[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  說起眾泰，很多人應(yīng)該與我一樣，腦海中的第一反應(yīng)先是造出了很多“國外大廠”的知名車型，而后就是各種各樣眼花繚亂的配置和親民的售價(jià)，原因相信你知我知。雖然因?yàn)檫@些眾泰車型賺得了第一桶金，但他們一直都想做一款真正意義上的正向開發(fā)精品中國車，而我們今天所要說到的這款還未上市的眾泰T500，便是他們給出的答案。

○ 首先，我想先和他們聊些“敏感話題”

　　我相信很多人和我們一樣好奇：眾泰自己對(duì)于設(shè)計(jì)“借鑒”方面的事情是如何看待的？在與研發(fā)人員的溝通過程中，我發(fā)現(xiàn)他們其實(shí)并不回避去聊這一問題，并且他們自己也深知這樣做確實(shí)“有失妥當(dāng)”，表現(xiàn)的還是很誠實(shí)的。

　　就比如說我們今天要說的主角：眾泰T500。單從設(shè)計(jì)方面來說，它似乎已經(jīng)擺脫了大量借鑒的成分，轉(zhuǎn)而尋找自己品牌的設(shè)計(jì)方向。在配置方面它依舊繼承了眾泰“配置豐富”的特點(diǎn)，并且從研發(fā)角度來說，它屬于獨(dú)立正向開發(fā)的產(chǎn)品，現(xiàn)在這款車已經(jīng)進(jìn)入了試生產(chǎn)階段，不久之后我們就能知道它的售價(jià)。

　　擺脫“借鑒”的決心看來是下定了，不過通過詢問我們得知，眾泰T500上的設(shè)計(jì)暫時(shí)還稱不上是“家族化”設(shè)計(jì)，因?yàn)榫湍壳岸�言，眾泰認(rèn)為他們還需要再收集一些更多的市場反饋信息，才能敲定未來的家族化設(shè)計(jì)。

○ 除了設(shè)計(jì)上的突破，該車也首次搭載AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)

　　如果你是經(jīng)常看我們科技內(nèi)容的朋友，相信你已經(jīng)對(duì)AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)的基礎(chǔ)原理了如指掌（什么？你還不知道？那是時(shí)候看一波主動(dòng)安全碰撞測試選題了！鏈接：點(diǎn)我！）。簡單點(diǎn)兒說，它就是一套通過傳感器收集數(shù)據(jù)，之后再由處理芯片分析并發(fā)出執(zhí)行指令而實(shí)現(xiàn)的主動(dòng)防碰撞剎車系統(tǒng)，只不過對(duì)于不同車型而言，其成本、研發(fā)周期等方面的制約因素導(dǎo)致其實(shí)際測試功能上差異明顯。

　　這種單中距毫米波雷達(dá)的傳感器策略，其實(shí)在很多中國品牌車型上挺常見的，像WEY VV7和吉利博越都采用了這種方式，優(yōu)點(diǎn)自然不用多說，便宜，而缺點(diǎn)就是這樣的偵測方式不夠全面，以至于很多僅有毫米波雷達(dá)的車輛對(duì)行人方面的偵測不夠完善。這是為什么呢？

　　這是因?yàn)楹撩撞ɡ走_(dá)發(fā)出的毫米波需要前方物體有金屬成分的情況下才能起到明顯的反射作用，實(shí)現(xiàn)有效接收反饋回來的毫米波信號(hào)，進(jìn)而判斷距離與加速度。然而人體的金屬含量實(shí)在是太少了，這對(duì)于毫米波來說很難實(shí)現(xiàn)有效的信號(hào)接收，故單純依賴于毫米波雷達(dá)的AEB系統(tǒng)，在很大層面上僅起到減輕或避免低速追尾車輛情況的發(fā)生，對(duì)行人偵測存在短板。

　　由于毫米波雷達(dá)的硬件來源于博世，故在場的工程師團(tuán)隊(duì)當(dāng)中，除了眾泰的開發(fā)團(tuán)隊(duì)之外，博世的相關(guān)工程師也要做到數(shù)據(jù)方面的支持工作。每一次測試結(jié)果都會(huì)作為經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)上傳到博世的識(shí)別數(shù)據(jù)庫當(dāng)中，而對(duì)于整車而言，他們今天要做的最關(guān)鍵的兩個(gè)工作，便是調(diào)整并校準(zhǔn)毫米波雷達(dá)，和針對(duì)這款車型的情況對(duì)毫米波雷達(dá)進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)試。

