[汽車之家 底盤解析]  在如今的車壇之中，法系車可以說(shuō)如一股清流般獨(dú)樹一幟：在越來(lái)越多的車企選擇使用多連桿獨(dú)立懸架作為中型車甚至是緊湊型車后懸架的時(shí)候，法國(guó)人仍然在像5008這樣的中型SUV上堅(jiān)持使用扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架。正因?yàn)槿绱�，有些人甚至戲稱法國(guó)人在馬車時(shí)代就習(xí)慣了這種懸架，現(xiàn)在在汽車上也改不過(guò)來(lái)了。那么在法國(guó)人眼中，他們究竟如何看待扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架呢？又是如何對(duì)這種懸架進(jìn)行調(diào)校的呢？一次偶然的機(jī)會(huì)我結(jié)識(shí)了來(lái)自法國(guó)的PSA工程師，終于找到了我想要的答案。

■ 什么是扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架？

　　很多消費(fèi)者在買車的時(shí)候，認(rèn)為只要是多連桿就肯定比扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)舒適，然而事實(shí)并不是這樣。也許有些人并不太清楚扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架到底是個(gè)什么結(jié)構(gòu)，所以咱們先來(lái)科普下這種懸架到底有什么顯著的特征。通俗的來(lái)說(shuō)，扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架主要由四個(gè)部分組成：橫貫整個(gè)底盤的扭轉(zhuǎn)橫梁、縱向與車身連接的縱臂、通常為螺旋彈簧的彈性元件以及減振器。

　　扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架通過(guò)一根扭轉(zhuǎn)橫梁來(lái)連接兩個(gè)車輪，當(dāng)兩側(cè)的車輪發(fā)生上下位移時(shí)，扭轉(zhuǎn)橫梁通過(guò)自身扭轉(zhuǎn)剛度來(lái)控制晃動(dòng)。所以，如果使用的是扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架的話，其實(shí)很難從外觀找到不同車型間懸架結(jié)構(gòu)的明顯區(qū)別（如下圖所示），因?yàn)樗鼈兛瓷先ザ疾畈欢�，不像多連桿結(jié)構(gòu)區(qū)別可以非常明顯。

　　那這么說(shuō)，使用扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架的車型在懸架表現(xiàn)上也都基本一樣了？實(shí)際上，雖然懸架結(jié)構(gòu)相同，但它們的表現(xiàn)還是會(huì)存在著很大的差別。首先，扭轉(zhuǎn)橫梁的材質(zhì)和截面很大程度上決定了其剛度，而縱臂的長(zhǎng)短也會(huì)對(duì)整個(gè)懸架的剛度產(chǎn)生影響。

　　通常情況下，對(duì)于同平臺(tái)衍生出的不同車型來(lái)說(shuō)，在扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)上并沒(méi)有很明顯的區(qū)別，例如上一代標(biāo)致408和3008，二者都來(lái)自PSA的2號(hào)平臺(tái)，雖然一個(gè)是轎車一個(gè)是SUV，但扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)基本一致。同樣的，來(lái)自EMP2平臺(tái)的新408和5008，扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)也基本相同。但是不同平臺(tái)之間，則有可能在扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)上存在較大的區(qū)別，比如通過(guò)改變扭轉(zhuǎn)橫梁的截面而增加扭轉(zhuǎn)剛度。

■ 法國(guó)人是如何“玩”扭轉(zhuǎn)梁懸架的？

　　那么法國(guó)人是如何對(duì)扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架進(jìn)行調(diào)校的呢？這就要從扭轉(zhuǎn)梁懸架的開發(fā)流程開始說(shuō)起了。為什么呢？因?yàn)榕まD(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架的可調(diào)空間在后期并不如多連桿懸架多，所以前期開發(fā)的目標(biāo)設(shè)定尤為重要。

　　按照整個(gè)流程順序，在正式開發(fā)之前，項(xiàng)目需要經(jīng)歷前期的性能調(diào)研、競(jìng)品性能對(duì)標(biāo)和本品目標(biāo)設(shè)定的過(guò)程。其實(shí)說(shuō)白了就是確定本車型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以及即將開發(fā)的這臺(tái)新車需要在道路上具有什么樣的行駛品質(zhì)，舒適還是運(yùn)動(dòng)？

