[汽車之家 變速箱技術(shù)]  要說(shuō)中國(guó)變速箱中最出名的產(chǎn)品，我相信盛瑞8AT液力自動(dòng)變速箱一定可以算一個(gè)，它雖然與國(guó)外的一些變速箱比起來(lái)，缺乏一些技術(shù)亮點(diǎn)，但由于其尺寸小、成本低的特點(diǎn)，受到了諸如陸風(fēng)、眾泰等中國(guó)品牌的青睞。如今，盛瑞的第二代8AT產(chǎn)品也已經(jīng)上市了，未來(lái)甚至有可能出現(xiàn)在一汽-大眾的產(chǎn)品上。那么它較之前的產(chǎn)品而言，這一次有著什么改進(jìn)呢？

○ 首先，盛瑞8AT是怎么出來(lái)的？

　　這里就要講到一個(gè)小故事：一次邂逅，讓中國(guó)生產(chǎn)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的8AT變速箱。在2007年的某一天，北京航空航天大學(xué)一間會(huì)議室里，一名名德國(guó)教授皮特·坦伯格（Peter Tenberge）正在給各位“學(xué)生們”講有關(guān)8AT變速的一些原理和故事，他當(dāng)時(shí)的身份是德國(guó)凱姆尼茨大學(xué)的教授、8AT的發(fā)明者。而在臺(tái)下，有兩位“學(xué)生”聽得格外入神，一個(gè)叫劉祥伍，他的身份是盛瑞傳動(dòng)董事長(zhǎng)，而另一名聽講的是時(shí)任北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授的徐向陽(yáng)。（欲詳細(xì)了解這個(gè)故事，點(diǎn)一下這個(gè)鏈接：盛瑞8AT開發(fā)故事）

　　現(xiàn)階段，盛瑞可以實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)25萬(wàn)臺(tái)變速箱的柔性生產(chǎn)能力，并一直為八家中國(guó)品牌提供8AT變速箱，到2020年預(yù)計(jì)達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)變速箱的年產(chǎn)能。雖然從技術(shù)角度而言，中國(guó)有了自己的8AT變速箱是一件值得驕傲的事，但從實(shí)際使用反饋方面來(lái)看，第一代8AT產(chǎn)品似乎有著一些不可避免的問(wèn)題。

　　另外，據(jù)部分用戶的反饋來(lái)看，第一代8AT還存在滑閥箱異響和換擋頓挫等的問(wèn)題，并且從我們實(shí)測(cè)的配備第一代8AT的車型來(lái)看，搭配盛瑞第一代8AT的陸風(fēng)X7似乎也遇到了換擋頓挫的問(wèn)題（文章鏈接：陸風(fēng)X7長(zhǎng)測(cè)）。

○ 第二代8AT有什么技術(shù)升級(jí)？

　　從無(wú)到有，從有到好，這樣的產(chǎn)品才算是有進(jìn)步的中國(guó)制造，那么第二代8AT變速箱與第一代相比，它有著什么樣的技術(shù)升級(jí)呢？（欲了解第一代盛瑞8AT變速箱技術(shù)細(xì)節(jié)，戳鏈接：盛瑞8AT變速箱工廠/簡(jiǎn)介/拆解）

盛瑞第一代與第二代8AT變速箱傳動(dòng)比對(duì)比
	第一代		第二代小速比版		第二代大速比版
檔位	傳動(dòng)比	傳動(dòng)比極差	傳動(dòng)比	傳動(dòng)比極差	傳動(dòng)比	傳動(dòng)比極差
1	4.17	1.57	4.17	1.57	4.26	1.61
2	2.65		2.65		2.65
3	1.69	1.57	1.69	1.57	1.59	1.66
4	1.42	1.19	1.45	1.17	1.34	1.18
5	1.17	1.21	1.17	1.24	1.13	1.19
6	1.00	1.17	1.00	1.17	0.97	1.17
7	0.84	1.19	0.84	1.19	0.80	1.21
8	0.64	1.31	0.64	1.31	0.60	1.32
R（倒擋）	3.35	\	3.35	\	3.15	\
傳動(dòng)比范圍	6.52		6.55		7.09