　　現(xiàn)階段絕大多數(shù)配備AEB系統(tǒng)的車輛都采用了博世提供的毫米波雷達(dá)。雖然硬件層面上展現(xiàn)出了很小的差異，但在針對(duì)不同的車型來說，毫米波雷達(dá)的反饋數(shù)據(jù)和靈敏度也將發(fā)生一些改變。就拿眾泰T500來說，作為一款SUV車型，它的重心會(huì)比一般轎車高一些，在剎車過程中前軸負(fù)荷會(huì)更大一些，影響制動(dòng)效果，并且在重剎的情況下，它也會(huì)讓車?yán)锏某藛T發(fā)生劇烈前傾，帶來很強(qiáng)的不適感。

　　調(diào)試工作準(zhǔn)備完畢，下面便可以開始實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)。從多組實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)上來看，眾泰T500在標(biāo)準(zhǔn)測試場可以實(shí)現(xiàn)40km/h的主動(dòng)剎停功能，但在場工程師們表示，在這一時(shí)速下，他們不保證每一次都能實(shí)現(xiàn)完全避免碰撞，存在一定概率的剎停但輕微碰撞的可能，總體調(diào)校邏輯相對(duì)保守一些。

　　以下視頻為眾泰T500 35km/h固定充氣模型AEB主動(dòng)剎車測試視頻：

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　　除了靜止充氣模型防追尾碰撞測試之外，兩車同時(shí)移動(dòng)的情況也是明年將要實(shí)行的C-NCAP規(guī)程當(dāng)中所要評(píng)價(jià)的一個(gè)點(diǎn)。相比靜止充氣模型而言，其實(shí)在兩車同時(shí)移動(dòng)的情況下實(shí)現(xiàn)主動(dòng)剎車功能的難度要小一些，這是因?yàn)楹撩撞ɡ走_(dá)在接收反饋數(shù)據(jù)的過程中，被碰撞的目標(biāo)充氣模型與周邊環(huán)境物體產(chǎn)生了一定速度差，這樣一來雷達(dá)會(huì)比較容易排除環(huán)境物體所帶來的干擾因素，從而更為精準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)偵測前車距離的功能。

　　這種不會(huì)完全剎停的邏輯是博世與眾泰共同商定后的結(jié)果：在較高車速情況下，如果實(shí)現(xiàn)完全剎停，不僅會(huì)對(duì)乘員造成不適的感覺，還可能會(huì)出現(xiàn)二次事故的發(fā)生，也就是“被追尾”的情況發(fā)生。據(jù)工程師說，他們?cè)趹?yīng)對(duì)這種移動(dòng)物體防追尾的設(shè)計(jì)時(shí)速為70km/h，但鑒于AEB系統(tǒng)屬于安全輔助駕駛系統(tǒng)，他們并不建議在日常使用當(dāng)中這么去依賴于此。

　　在明年的C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程當(dāng)中當(dāng)中，F(xiàn)CW防碰撞預(yù)警系統(tǒng)測試項(xiàng)目也是一個(gè)評(píng)價(jià)點(diǎn)，按照規(guī)定，車輛需要在碰撞發(fā)生前4秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)提前預(yù)警。按照眾泰的測試流程來看，他們的測試方式是讓充氣模型在20km/h等速情況下，測試車輛以75km/h的車速進(jìn)行追尾測試，在提示報(bào)警后1.2秒，機(jī)器人介入并執(zhí)行全力剎車，模擬真實(shí)工況。

編輯總結(jié)：

　　通過T500這款車型，我看到了眾泰在新車設(shè)計(jì)方面想要“改過自新”的決心，并且從主動(dòng)安全配置上來看，他們積極為其車輛添加AEB系統(tǒng)的做法，也算是中國品牌當(dāng)中走得比較靠前的。雖然就現(xiàn)階段而言，他們承認(rèn)這套AEB系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)不了對(duì)行人的偵測功能，表現(xiàn)水平也與WEY VV7和吉利博越等車型差不多，但總比沒有強(qiáng)，并且未來他們還打算為更多的車型加裝這套系統(tǒng)，態(tài)度上還是敢于接受批評(píng)和建議的。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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