　　確定了數(shù)字模型的形狀結(jié)構(gòu)后，接下來(lái)就是按照數(shù)模進(jìn)行小批量樣件的制造，并裝車實(shí)驗(yàn)。雖然建模能夠模擬出許多不同的路況，但就目前來(lái)說(shuō)不論模擬的數(shù)據(jù)多么貼近真實(shí)情況，還是會(huì)進(jìn)行實(shí)際的道路測(cè)試來(lái)檢測(cè)懸架的實(shí)際情況是否與開發(fā)預(yù)期吻合。

◆ 最先考慮的竟然是加強(qiáng)桿？

　　在裝車實(shí)驗(yàn)中，最先考慮的部件便是加強(qiáng)桿。加強(qiáng)桿的作用是減小車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾，改善乘坐的舒適性，又可以理解成防傾桿。加強(qiáng)桿對(duì)于車身姿態(tài)的保持非常重要，因?yàn)閮H僅依靠彈簧和減振器來(lái)抑制轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾，就需要非常硬的彈簧和阻尼很高的減振器，那么車輛的舒適性就會(huì)變得很差。此外，為了避開懸架結(jié)構(gòu)中其他的部件，加強(qiáng)桿的形狀各式各樣，直徑也會(huì)根據(jù)車型的需要而不同，總的來(lái)說(shuō)車輛的加強(qiáng)桿形式的不同會(huì)對(duì)行駛特性產(chǎn)生不小的影響。

　　當(dāng)然，鑒于扭轉(zhuǎn)梁懸架的特殊結(jié)構(gòu)，有些品牌會(huì)通過(guò)改變扭轉(zhuǎn)橫梁的形狀，將加強(qiáng)桿的功能直接融合在扭轉(zhuǎn)橫梁中，從而省去了傳統(tǒng)的加強(qiáng)桿。例如在標(biāo)致5008上，由于使用了變截面的扭轉(zhuǎn)梁，通過(guò)更改截面的形狀達(dá)到增加抗扭剛度的作用，因此并不需要加強(qiáng)桿。所以在標(biāo)致5008的后懸架部分看不到加強(qiáng)桿的存在。相比于加裝加強(qiáng)桿，變截面扭轉(zhuǎn)梁無(wú)疑會(huì)在制造成本上有一定的增加，對(duì)于一些售價(jià)較低的車型也許不足以分?jǐn)偝杀尽?/p>

　　相比于加裝加強(qiáng)桿，變截面扭轉(zhuǎn)梁無(wú)疑會(huì)在制造成本上有一定的增加，對(duì)于一些售價(jià)較低的車型來(lái)說(shuō)也許不足以分?jǐn)偝杀尽?br />

◆ 彈性元件的軟硬也很重要

　　在確定了加強(qiáng)桿后，接下來(lái)就要選擇合適的彈性元件了。彈性元件也就是我們俗稱的彈簧，將車身與懸架相連接。當(dāng)車輛通過(guò)顛簸路面時(shí)，路面的振動(dòng)會(huì)通過(guò)彈簧傳遞至車身，所以彈簧的軟硬對(duì)車輛的舒適性有很大的影響。 對(duì)于扭轉(zhuǎn)梁懸架來(lái)說(shuō)，彈簧越硬，傳遞至車身的振動(dòng)就越大，操控感受就越好，相應(yīng)的舒適性也就越差。彈簧越軟，側(cè)傾相對(duì)就更大，舒適性就越好，不過(guò)操控感受就會(huì)變差。

　　進(jìn)入中國(guó)的標(biāo)致5008，相比歐洲版本的車型在彈簧上做了些文章，畢竟中國(guó)消費(fèi)者比歐洲人更在意車輛的舒適性，操控性方面則并不是那么看重，所以中國(guó)版本的彈簧相比歐洲會(huì)更軟一些。

◆ 買車的時(shí)候你會(huì)看看襯套么？

　　在對(duì)彈簧進(jìn)行了調(diào)校后，工程師接下來(lái)會(huì)將目光轉(zhuǎn)移至消費(fèi)者幾乎不會(huì)在意的地方：襯套。襯套安裝在懸架與車身相連接的地方，作為一種過(guò)濾振動(dòng)的工具，減少由懸架傳遞至車身的振動(dòng)。