　　盛瑞第二代8AT變速箱名為SR-8AT-二代，最大輸入轉(zhuǎn)速為6000rpm，支持橫置前驅(qū)和橫置四驅(qū)車型。雖然從尺寸、重量和承受扭矩方面，圖上這臺(tái)第二代8AT變速箱與第一代似乎并沒有什么大改變，但第二代盛瑞8AT變速箱除了常規(guī)扭矩版本之外，還有一款大扭矩（最大承受扭矩380N·m，本次未展示）版本。而在傳動(dòng)比方面，工程師在對(duì)上代產(chǎn)品進(jìn)行總結(jié)優(yōu)化之后，開發(fā)出了兩種速比版本，小速比版本各檔位傳動(dòng)比與第一代區(qū)別不大，僅細(xì)微調(diào)整，而大速比版本改變較大，兩款優(yōu)化傳動(dòng)比之后的變速箱在動(dòng)力性、換擋平順性和油耗方面也有著一定進(jìn)步。

　　較第一代8AT變速箱而言，第二代8AT換裝成了兩個(gè)效率更高的葉片式油泵，并換用低粘度變速箱油，優(yōu)化內(nèi)部油道，實(shí)現(xiàn)更高的傳遞效率。除此之外，第二代8AT比較大的一個(gè)變化在滑閥箱位置，而這里也是上一代8AT受到詬病的一個(gè)地方。

　　在軟件層面上，第二代8AT較第一代而言，有著更為全面而復(fù)雜的換擋邏輯，現(xiàn)階段第二代產(chǎn)品支持15種升/降檔模式，并支持3/4個(gè)離合器同時(shí)工作，優(yōu)化換擋時(shí)間。這樣一來(lái)，變速箱在揣測(cè)駕駛者意圖方面就能得到更快速的響應(yīng)，但究竟夠不夠聰明？我們期待著裝配上車的實(shí)測(cè)。

○除了汽油車用的傳統(tǒng)8AT橫置變速箱，未來(lái)他們還要做什么？

　　與第一代8AT不同的是，第二代8AT除了有兩個(gè)扭矩和齒比版本之外，它還能兼容一些新鮮技術(shù)。所以從本質(zhì)上來(lái)看，第二代8AT的適用范圍并非僅限于匹配汽油發(fā)動(dòng)機(jī)這一種變速箱，它還能做到兼容啟停功能和兼容混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，另外兩款變速箱都是基于汽油機(jī)版本8AT基礎(chǔ)之上開發(fā)而來(lái)的產(chǎn)物，它們之間的尺寸、最大承受扭矩和傳遞效率都十分接近。值得一提的是，除了兼容插電式混動(dòng)方案，它們還有弱混系統(tǒng)的8AT變速箱方案。

　　另外，為應(yīng)對(duì)未來(lái)新能源大趨勢(shì)，盛瑞還將在以后推出關(guān)于電驅(qū)技術(shù)方面的零配件，諸如電驅(qū)動(dòng)橋和電動(dòng)車變速箱等。而在未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃與合作商，不僅奇瑞已經(jīng)準(zhǔn)備為他們的新MPV車型搭載第二代盛瑞8AT變速箱，就連一汽-大眾也表現(xiàn)出了一些興趣。

　　你以為8AT、混動(dòng)和純電規(guī)劃就完了嗎？要知道他們?cè)缭?014年的時(shí)候，就已經(jīng)開發(fā)出來(lái)了一臺(tái)搭載于前置前驅(qū)車型的13AT變速箱！驚不驚喜？意不意外？只不過(guò)現(xiàn)階段這款“逆天”變速箱并未搭載于任何量產(chǎn)車型上。（鏈接在這兒：盛瑞13AT變速箱）

總結(jié)：

　　國(guó)貨當(dāng)自強(qiáng)！這話沒錯(cuò)，誰(shuí)不希望咱們自己國(guó)家的工業(yè)能夠興旺發(fā)達(dá)呢？從無(wú)到有，從有到好，盛瑞8AT變速箱的兩代變革，其技術(shù)設(shè)計(jì)方面的優(yōu)化是有目共睹的，但就目前而言，工程師聲稱它的對(duì)標(biāo)產(chǎn)品是愛信6AT，想要抗衡愛信8AT還為時(shí)尚早，并且究竟這個(gè)新變速箱好不好用我們目前還沒有詳細(xì)評(píng)測(cè)試駕過(guò)，不敢說(shuō)它真的能做到比愛信6AT還好，不過(guò)我覺得也應(yīng)該給他們一些時(shí)間去成長(zhǎng)。（文/圖 汽車之家 舒寧）