[汽車之家 技術]  寶馬6系GT，乍一看這個名字，許多人可能會誤以為寶馬要在原有6系車型的基礎上，又開發(fā)出一款GT跑車。其實6系GT只是寶馬集團采用的一個新的名稱，而這款車其實就是上一代寶馬5系GT的換代車型。那么作為5系的衍生車款，在底盤結構上它是否會與5系表現(xiàn)出高度的相似性呢？

- 寶馬的平臺化戰(zhàn)略

　　眾所周知大眾集團將平臺化戰(zhàn)略運用的爐火純青，而寶馬與奔馳在之前則并未有過太多平臺化的信息。不過隨著車型的逐漸換代，從這一代7系開始，寶馬所有采用縱置發(fā)動機布局的車型，都將從7系使用的CLAR平臺上誕生；而采用橫置發(fā)動機布局的車型，則從2014年發(fā)布的MINI開始在UKL前驅(qū)平臺上誕生。

　　上一代的寶馬5系GT，是采用了當時標準軸距的寶馬7系的底盤所誕生的衍生車系，雖然名為5系成員，但實際上是個名副其實的7系小弟。而這一代6系GT由于5系與7系共享平臺的緣故，有了更多的5系的特征。

- 雙叉臂式前懸架

　　前懸架方面，作為一款寶馬的中大型車，當然不再會由于空間問題使用麥弗遜式獨立懸架了，寶馬6系GT與5系一樣，都使用了前雙叉臂式的懸架結構，并且在輕量化方面都考慮的比較周全。

　　除了大量的鋁合金材質(zhì)運用之外，在寶馬6系GT上我們還看到了空氣彈簧的配備，在之前我們實拍的寶馬5系上，不論是國產(chǎn)版本還是海外版本，都沒有看到空氣懸架的身影。由此可見作為一款GT車型，它在舒適性上有著更高的追求。

　　從前懸架結構來看，寶馬6系GT表現(xiàn)出了與5系高度的一致性，并沒有給人太多的驚喜。不過在彈簧和減振器的選擇方面，6系GT相比于5系則存在著不同，空氣彈簧的使用理論上能夠擁有更高的舒適性。

- 多連桿式后懸架

　　前懸架高度相似，那在后懸架結構方面，6系GT會不會與現(xiàn)款5系存在什么不同呢？要知道5系的后懸架有三根控制臂都采用的沖壓鋼板材質(zhì)，這樣在重量上可能會有一定的增加。雖然寶馬曾表示3系后懸架沒有采用鋁合金材質(zhì)是為了配重的需要，而非節(jié)約成本，但并未說過在5系上也是出于相同的因素考慮。

　　我們之前拍攝的海外版本寶馬5系并未搭載后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不過從官方公布的資料來看海外的5系確實具備這一技術。如今在6系GT上我們見到了真實的后輪主動轉(zhuǎn)向電機，也說明這一系統(tǒng)確實從7系下放至寶馬的中大型車上。

總結：

　　通過對6系GT車型底盤的實拍，我們看到這基本上就是一款寶馬5系的底盤。其實這不奇怪，畢竟它們都來自同一平臺。雖然上一代寶馬5系GT使用了旗艦車型7系的底盤，可以說是7系技術的一種下放，但由于現(xiàn)在5系與7系共享平臺的緣故，更改了名稱后的6系GT也與5系有了更多的血緣關系，就像4系與3系一樣，寶馬的命名規(guī)則越來越清晰了。如果你喜歡5系，又厭倦了與大多數(shù)人擁有一樣的車，那么選擇6系GT吧，它會讓你在車流中獨樹一幟，與眾不同。（文/圖 汽車之家 苗帥 攝影 舒寧）

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