[汽車之家 新車技術解讀]  911車型承載著保時捷的精神向往，而Cayenne則是保時捷發(fā)展的生存基石。Cayenne，這款占保時捷全部銷量一半的SUV，在前不久迎來了自己的第三代產品，全新的產品擁有更強的動力、更高科技的配置。當您看過《體驗全新保時捷Cayenne》之后，還有以下幾個關鍵點您需要知道。

● 與奧迪Q7、賓利添越同平臺

　　上一代Cayenne車型與大眾途銳、奧迪Q7一同出自大眾集團的PL71平臺，這個平臺是大眾與保時捷共同開發(fā)的產物；而全新一代Cayenne則又與全新奧迪Q7一樣，出自MLB Evo平臺，使用這個平臺的還有全新奧迪A4和賓利添越等車型。

　　與老款平臺相比，MLB Evo平臺最大的特點之一就是車身輕量化，通過使用更多的高強度鋼以及輕量化鋁合金材料，能夠讓車身在進一步提升剛性的同時，降低車身重量。再加上全新Cayenne還使用了創(chuàng)新的鋰離子聚合物蓄電池，這就讓它在增加多項標準配置之后，整車重量卻從老款的2040kg減輕到了1985kg。

● 設計更加保時捷，更加Cayenne

　　“精準、優(yōu)雅、運動和強表現力”是保時捷對于全新Cayenne外觀的的設計訴求，同時，還要突出“保時捷”和“Cayenne”這兩個標簽。所以，它的整體輪廓沒有“顛覆性”的變化，它保留了此前保時捷車型的整體比例，你仍舊能夠一眼就看出這是一輛保時捷Cayenne（當然，也有可能是眾泰）。

● 全新Cayenne的動力系統(tǒng)從哪來？　　

　　保時捷為全新Cayenne和Cayenne S分別提供了兩款不同的發(fā)動機，Cayenne搭載一臺3.0升V6發(fā)動機，最大功率340馬力，峰值扭矩450�！っ�，0-100km/h加速時間為6.2秒。而Cayenne S則搭載了2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，可以提供440馬力的最大功率和550�！っ椎姆逯蹬ぞ�，0-100km/h加速時間為5.2秒，如果選擇Sport Sport Chrono選裝包，可以將這個時間縮短至4.9秒。極速達到265km/h。

3.0T，從機械增壓到單渦輪增壓

　　上一代保時捷Cayenne使用的是一臺3.0T機械增壓發(fā)動機，其與大眾途銳、奧迪Q7使用的發(fā)動機屬于同一款，不過在調校上各車型有所差異，其最大功率為333馬力，峰值扭矩為440�！っ�。

　　而全新Cayenne上搭載的3.0T發(fā)動機舍去了機械增壓方式，轉為單渦輪雙渦管的增壓方式。其實，保時捷并未提及全新發(fā)動機的出處，采用MLB Evo平臺的全新SQ5上搭載的新3.0T發(fā)動機似乎最為貼近它。

　　從理論上講，渦輪增壓器對于動力壓榨的潛力更大，可以給工程師更多的調校余地。相比于老款Cayenne，全新發(fā)動機在動力上有著7馬力和10�！っ椎奶嵘�，盡管提升幅度不大，但是動力爆發(fā)的轉速區(qū)間更早。不過，全新Cayenne這臺發(fā)動機的調校并未與全新SQ5相同，在最大功率和峰值扭矩上有著14馬力和50�！っ椎牟罹唷�

2.9T，來自同門Panamera

　　Cayenne S搭載了2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，已經在此前發(fā)布的Panamera上使用。由于這款發(fā)動機是保時捷與奧迪共同研發(fā)，它也會被搭載到全新的RS5上面。保時捷也并未對這臺發(fā)動機做出特別的調校，440馬力和550牛·米全盤照搬到了全新Cayenne身上。

第二代8速Tiptronic S變速箱

　　雖然發(fā)動機對于Cayenne來說是全新配置，但是它仍舊沿用了8速Tiptronic S變速箱，不過是全新一代的產品，從這里可以看出保時捷對于Cayenne的行駛性能還是有所期待的，想兼顧出色的公路行駛性能和越野性能。另一方面，第8擋傳動比較低，可在較高車速時使發(fā)動機處于較低轉速，從而降低了耗油量，并且令駕駛更輕松、愉悅，由此實現了舒適性與運動性的提升。 

