[汽車之家 技術(shù)]  在上一期的文章中，我們?yōu)榇蠹医榻B了廣汽乘用車、東南和江淮這三家通過(guò)改變車輛的設(shè)計(jì)風(fēng)格在銷量上實(shí)現(xiàn)反彈的中國(guó)品牌。雖然反彈一詞說(shuō)起來(lái)容易，可是這其中的道路卻布滿荊棘，在它的背后，有著許多不為人知的艱辛。在今天的文章中，我會(huì)帶大家深入的走進(jìn)東南汽車，看看東南汽車人的復(fù)興道路，以及DX7、DX3這兩款SUV車型誕生的背景。

■ 東南曾經(jīng)的輝煌

　　對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，東南汽車在名氣上可能無(wú)法與吉利、比亞迪等中國(guó)品牌媲美，因?yàn)樵谙喈?dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，東南汽車從產(chǎn)品銷量和競(jìng)爭(zhēng)力上都無(wú)法躋身國(guó)內(nèi)一線行列。不過(guò)在本世紀(jì)初，東南汽車在當(dāng)時(shí)還處于發(fā)展初期的中國(guó)品牌中，確實(shí)有著一些擁有舉足輕重地位的車型，并且其中也不乏暢銷車。

　　要弄清東南汽車的發(fā)展，我們首先還要看看它的合資背景。雖然從股權(quán)結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，東南汽車是福建省汽車工業(yè)集團(tuán)公司與臺(tái)灣中華汽車的合資公司，不過(guò)由于日本三菱汽車在中華汽車中占有一定的股份，所以準(zhǔn)確的來(lái)說(shuō)，東南汽車是由三方共同管理的一個(gè)汽車品牌。

　　沒(méi)有轎車車型，僅依靠輕客和SUV在那個(gè)時(shí)期的中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)無(wú)異于舉步維艱，東南汽車的管理層自然也認(rèn)識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題。2003年3月，當(dāng)東南汽車生產(chǎn)的第一款轎車下線，標(biāo)志著東南有了那時(shí)候在中國(guó)市場(chǎng)更受歡迎的產(chǎn)品。果不其然，菱帥的銷量節(jié)節(jié)攀升，上市一年創(chuàng)造了近7萬(wàn)輛的銷售成績(jī)。與現(xiàn)在暢銷車型動(dòng)輒每月銷量破萬(wàn)來(lái)說(shuō)，2004年中國(guó)市場(chǎng)私家車的理念才剛剛流行，也只有少數(shù)家庭能夠負(fù)擔(dān)一臺(tái)轎車的使用成本。

■ 輝煌之下暗藏著危機(jī)

　　菱帥的成功給東南人帶來(lái)了自信，也給了他們擴(kuò)張的決心。2006年，隨著東南與三菱的簽約合作，東南開(kāi)始生產(chǎn)掛有三菱LOGO的車型。那個(gè)時(shí)候的三菱不僅是一家日本汽車品牌，其背后還與戴姆勒克萊斯勒成立了一個(gè)合作聯(lián)盟。所以東南汽車得益于此，也拿到了一部分戴姆勒克萊斯勒集團(tuán)旗下的車型生產(chǎn)資格，這其中就包括克萊斯勒大捷龍和道奇凱領(lǐng)。

　　不過(guò)如此多的合資品牌并沒(méi)有為東南汽車在銷量上帶來(lái)暴漲，相反它們來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)后都或多或少的有了水土不服的表現(xiàn)，而歸根究底，這是東南人對(duì)市場(chǎng)需求把握不準(zhǔn)所導(dǎo)致。凱領(lǐng)和大捷龍作為MPV車型，在那個(gè)年代的同級(jí)別下有別克GL8，上則有豐田埃爾法和奔馳唯雅諾，作為國(guó)產(chǎn)車型在價(jià)格上卻沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，其銷量慘淡似乎也是必然。

　　而在轎車方面，三菱戈藍(lán)在做工方面不及其他的日本中級(jí)車，而且在油耗上也沒(méi)有傳統(tǒng)日本車所具備的低油耗的優(yōu)勢(shì)，所以最后在銷售端也沒(méi)有好的成績(jī)。而且最為重要的，從引進(jìn)的車型來(lái)看，似乎東南汽車隊(duì)中國(guó)消費(fèi)者需要一臺(tái)什么樣的車并沒(méi)有很清晰的認(rèn)識(shí)，在SUV市場(chǎng)逐漸開(kāi)始火熱的時(shí)候，并沒(méi)有開(kāi)始在這一市場(chǎng)布局。

■ 低迷時(shí)期

　　雖然東南決定開(kāi)始正向研發(fā)，可是說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)卻很難，除了大量的人力物力及資金的投入外，往往需要三年時(shí)間才能看到效果。三年內(nèi)不斷地投入?yún)s沒(méi)有實(shí)際的經(jīng)濟(jì)回報(bào)，對(duì)于很多車企來(lái)說(shuō)是無(wú)法承擔(dān)的，所以在我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展初期更多的看到模仿的存在，也是因?yàn)檫@樣耗費(fèi)的時(shí)間和金錢都更少的緣故。

　　加上合資背景受到三方管理，各方面的意見(jiàn)研發(fā)團(tuán)隊(duì)都需要聽(tīng)取，導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案不斷變更，造成了研發(fā)成本的增加。用中國(guó)的一句老話，V5菱致的開(kāi)發(fā)對(duì)于東南來(lái)說(shuō)就是“花錢買經(jīng)驗(yàn)”，這些經(jīng)驗(yàn)對(duì)于成長(zhǎng)期的東南汽車的工程師們頗為重要。

　　在產(chǎn)品端拿不出有力的競(jìng)爭(zhēng)車型，導(dǎo)致銷售部門難以施展拳腳，“巧婦難為無(wú)米之炊”這句諺語(yǔ)就能夠很形象的用來(lái)形容那個(gè)時(shí)期東南的銷售部門遇到的窘境。此外，頭一年銷量的下跌導(dǎo)致利潤(rùn)的降低，會(huì)直接帶來(lái)第二年的各種營(yíng)銷預(yù)算的減少，也就惡性循環(huán)般的造成了營(yíng)銷方面越來(lái)越困難。

　　2014年的成績(jī)對(duì)于東南人來(lái)說(shuō)是一個(gè)沉重的打擊，全年沒(méi)有新車型上市、老車型外觀造型不受歡迎、沒(méi)有SUV車型都是造成全年銷量慘淡的主要因素。所以計(jì)劃在2015年量產(chǎn)的全新SUV車型能否取得成功獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，或許將直接決定東南汽車未來(lái)的命運(yùn)。