(gòu)緊湊的同時(shí)遠(yuǎn)離渦輪這樣的高溫零件，并且在噴油效率方面也有著一定提升。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　配備在奧迪RS 4上的全新2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅動(dòng)力更強(qiáng)了，經(jīng)濟(jì)性更好了，保時(shí)捷技術(shù)加持也讓它看起來頗有一絲奧迪RS 2的味道，不知這種“懷舊”的感覺能否讓人想起RS系列剛剛出現(xiàn)時(shí)的那份驚艷。單從官方數(shù)據(jù)上來看，4.1s的0-100km/h加速成績就已經(jīng)很搶眼了，這個(gè)“繼承人”看起來還是很稱職的。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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