● 全新Cayenne的“新裝備”

　　全新Cayenne首次配備了電動后橋轉向。該系統(tǒng)在911和Panamera車型上已久經考驗，尤其對提升車輛的操控性能有著很大的幫助，保時捷911“方程式”般的入彎感受，有很大一部分的功勞就是由于裝備了電動后橋轉向系統(tǒng)。由此可見，保時捷對于全新Cayenne的公路行駛性能是有著很高的期待的。

　　全新的自適應空氣懸架可以在惡劣地形中調節(jié)車輛的離地間隙，動態(tài)底盤控制（PDCC）防傾翻穩(wěn)定系統(tǒng)。該系統(tǒng)的控制方式從液壓形式改成了電控形式，通過大功率48V車輛電氣系統(tǒng)實現，讓新系統(tǒng)響應時間更短。

☆ 加寬的后輪輪胎

　　加寬的后輪胎一直是大馬力后驅跑車的“標配”，而全新Cayenne選配的21寸輪圈前后輪胎尺寸分別為285/40 R21和315/35 R21，2016款Cayenne Turbo S的輪胎搭配為前后295/35 R21。這一方面是因為新Cayenne配備了電動后橋轉向系統(tǒng)，對后輪的抓地力提出了新的考驗；而另一方面，前窄后寬的輪胎配置也能讓車輛在入彎時，車頭的反應更加敏捷、迅速。

☆ 全球首創(chuàng)的帶碳化鎢涂層鍍層制動系統(tǒng)

　　保時捷為Cayenne提供了全球首創(chuàng)的帶碳化鎢涂層鍍層制動系統(tǒng)（PSCB）。保時捷在原有鑄鐵制動盤上帶有了碳化鎢涂層，這樣能夠增大摩擦力，減少磨損和制動粉塵。這種保時捷獨有的制動器在外觀上同樣十分引人注目，在制動卡鉗上使用了白色噴漆，且制動盤表面在磨合后會出現一層獨特的高光層。

　　帶碳化鎢涂層鍍層制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)可搭配20寸和21寸的輪圈。它雖然是全新的技術，不過保時捷陶瓷復合制動系統(tǒng)（PCCB）仍然是目前保時捷最高端的制動系統(tǒng)。

☆ 帶有PSM運動版的新款Sport Chrono組件

　　保時捷以跑車車型為基礎，重新開發(fā)了Sport Chrono組件，其中最明顯的變化就是方向盤上的模式按鈕。除了“Normal”（標準）、“Sport”（運動）和“Sport Plus”（運動升級）模式之外，駕駛者還可以選擇個性化配置模式。

　　按下方向盤中央的“Sport Response”（運動響應）按鈕，系統(tǒng)將自動調整發(fā)動機和變速箱設置，實現最大性能。Sport Chrono組件還包括獨立的PSM運動模式。在該模式中，駕駛者可以充分發(fā)揮全新Cayenne的駕駛動態(tài)性能。

● 數字化的駕駛艙

　　與保時捷Panamera車型一樣，全新Cayenne的內飾也有著翻天覆地的變化。那些漫布中控臺的實體按鍵被12.3寸觸摸屏和觸摸按鍵所取代，整體的科技感不止上升了一個檔次，并且看起來也整潔許多。

　　除此之外，車輛還可配備車道變換輔助系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、交通堵塞輔助系統(tǒng)、帶全景影像系統(tǒng)的停車輔助系統(tǒng)以及自適應巡航控制系統(tǒng)。

全文總結：

　　全新保時捷Cayenne幾乎沿用了Panamera上所有的高科技裝備，更家族化的外觀設計、全新的發(fā)動機、全新的數字化駕駛艙、全球首創(chuàng)的制動系統(tǒng)，以及升級的底盤控制系統(tǒng)。可以看出，保時捷對于全新Cayenne寄予的厚望，努力提升其科技感、駕駛感，對于老款Cayenne來說，這是一輛全新的車型，一輛新世代的車型。（圖/文 汽車之家 郭楓）

查看同類文章：

揭秘新車技術

更多精彩內容：

駕駛輔助系統(tǒng)體驗

您怎么看

做汽車達人，不做汽車盲人！