與沃爾沃共享技術(shù) 揭秘領(lǐng)克CMA平臺
[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 這幾年上市的新車中，很多都是模塊化平臺的產(chǎn)物。對車企而言，這種開發(fā)思路既能研發(fā)成本，同時又能縮短開發(fā)周期。對我們消費(fèi)者而言，高度通用的零部件使得我們享受到了技術(shù)下放的“紅利”。與此同時，中國品牌以及旗下的合資公司也在緊鑼密鼓的構(gòu)建著自己的模塊化平臺戰(zhàn)略，首款產(chǎn)品即將在年底廣州車展上市的領(lǐng)克亦有著自己的規(guī)劃——CMA模塊化平臺。
■ 來自瑞典哥德堡
CMA是沃爾沃主導(dǎo)，同時吉利參與共同開發(fā)的全新模塊化平臺。相比沃爾沃SPA平臺產(chǎn)品，它的車型定位更低，換言之產(chǎn)品相對更“親民”。由于這是兩家車企共同開發(fā)，因此，該平臺未來將誕生吉利、沃爾沃，以及領(lǐng)克三個品牌的產(chǎn)品，預(yù)計年底廣州車展上市的領(lǐng)克01就源于此。
既然提到產(chǎn)品包含多種尺寸、類型的新車，那么這也就意味著CMA同其他模塊化平臺一樣，具有高度的可變性。這樣工程團(tuán)隊可以根據(jù)市場調(diào)研綜合總結(jié)出的開發(fā)需求，改變車身基礎(chǔ)參數(shù)，推出不同尺寸、功能的車型，并可搭載不同類型的動力總成。
■ 多種動力總成
動力總成作為車輛開發(fā)中重要的一環(huán)，自然是CMA平臺研究的重點(diǎn)。根據(jù)目前公布的消息看，多次獲得沃德十佳發(fā)動機(jī)大獎的沃爾沃DRIVE-E系列2.0T發(fā)動機(jī)以及更小排量的1.5T發(fā)動機(jī)都將出現(xiàn)在CMA平臺上。除此以外，未來還將有插電式混合動力與純電類型的產(chǎn)品規(guī)劃。
■ 以沃爾沃標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)主被動安全結(jié)構(gòu)
模塊化平臺開發(fā)模式不僅使得領(lǐng)克在動力總成部分直接與國際接軌，同時在主、被動安全領(lǐng)域，也將直接享受到一直以安全技術(shù)著稱的沃爾沃帶來的領(lǐng)先技術(shù)。諸如帶行人識別功能的AEB主動制動、駕駛員疲勞提醒、自動遠(yuǎn)近光燈這些功能都將出現(xiàn)在領(lǐng)克01上。
根據(jù)官方公布的資料，領(lǐng)克01上將要搭載的AEB系統(tǒng)在車輛時速7-40km/h的范圍內(nèi)，發(fā)生危險且駕駛員沒有制動措施時將會采取剎停動作，在時速40km/h以上時將采取減速動作，減緩事故發(fā)生幾率。同時，這套系統(tǒng)還具有識別行人功能，該功能可探測到車輛前方80厘米以上的行人，車輛時速25km/h以內(nèi)完全避免與行人發(fā)生碰撞，時速大于25km/h采用降低事?lián)p傷程度的減速動作。未來這套系統(tǒng)到底表現(xiàn)如何，我們會在主動緊急制動測試中加以檢測。
另外根據(jù)供應(yīng)商博世給出的資料，誕生于CMA平臺的領(lǐng)克01將成為首款使用ESP 9.3版本的量產(chǎn)車，相對于現(xiàn)有大規(guī)模使用的9.1、9.2版本，新版本將在硬件性能、NVH以及對新能源系統(tǒng)支持方面表現(xiàn)更優(yōu)秀。
為了滿足新的9.3版本ESP以及AEB等需要高傳輸效率的系統(tǒng)，CMA平臺在信息傳輸系統(tǒng)上也進(jìn)行了優(yōu)化�？偩�采用最新一代FlexRay結(jié)構(gòu)，相比傳統(tǒng)CANBUS總線傳輸速度，前者就像是高鐵，后者則只相當(dāng)于普通公路。
全文總結(jié)：
對于新能源、互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等技術(shù)會把汽車產(chǎn)業(yè)帶到另一個高度的說法現(xiàn)在沒人會質(zhì)疑，不過在更深層次中，模塊化平臺開發(fā)理念才是將這些前沿技術(shù)更快的從研發(fā)引向量產(chǎn)的保證。未來消費(fèi)者對于車輛的需求勢必更加多樣化，并且還將對車輛互聯(lián)性、安全性等諸多方面提出更高要求。模塊化平臺開發(fā)理念能夠幫助車企快速響應(yīng)，同時在面對價格壓力、市場的波動、環(huán)保與能效法規(guī)眾多方面壓力的同時，通過擴(kuò)大制造規(guī)模、提升效率、減少研發(fā)時間提升效益。當(dāng)然，這對車企提出的小球只是必須堅持正向研發(fā)。（文/圖 汽車之家 唐朝）
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新鮮技術(shù)解讀
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