　　襯套越硬，便是剛度越大，那么剛性就越強(qiáng)，好處呢與彈簧類似，就是車輛的操控性會(huì)得到提升。壞處也有，對(duì)振動(dòng)的過(guò)濾能力會(huì)降低，并且容易產(chǎn)生異響。此外，襯套安裝的角度也有講究，因?yàn)閷?duì)于襯套來(lái)說(shuō)，軸向傳遞的力比較小，而徑向傳遞的力較大。

　　所以既要傳遞力，又要過(guò)濾振動(dòng)，這就需要對(duì)安裝的角度進(jìn)行精確的計(jì)算，這也就是為何襯套有的橫著安裝有的豎著布置的區(qū)別所在。還有一點(diǎn)需要指出，那就是襯套還會(huì)影響到懸架的共振頻率，所以需要經(jīng)過(guò)計(jì)算，避開襯套在車輛常用的速度段所引起的共振，并在之后的幾輪迭代道路測(cè)試中對(duì)此加以驗(yàn)證。

◆ 隨意改車輪會(huì)對(duì)行駛感受產(chǎn)生影響

　　防傾桿、彈簧和襯套都選定后，會(huì)進(jìn)行車輪的篩選。車輪分為輪圈和輪胎，二者在扭轉(zhuǎn)梁的調(diào)校階段需要分別進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證。輪圈方面，主要參考兩個(gè)因素：剛度及質(zhì)量。輪圈的質(zhì)量會(huì)直接對(duì)懸架的簧下質(zhì)量產(chǎn)生影響，簧下質(zhì)量越輕，越容易進(jìn)行調(diào)校，這也就是為何我們?cè)诘妆P解析中會(huì)對(duì)控制臂是否有的輕量化設(shè)計(jì)格外的關(guān)注。

　　而輪胎方面，配方、花紋、尺寸和滾阻都會(huì)對(duì)懸架的表現(xiàn)產(chǎn)生影響。一般低滾阻的輪胎，抓地力都比較差，尤其是雨天，這樣對(duì)操控性會(huì)造成很大的影響。

◆ 減振器的選擇最復(fù)雜

　　減振器的選擇最為復(fù)雜，也基本是在以上的幾個(gè)項(xiàng)目都確定后才進(jìn)行篩選，減振器能夠?qū)�車輛和車輪運(yùn)動(dòng)進(jìn)行控制，所以也會(huì)影響到舒適性與操控性。并且由于減振器是與彈簧配合工作，所以在彈簧確定下來(lái)之后再進(jìn)行減振器的選擇才更容易達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

　　在中國(guó)銷售的標(biāo)致5008，不僅將彈簧調(diào)的更軟，在減振器方面也做了改動(dòng)：在中高速時(shí)的回彈力相比歐洲版本會(huì)更小。這樣的改變?cè)斐傻闹苯咏Y(jié)果便是，中國(guó)版的5008舒適性更好，在顛簸路面上對(duì)振動(dòng)的過(guò)濾更佳，對(duì)乘客造成的沖擊也更小更柔和。當(dāng)然，這樣做會(huì)犧牲掉一些操控性，也會(huì)在中低速時(shí)對(duì)車身晃動(dòng)的控制變差一些，這都是工程師們經(jīng)過(guò)一番艱難的取舍后做出的最終決定。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　通過(guò)與這些法國(guó)工程師的接觸和溝通，我初步了解了一些關(guān)于扭轉(zhuǎn)梁懸架調(diào)校方面的秘密，看似結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的扭轉(zhuǎn)梁，卻在實(shí)際的研發(fā)測(cè)試階段需要考慮如此多的因素，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)六輪的迭代測(cè)試才能最終定型。所以底盤的調(diào)校確實(shí)是一件很耗費(fèi)精力的事情，雖然扭轉(zhuǎn)梁千篇一律，但行駛品質(zhì)卻能反映出背后工程師團(tuán)隊(duì)的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)品牌現(xiàn)在已經(jīng)在材質(zhì)和設(shè)計(jì)上有了不輸合資品牌的實(shí)力，而在底盤調(diào)教這種“看不見(jiàn)”的地方，則需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行積累。（文/圖 汽車之家 苗帥）